Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

9
9

Неудачный опыт создания тяжелого 8-ми колесного бронеавтомобиля с авиамотором М-25 и независимой подвеской  не остудил творческий порыв разработчиков. Новый бронеавтомобиль начали проектировать с чистого листа. Обжегшись на молоке, конструкторы усиленно дули на воду: было решено использовать автомобильные агрегаты по максмуму. Для начала ещё раз критически изучили основной вездеход РККА — трехосный автомобиль ГАЗ-ААА, для чего парочку «Газонов» погоняли по снегу. песку и пахоте. Испытания подтвердили неудовлетворительность конструкции — неведущий передний мост, как якорь тормозил машину. При этом, загруженная машина, порой ехала даже лучше чем пустая. Незамысловатое решение пришло из Германии: максимально разгрузить передние колеса, для чего перенести мотор назад, за кабину.

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

Опытный образец собрали за месяцвзяв за основу укороченную на 400мм раму ГАЗ-ААА. Мотор поставили над ведущими колесами, бензобак перенесли к мотору, кабину максимально сдвинули назад, по бокам подвесили свободно вращающиеся запаски, на концы рамы установили пневматические катки малого диаметра (хвостовые колеса от бомбардировщика СБ). Разворот потока осуществили через модифицированный демультипликатор — единственный несерийный агрегат. После всех ухищрений, развесовка по осям стала 30/70%, что весьма положительно отразилось на проходимости, разгруженная передняя ось перестала вязнуть, а хорошо пригруженные ведущие колеса, да ещё с лентами оверолл,  уверенно вытаскивали машину даже из полуметровых грязевых ванн. Похоже, для обеспечения проходимости было найдено бюджетное решение. Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

С другой стороны, было очевидно, что если взять стандартный бронеавтомомбиль БА-6/10, то одим переносом мотора не обойтись. Во-первых, броневатомобилю тупо не хватало мощности 50-ти сильного движка, и никакие игры с развесовкой решить эту проблему не могли. Нужна была мощность (ну, или на худой конец, крутящий момент). Придерживаясь установки на серийные автомобильные агрегаты было решено сделать спарку моторов ГАЗ-М1. Мощности в 100л/с было достаточно для перспективного бронеавтомобиля, поэтому спарка газовских моторов была даже выигрышнее мотора от ЗИС-5. Соединить моторы в линию, к счастью, никто не догадался. Однако без гидромуфты тоже было проблему не решить. Выход нашли в использовании дифференициального редуктора: обычный ГАЗ-овский дифференициал одной полуосью пристыковывали к вторичному валу КПП мотора. Второй мотор через паразитную шестерню вращал корпус с коническими шестернями. Таким образом крутящий момент суммировался на второй полуоси, от которой и передавался карданным валом на раздаточную коробку, выполненную заодно со стандартным газовским демультипликатором. Таким образом, силвая схема состояла из  двух моторов, двух КПП со сцеплениеями и объединяющего дифференициального редкутора. В дифференициале была предусмотрена принудительная механическая блокировка для езды на одном моторе. Конечно,  пришлось помучиться создавая механизмы синхронного переключения передач и сцепления, но игра свеч стоила, в итоге машина могла ездить на одном моторе.  Испытали новый силовой агрегат на том же носителе, результат получился обнадеживающий, понжающая передача в демультипликаторе была излишняя для такой легкой машины. Можно было приступать к броневику.

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

Новый силовой агрегат позволял увеличить вес машины до 8-9 тонн, но столько шасси ГАЗ-ААА не выдерживало. Было решено добавить ещё одну ведущуюю ось. Ось разместили за двухосной тележкой, на стандартных ГАЗ-овских кантилеверных рессорах. Но передать увеличившися крутящий момент через три червячных редуктора скорее всего не удалось бы, первый редуктор обязательно бы развалился. Воткнуть раздатку между последним мостом и тележкой не удавалось, получались запредельные углы в карданных шарнирах. Тогда раздаточную коробку закрепили прямо на оси тележки и она качалась вместе с тележкой. Так удалось увязать карданы и не перегружать червячные редукторы мостов.

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

Вооружение БА6/10 военных полностью удовлетворяло, поэтому на новую машину поставили башню от БА-10, с усиленной до 25мм броней в лобовых проекциях. Лобовой лист корпуса также довели до 20мм и максимально отодвинули назад. Разумеется, что бронемашину сразу делали с несущим бронекорпусом, без рамы. Моторы разместили в кормовом отсеке с развалом в 10 град для удобства обслуживания. Впрочем, регулировка клапанов на правом моторе была ещё тем удовольствием. За моторным отсеком располагался трансмиссионный отсек, аккумуляторы и бензобак. Трансмиссионый отсек от БО отделяла 5мм бронеперегородка.

