Выбор редакции

Скоростной мечь Сталина

11
10

Это фрагменты материала по самолёту, который должен был войти в книгу.

Должен был, но… не судьба.
Вообще – по замыслу – обновленный СБ должен был стать одним из основных тактических бомбардировщиков ВВС Российской Империи, сумевшей пройти между Сциллой и Харибдой Первой мировой войны и Революцией 17-го года, счастливо избежать ужасов Гражданской и, плавно перейдя к привычному полусонному существованию, продолжать жить под сенью крыльев Двуглавого Орла.
Стабильность + огромный и постоянно растущий внутренний рынок, избыток человеческих и природных ресурсов, кроткие цари, более занятые своей семьёй, нежели вмешательством в дела государства – всё это позволяло надеяться на переход из одного состояния государства в другое, более сытое и обильное для своих граждан.
Почти 300 миллионов человек населения, производство полутора миллионов автомобилей в год, сквозная сверхширококолейная железная дорога от Москвы до Владивостока…
И – ЛЮДИ. Вменяемые, интеллигентные и не очень. Купцы, жулики, банкиры, рабочие, крестьяне, проститутки, гимназисты, офицеры… — разные, с разной судьбой – многоцветная, яркая жизнь, без супергероизма и сверхжестокости. Разная, но – у каждого своя.
А не коллективное построение рая на земле для тех, кто ещё не родился.
Не получается.
Некоторые технические подробности я опустил или заменил на более привычные для любителей истории отечественного оружия (вернулся к советским калибрам, к килограммам вместо пудов и проч). Кое-что было переделано быстро, поэтому торчат «уши».
Не обессудьте.
Или – ссудьте. Как пойдёт.

Скоростной мечь Сталина

ПРОЛОГ

Этот самолет с самого начала поставил жирный крест на попытках авиации Второй Антанты господствовать в небе войны.
Он был быстр, черезвычайно опасен и крайне агрессивен.
Его скорость делала его малоуязвимым, а маневренность ставила в ряд с лучшими истребителями. Раз за разом прорывавшийся в тыл – порой в глубокий тыл противника, он стремительно и неотвратимо наносил удар а затем, вместо того, что бы уходить на высоту или, дымя на форсаже моторами и прижимаясь к земле в стремлении избежать встречи с истребителями – сам кидался в бой.
СБ бомбили и обстреливали РС-сами наземные цели после чего огнем из бортовых орудий  и пулемётов уничтожали все, что осталось. Они гонялись за отдельными автомобилями, расстреливали поезда, речные и морские суда, а затем с той же яростью берсерков бросались в бой с подоспевшими истребителями противника.
К 1943 году новые самолеты Антанты достигли возможности уровнять шансы в бою с СБ. Но ему на смену уже шел грозный ТУ – первый в мире тяжелый многоцелевой истребитель — бомбардировщик с автоматической системой управления огнем.
СБ взял на себя самую тяжелую ношу начала войны. Взял – и вынес достойно, оставшись непобежденным воздушным бойцом, заслужив любовь своих и уважение чужих.
Что ещё надо самолету?
[…]
«Самый опасный противник»… «Нет более вредного русского оружия»… «Даже на «Спитфайре» я опасался стать добычей SB»… «Равный счёт в бою с ними был большой удачей»…- эти и другие эмоциональные фразы, приводимые в воспоминаниях тех далёких событий со стороны противников России говорят сами за себя.
[…]
История появления скоростного бомбардировщика схемы «тандем» началась задолго до войны. Родословную этого замечательного самолета следует отсчитывать с первых гофрированных монопланов ЦАГИ и, прежде всего, с двухмоторного разведчика Р-6 (АНТ-7). Самолет этот первоначально задумывался как многоцелевой аппарат, способный выполнять задачи прикрытия бомбардировщиков, ведения дальней разведки и самостоятельных крейсерских операций. Противоречивость предъявляемых к нему требований обусловила значительный срок создания – с 1926 по 1930-й год. В окончательном варианте Р-6 строился в соответствии с требованиями ВВС как дальний разведчик, имеющий мощное оборонительное вооружение и небольшую бомбовую нагрузку. Р-6 был оснащён теми же двигателями М-17, что и ТБ-1, однако за счет уменьшения геометрических размеров имел более высокие показатели скорости и скороподъёмности.
Ветка развития Р-6 прошла определённый путь, однако в силу разных причин особого развития данное направление не получило. Однако Туполев неоднократно на протяжении первой половины 30-х годов возвращался к идее 2-3 местного многоцелевого самолета. Неоднократные попытки его создания натыкались на слишком большой вес подобной конструкции в сочетании с недостаточной мощностью 2-х двигателей.
Очередной попыткой создания многоцелевого самолёта, способного выступать в ролях как бомбардировщика, так и тяжелого истребителя, был вариант переоборудования новейшего, на тот период, двухмоторного скоростного бомбардировщика АНТ-40 с моторами «Испано-Сюиза». «Идеологическим» прообразом истребительного варианта СБ послужил построенный в 1935 году двухмоторный двухместный пушечный истребитель АНТ-29.
Скоростной мечь Сталина
Впрочем, как и АНТ-29, «истребительный» СБ никаких лавров по части летных параметров не сыскал. Да, в роли бомбардировщика он был силён и, пожалуй, в этом качестве был в мире сильнейшим. Однако как истребитель…
[…]
Одна за другой рассматривались и отвергались компоновки. Гладкое крыло, убираемое шасси, полностью закрытые кабины, скоростные профили крыла – всё это для будующей машины было очевидным и не обсуждалось. Но решения не было.
[…]
вернуться к меню ↑

Второе рождение идеи

 
Ещё во время сборки одного из первых опытных экземпляров АНТ-40 – прототипов будующего СБ – Туполев и Архангельский, осматривавшие носовую часть самолёта, неожиданно услышали слова маленького сына Туполева (которого отец взял с собой на завод): «…а тут места, как в одномоторном самолётике…».
Скоростной мечь Сталина
 Простодушное замечание ребёнка вогнало в ступор обоих маститых конструкторов. Через пару минут «юный гений» получил конфету и был отправлен с начальником охраны опытного цеха домой к матери, а великие инженеры, разогнав рабочих, до ночи просидели в самолете что-то горячо обсуждая и рисуя на обратной стороне взятых со стапеля секретных чертежей….
[…]
Создание совершенно новой машины с ещё не виданной схемой расположения моторов счастливо избежало ускоренных темпов создания всего и вся в Советском Союзе, штурмовщины и, как следствие, нереальных сроков и заявленных технических параметров. Опытные экземпляры АНТ-40РЦ и АНТ-40ИС проходили испытания вплоть до середины лета 1935 года. В результате количество необходимых изменений и улучшений (вплоть до полной переделки крыла из-за его недостаточной прочности) заставило проводить повторный полный цикл испытаний и выходить на госиспытания в январе – феврале 1936 года. При этом была получена максимальная скорость 418 км/ч на высоте 5300 м. Бомбардировщик получался действительно скоростным.
Однако то, как должна была летать скрытая от глаз даже большей части сотрудников А.Н. Туполева машина, представляло из себя совершенно иную главу в истории авиации. Все результаты испытаний АНТ-40 тщательно анализировались. Впервые в СССР были проведены испытания на флаттер небольших моделей в аэродинамической трубе задолго до появления собственно самолёта. К началу 1936 года слова маленького мальчика начали воплощаться в метелле…
вернуться к меню ↑

Рождение шедевра

Пока СБ делал первые шаги в производстве, а Рыбинский моторный завод, осваивавший в производстве под маркой М-100 «Испано-Сюизу», пытался выйти за границы 50-часового моторесурса, первый самолёт новой эпохи потихоньку обрастал не только идеями, но и деталями.
Зимой 1936 года на заснеженное поле аэродрома 22-го завода в обстановке строжайшей секретности был выкачен прототип будующей машины. Он пока не был тандемом – кстати, до сих пор не удалось выяснить, кто в действительности был автором тандемного расположения моторов. Это был «классический» одномоторный моноплан, собранный из слегка уменьшенного по размаху крыла СБ и фюзеляжа с установленным в носовой части форсированным до 925 л.с. «И-С». В связи с зимой самолет, не долго думая, поставили на лыжное шасси.
[…]
Скоростной мечь Сталина
9 февраля «носитель идеи» совершил первый полет. Его результаты шокировали: при взлетном весе 3850кг – на тонну меньше, чем первые опытные «классические» СБ производства 1936 года – самолет уже в 3 полете показал скорость 385 км/ч!
Правда разбег занимал почти полторы тысячи метров, но все понимали и причину этого, и методы решения.
О результатах испытаний было доложену Сталину. С этого момента неожиданная «любовь» Туполева и Архангельского к экзотике стала важным элементом будующей государственной политики.
Первый полноценный вариант нового самолета вышел на испытания 21 февраля 1936 года. Самолет был собран практически из деталей и агрегатов первых серийных СБ.
В 3 часа дня Чкалов осторожно оперся на заднюю аварийную опору и поднял самолет в воздух.
Скоростной мечь Сталина
вернуться к меню ↑

Вне конкуренции

К лету 1937 года проект нового самолета стал, пожалуй, главным приоритетом советских ВВС. СБ – по-настоящему СКОРОСТНОЙ залетал уверенно – так уверенно, как не летал ни один советский опытный самолет до него.
Заслуга в этом принадлежала тому самому «классическому» СБ, конструкция которого практически полностью стала основой нового «монстра» — именно так назвал тандем Серго Орджоникидзе. С лёгкой руки последнего первый опытный образец с усиленной конструкцией трёхопорного шасси получил прозвище «Птеродактиль».
Размещение второго мотора в фюзеляже с приводом на задний толкающий винт резко снизило сопротивление движению. Экономия массы составила более 1000 кг, при этом размеры бомбового отсека сохранились без изменений.
[…]
Скоростной мечь Сталина
 Скоростной мечь Сталина
Переднеопорное шасси было одним из главных вопросов. Дело невиданное в СССР, да и за границей мало что могли подсказать. Взлёт с задней опорой, ограничивающей возможности подъёма носовой части был пыткой для пилотов. К тому же взлетная дистанция возрастала недопустимо. Рассматривались различные варианты нижнего киля – ограничителя, однако по трезвому размышлению был сделан вывод о его бесполезности. Аварийная посадка одного из самолетов в апреле показала, что и киль, и задний винт при вертикальной скорости более 6 м/с сносятся ударом.
Скоростной мечь Сталина
В конечном итоге было принято решение об установке убираемой задней стойки, использовать которую пилот может и как дополнительную опору при посадке.
Время показало правильность подобного решения; как часто пилоты подбитых машин благодарили конструкторов за дополнительную опору, благодаря которой в критической ситуации пилот мог «плюхнуться» буквально на 4 «точки».
[…]
 Скоростной мечь Сталина
Схема опытного варианта с передним тоннельным и задним внутрифюзеляжным радиаторами с перекрестной (объединённой) системой циркуляции охлаждающей жидкости.
Принятая конструкция ограничивала взлетный угол, однако высокая удельная мощность обеспечивала более-менее приличные взлетные характеристики.
Отдельным вопросом стояла безопасность покидания экипажем из пилота и штурмана-наблюдателя подбитого самолёта. После рассмотрения разных вариантов было принято решение о сбросе заднего вина пиропатроном, аналогичным используемому в замках сброса тяжелых авиабомб, а дополнительно – аварийно – механический привод блокировки муфты, размыкающей задний винт с валом.
[…]
Следует отметить, что все варианты «тандема» имели массу конструкции примерно на тонну меньше, чем самолет классической схемы. Благодаря этому появился солидный резерв грузоподъемности как по дополнительному запасу топлива, так и максимальной бомбовой нагрузки. Резерв был столь солидным, что Туполев отказался от реализации предложения перейти к убираемому полностью в крыло шасси и оставил выступающие гондолы.
Во время войны тяжелые грузоподъемные стойки не раз спасали и самолеты, и экипажи при аварийных посадках израненых в бою машин.
[…]
вернуться к меню ↑

И в каждом пропеллере слышно спокойствие наших границ

Конструкция тандема начинала жить своей жизнью. В процессе эксплуатации обнаружились крайне интересные особенности, связанные с потерей тяги переднего винта из-за обдува фюзеляжа. Так, при отключенном переднем двигателе (со снятым винтом т.к. механизм флюгирования ещё не был достаточно отработан) скорость на высоте 5000 м составляла 410 км/ч, в то время как на переднем моторе удалось получить не более 356.
Интересно сравнение летных характеристик опытного «классического» СБ и тандема:
СБ с двигателями на крыле
       СБ тандем
Макс. скорость у земли (км/ч)
                    356
            456
Макс. скорость на 5200м (км/ч)
                    418
            518
Практический потолок
                   9660
           9000
Время набора 5000 м (мин)
                     9,5
             8,5
В июне 1936 года летчик М.Ю.Алексеев на специально подготовленном самолете достиг высоты 12463 м, доказав тем самым принципиальную возможность использования машины в вариантах высотного разведчика и перехватчика ПВО.
[…]
В целях сохранения секретности информации по новой машине, было принято принципиальное решение о продолжении небольшого по объёму производства бомбардировщика с двигателями, расположенными на крыле. Они были продемонстрированы при пролёте над Красной Площадью 7 ноября 1936 г. Знающих людей эта демонстрация не удивляла «дважды», так как они знали, во-первых, что классические СБ уже принимают участие в боевых действиях в Испании, а во-вторых о технических параметрах «тандема», идущему ему на смену.
Можно только догадываться о реакции иностранных военых, появись «тандем» в небе Пиринейского полуострова!
[…]
В январе 1936 г. закончились государственные испытания двигателя М-100А, развивавшего мощность 860 л.с. на высоте 3300м. Уже с апреля 1936 г. новый двигатель повышенной мощности пошёл в серийное производство. В короткий срок Рыбинскому заводу удалось довести ресурс работы М-100А до 100 часов, а со второй половины 1937 г. до 200 часов.
Скоростной мечь Сталина
Первый СБТ (СБ-тандем, как теперь официально именовался новый самолёт), заводской номер №22201, был выпущен в декабре 1936 г. Во время испытаний эта машина с полетным весом 4732 кг развивала максимальную скорость 523 км/ч на высоте 4000 метров. На 4-х километровую высоту забиралась за 5,4 мин, практический потолок составил 9560 м.
Скоростной мечь Сталина
Проекции серийного варианта СБТ с двигателями М-100А.
Высочайшие летные данные, демонстрируемые СБТ, вызвали естественное желание получить максимально возможное разнообразие машин различного назначения.
Скоростной мечь Сталина
Однако в производстве из всех вариантов устойчиво сохранился только собственно скоростной бомбардировщик и вариант штурмового истребителя СБТ-П с 4 ШВАКами в обтекателе под бомбоотсеком, в котором располагался боезапас до 650 снарядов.
Скоростной мечь Сталина
[…]
Кроме этих вариантов в 1938 году был построен и проходил испытания специальный (и сверхсекретный!) самолет, вооруженный первыми в мире управляемыми ракетными снарядами 301 и 302 с жидкостным двигателем, предназначенными для поражения соответственно наземных и воздушных целей. Для создания благоприятных условий работы наводчика носовую часть удлинили почти на метр, расположив место наводчика перед пилотом
Скоростной мечь Сталина
Дабы не мешать на взлете и посадке, наводчик (позднее его стали именовать оператором) должен был опускать кресло и освобождать пилоту обзор вперед.
Скоростной мечь Сталина
Скоростной мечь Сталина
Ракета 302 на опытном ракетном истребителе
Жидкостный двигатель ракеты (ракетного снаряда по терминологии того времени) создавал серьезные проблемы при обслуживании – в заправленном состоянии ракета могла храниться не более суток. На подготовку к подвеске уходило от 3 до 5 часов. Разработка варианта с прямоточным двигателем с твердотопливной шашкой (РС т.207) требовала огромных усилий и было ясно, что столь нужное оружие ранее конца 41-начала 42 года не появится. Неожиданно удачной оказалась попытка дополнения ракеты 301 более легкой 217/II с твердотопливным двигателем. Кроме втрое меньшего по массе заряда (и соответственно меньшего радиуса поражения, что проиводило к требованию повышения точности наведения) 217 оказалась на редкость «дружелюбной» для использования на самолете
Скоростной мечь Сталина
Жидкостная крылатая ракета 302 (справа) твердотопливная (пороховая) 217.
Вместительный бомбоотсек принял в себя почти 500 кг аппаратуры, что обеспечило с самого начала условия для практической реализации воздушного перехвата целей.
До войны успели построить 23 самолета, на 22 июля 1941 года в процессе сборки находились еще 16.
Одновременно с небольшим производством ракетных перехватчиков доводилась «до ума» 302-я ракета симметричной схемы, а также вариант для поражения наземных целей – 301.
[…]
вернуться к меню ↑

Острый нос

В феврале 1937 г. закончились государственные испытания нового двигателя М-103, развивавшего мощность 960 л.с. на высоте 4000м. В период с 15-21 сентября того же года прошли испытания СБТ-бис, построенного на опытном заводе №156 и доведенного на заводе №22. Помимо новых моторов, машина имела второе управление в кабине штурмана, увеличенные передние и задние колеса шасси, автомат створок капота и ряд других нововведений. А главное, самолет получил новую форму капота переднего мотора с нижним радиатором.
Скоростной мечь Сталина
Подобные изменения позволили получить на СБТ-бис максимальную скорость 545 км/ч на высоте 4500 м
Первый опытный вариант СБТ с М-103 (прошу извинить за имперский флаг)

Первый опытный вариант СБТ с М-103 (прошу извинить за имперский флаг)

Внедрение самолета в производство задержалось в связи с неготовностью ряда заводов – смежников обеспечить необходимое оборудование. Да и ВВС не очень торопили с производством нового варианта; данные серийного СБТ с М-100А далеко превосходили самые смелые мечты руководства авиации на тот период.
[…]
Скоростной мечь Сталина
Естественно, в планах военных очень быстро появился универсальный самолет, способный не только бомбить, но и вести воздушный бой. Фактически произошел возврат к проектам «воздушного крейсера» начала 30-х годов. Этот вариант был построен осенью 1938 года. Всоответствии с основной задачей наступательное вооружение было значительно усилено: в развале двигателя установлена 23 мм пушка Таубина, над двигателем крупнокалиберный пулемет Березина и 2 ШКАСа
Скоростной мечь Сталина
Рассматривались и более тяжелые варианты вооружения, однако после испытаний военные сочли предложенный комплект вполне достаточным.
[…]
Пользуясь образовавшейся возможностью, Туполев бросил все силы КБ и 22-го завода на дальнейшее совершенствование машины. Изумительные скоростные параметры СБТ, огромная удельная мощность, высокая маневренность и солидный запас грузоподъемности провоцировали желание достичь «потолка» возможностей конструкции.
Кардинальная модернизация вооружения и реализация накопившихся положительных изменений и оборудования по типу испытанного на опытных самолетах ранее, привело к появлению СБТ 2 М-103, который под номером № 1/183 проходил государственные испытания с 27 июля по 19 сентября 1938 г. В нем были реализованы следующие нововведения:
1. Установлены наружные центропланные и внешние консольные держатели ДЕР-19 под бомбы 250 и 500 кг, что давало увеличение бомбовой нагрузки до 2500 кг.
2.Для большей надежности поставлен механический сбрасыватель бомб, продублированный в кабине пилота.
Оборудован фотоаппарат АФА-13.
4. Применена электрогидравлическая система управления шасси.
5. Установлена бронеспинка летчика толщиной 6 мм.
6. В соответствии с возросшим полетным весом увеличена прочность конструкции.
 При испытаниях с полетным весом 6175 кг (при нормальном 5175 кг) скорость составила 519 км/ч, потолок 9600 м, время набора высоты 4 км – 6,55 мин.
Военные были в восторге: самолет с подвеской 8 ФАБ-250 на внешней подвеске + ФАБ-500 в бомбоотсеке был самым быстрым среди не только серийных бомбардировщиков, но и истребителей! Было решено довести штатную нагрузку всех бомбардировочных вариантов до 2500 кг за счет внешней подвески с последовательным расположением 2-х авиабомб на одной балке, а также предусмотреть подвеску до 5 РС-132 под каждым крылом.
На практике в 1939 году было заказано и выпущено 100 комплектов пусковых балок для РС-132 по 4 направляющих под каждым крылом. Для их монтажа усиливались нижние пояса крыльевых нервюр №10 — №16.
[…]
В августе 1938 года группа из 56 СБТ в условиях полной секретности была переброшена на Дальний Восток, где на специально подготовленном аэродроме находилась в готовности поддержать сухопутные частиРККА в столкновении у озера Хасан. Вмешательство супернового самолета не потребовалось – хватило и обычных СБ.
[…]
СБТ постепенно начал вытеснять из планов руководства ВВС машины других типов; он летал «быстрее всех, выше всех…». Последней не взятой «вершиной» была дальность.
Первоначально, в техническом задании, дальность полета скоростного бомбардировщика определялась в 700 км. Поэтосму первая опытная машина с двигателями Райт «Циклон» имела запас топлива всего 940 л. Впоследствии мамолет оснастили двумя центропланными баками емкостью по 420 л и двумя баками в отъемных частях крыла емкостью по 415 л. Общий запас топлива составил 1670 л, что при расчете полетного веса равнялось 1240 кг. Указанное количество бензиновых баков и горючего оставалось неизменным во всех сериях СБТ, вплоть до появления АрТ-2.
Было решено довести дальность СБТ до 2000 км. Были разработаны рекомендации для летчиков по расходованию топлива в полете, усовершенствована система бензопитания. С 25 мая по 29 июня 1938 года на серийном СБТ №326 с двигателями М-100 из состава войсковой серии были проведены испытания на предельную техническую дальность. При запасе горючего 1240 кг и 500 кг бомб взлетный вес составил 5360 кг. Дальность воздушного пути с учетом набора высоты, при полной выработке горючего, со средней скоростью 367 км/ч на высоте 6570 м составила 2152 км.
Достигнутая дальность, превышающая 2000 км, рассматривалась как начальная величина. Самолет был оснащен двумя каплеобразными баками по 736 л каждый общей массой топлива 1104 кг. Баки подвешивались под центропланом на замках ДЕР-19. При этом максимальная скорость падала на расчетной высоте на 23 км/ч.
В первом же полете максимальная дальность составила 4068 км. Это был рекорд не только для фронтового, но и дальнего бомбардировщика. К сожалению, поставленные к этому времени на производство самолеты с двигателями М-100А имели значительно больший расход топлива; их предельная дальность снизилась на внутреннем запасе топлива до 1450 км. Правда наивыгоднейшая скорость резко возросла – до 430 – 440 км/ч.С двумя 736 литровыми подвесными баками дальность СБТ с М-100А на испытаниях в сентябре-октябре 1938 года составила 2740 км.
Естественно в боевых условиях дальность полета бомбардировщика была существенно меньше, однако часть самолетов прошла подготовку для использования в дальней авиации. При этом в зависимости от бомбовой подвески самолеты брали дополнительный бак в бомбоотсек + 2 подвесных с 2 500 или 4 250 кг бомбами или 2 подвесных бака и 3 бомбы по 500 кг (одна в бомбоотсеке). С такими параметрами СБТ мало чем уступал по дальности илюшинскому Дб-3, а по нагрузке, скорости и потолку превосходил его. Медленно, но верно СБТ становился основным самолетом ВВС РККА и его проникновение в близкую и любимую Туполевым сферу дальней авиации было лишь вопросом времени.
[…]
вернуться к меню ↑

АРТист выходит на сцену

Лавры создателя суперсамолета не давали покоя советскому конструкторскому сообществу. Один за другим появлялись конструкции, призванные «пошатнуть» СБТ на пьедестале. Яковлев и Петляков упорно создавали новые машины, по скорости не уступающие СБТ, но зачастую гораздо более прогрессивные по конструкции. И если Яковлевский ББ-22 (Як-4) был машиной примитивной, хотя и неплохо летающей, то цельнометаллический самолет Петлякова был соперником серьезным. Еще недавно ближайший ученик и соратник Туполева, Петляков прекрасно знал сильные и слабые стороны СБТ, хорошо представлял себе врожденные дефекты тандемной схемы и был готов бросить вызов маститому учителю. Его Пе-2, разрабатываемый параллельно с тяжелым высотным истребителем «100» (Пе-3), на первых порах лишь немного проигрывал по скорости СБТ, однако, построенный по классической схеме с двигателями на крыле, обеспечивал куда лучшие возможности бомбометания как с горизонта, так и с пикирования. В варианте истребителя свободная от мотора носовая часть обеспечивала размещение практически любого комплекта вооружения. Новейшая технология цельнометаллического крыла и фюзеляжа, возможность пикирования со скоростями более 800 км/ч, электрификация всего самолетного оборудования, возможность защиты задней полусферы – все это давало самолету Петлякова серьезные шансы в борьбе за место под солнцем с СБТ.
[…]
Помимо конкурентов внутри страны появилась информация о новых самолетах созданных за рубежом. Мессершмидт 109 всерьез повзрослел после Испании, пока ему догнать СБТ трудно, но у немцев готовится новый мотор больше 1200 л.с., в развале цилиндров новая 20 мм пушка с тяжелым снарядом и высокой начальной скоростью…
Новый вариант «Спитфайра» «разменял» 560 км/ч; нет сомнения, что ему есть куда развиваться – Сэр Реджинальд Митчелл более чем квалифицированный инженер…
[…]
Буквально вчера появившийся на свет, суперсамолет стремительно старел. Нет, он еще пока самый быстрый и останется таким на пару лет, но еще год назад неуязвимый…- каким он станет через год? А через 2 года?
Конструкция СБТ – да, во многом устаревшая, кое-где – архаичная, однако не просто освоенная, но – в сочетании с уникальной схемой – крайне эффективная, способная дать отсталой (скажем прямо!) советской авиационной промышленности делать более чем конкурентный самолет.
Надолго-ли?…
Да! …Голос Архангельского возвестил о второй реинкарнации СБТ:    Да!
И родился новый самолет.
АрТ родился не просто. В ноябре 1939 года на испытания в качестве эталона 301-й серии 22-й завод представил значительно облагороженный СБТ М-103 №13/321. На двигателях этой машины оборудовали новые тоннели водяных радиаторов с постоянным входным отверстием, обтекатели всасывающих патрубков прикрыли обтекателями, устранили лобовую щель между коком винта и капотом двигателя. Шарнирные соединения на рулях высоты и поворота прикрыли подпружинеными щитками-обтекателями. Самолет особо тщательно окрасили, отполировали зализы, передние кромки крыла и оперения. Боевая схема осталась без изменений.
Принятые меры дали результаты, максимальная скорость на 4-х километровой высоте составила 550 км/ч, что вполне соответствовало требованиям военных.
[…]
Однако не он стал будующим самолетом.
Новое крыло – меньшего размера, с убранными в него радиаторами с воздухозаборниками в передней кромке. Весной 1940 года летчик Липкин достиг на новой машине максимальной скорости в 592 км/ч на высоте 4700 метров.Это был не предел – новые моторы М-105 не были полностью доведены и имели резервы мощности.
Одновременно с борьбой за скорость увеличили центропланный посадочный считок. Из-за установки радиаторов емкость крыльевых баков пришлось уменьшить до 330 литров по сравнению с 405 на СБТ.
Самолет сразу разрабатывался в вариантах пикирующего бомбардировщика и ударного истребителя. Для снижения скорости на пикировании, под отъемными частями крыла установили тормозные решетки, выполненные из стальных труб, имеющих овальное сечение. При вводе в пикирование, после открытия крана воздушной системы, тормозные
решетки отклонялись в положение, перпендикулярное потоку.
Ввод в пикирование осуществлялся одновременным отклонением вверх триммеров рулей высоты. При нажатии кнопки сброса бомб или дублирующей командной кнопки, триммеры возвращались в первоначальное положение.
 Скоростной мечь Сталина
При испытаниях СБТ в варианте ударного истребителя с носовым вооружением при полетном весе 5600 кг на высоте 4700 м достиг скорости 575 км/ч, что было существенно больше достигнутого Пе-2 (540 км/ч), однако меньше запланированного (590 км/ч).
При нормальном полетном весе машины 5600 кг практический потолок составлял 10000 