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

Сравнительные испытания  с серийным БА-10 показали существенные преимущества новой машины в проходимости по бездорожью, обитаемости экипажа и боевой живучести. Отделение управления перестало напоминать собачью будку, водитель и радист получили возможность выпрямиться на сидении, а при боевых повреждениях им за шиворот не тек горящий бензин из пробитого потолочного бака. Проходимость машины приближалась к полугусеничникам, особенно на овероллах, два мотора давали надежду уйти из-под огня даже при серьезных повреждениях, а мощная бронезащита фронтальных проекций снижали вероятность повреждений. Несмотря на 50% увеличение массы, подвижность машины благодаря мощному силовому агрегату осталась прежняя.

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

Ложкой дегтя было то же 50% увеличение цены машины. В итоге, было решено начать мелкосерийное производство машины. В Финской войне в войсках было три десятка машин, которые хорошо себя показали в боях в Карелии, было потеряно всего семь машин. Весной 1941-го года, в период повального психоза перед якобы имеющимися новыми немецкими танками, на шасси пробовали устанавливать 57мм пушку ЗИС-2. Было опробованно два варианта — с пушками вперед и назад.

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

 

Альтернативные советские предвоенные бронеавтомобили, лимитед эдишн.

Самоходка с пушкой назад получилась ниже и с проходимостью у неё было получше.  Несколько десятков колесных самоходок приняли участие в начальном периоде войны и были потеряны к весне 42-го года. К сожалению, неверное тактическое применение не позволило тогда выявить эффективность мощных и скоростных противотанковых САУ. Тем не менее, мелкосерийный выпуск бронемашин и САУ продолжался вплоть до 1944 года и закончился вместе с выпуском донора агрегатов — автомомбилем ГАЗ-ААА. Всего, с учетом САУ, было сделано около 200 БА.

126
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
15 Цепочка комментария
111 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
goltruslanbyakinNFземлякTungsten Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

Замечательная машинка,

Замечательная машинка, коллега. Но один вопрёж:) 

Я повелся на спарку исключительно из-за отсутствия нормального двигателя заданной мощности. В то же самое время ваш вариант может быть безболезненно заменен на ЗиСовский двигатель в исполнении для БА-11 —   93-99 л.с. Или это совмещение приятного с полезным — машина отдельно, спарка отдельно?

Вадим Петров

(Тема не указана)

Ansar02

!!!

yes!!!

ser .

Замечательная работа!

Замечательная работа! прорисовка обалдеть…  По диферинциалу — возможно это и оптимальный выход для спарки, но здаётся есть подвох, пока дорожные условия не критичны всё нормально(хотя тахометры думаю нужны), но вот пошёл тяжёлый режим и если нет ручной коректировки, двигатель лидер  не только крутит трансмиссию но и тормозит отстающий двигатель(и чем тяжелее дорожные условия тем сильнее тормозящий эфект) такое и в обычном двигателе бывает когда нераскручен двигатель.Здесь же из за диференциала  слабший двигатель будет глохнуть  на тяжёлых местах постоянно, нужна какая то  обратная связь только на каком то движке начали падать обороты тотчас автомат коректирует увеличение газа, диференциалу всё равно что делать — если тяжело крутить трансмиссию он перенаправляет энергию на торможение не лидера, а отстающего…

 По новой моде — вводу третьей сильноотстоящей  колёсной паре.Это же несерьёзно неужели не видно что она мешает повороту… ссылки на колёсногусеничтые танки (опытные экземпляры неимеющие аналогов ) это вообще не то, получается аналог полугуся, который без притормаживания внутреннего борта тупо не реагирует на поворот переднего колеса.   

Ansar02

ИМХО — САУ — перебор.

ИМХО — САУ — перебор. Стрелять придётся только на острых курсовых углах. РККА не меньше чем в САУ, нуждалась в разведчиках. БА-10 в силу низкой проходимости не годились.

С уважением, Ансар.

Юра 27

    Проект под девизом —

    Проект под девизом — "Смерть и лагеря для конструкторов и производственников".

   И по мелочи: ни одна деталь от ГАЗ-3А 9т. не выдержит, задний мост не имеет хода вверх, слишком большие углы перелома в карданных шарнирах привода заднего моста(слишком быстро развалятся, лучше его сделать неведущим, но управляемым), плохая манёвренность без поворота по-танковому, мала высота боевого отделения для заряжающего( ок. 1150 мм, тяжко ему будет тянутся за снарядамив такой позе).

NF

++++++++++
 
Но это дорогое и

++++++++++

 

Но это дорогое и не простое для СССР тех времён удовольствие.

станислав к

О, да, прорисовка очень

О, да, прорисовка очень впечатляет!

А мой  БА (http://alternathistory.org.ua/khoroshii-ba-dlya-krasnoi-armii-popytka-vtoraya#comments)  не могли бы так "нафарширофать" внутренностями? А то сам я и за пару лет не справлюсь.crying

ChokDok

Чего только не придумают

Чего только не придумают русские, лишь бы не делать полный привод! =)

DJ
DJ

Оверролы, это не гусеница. Не

Оверролы, это не гусеница. Не будут они ездить на оверролах. Спадать будут при отклонении от прямолинейного движения. Даже на советских БА со сдвоенным мостом частенько спадали. А уж здесь-то и подавно. Ничего не получится.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить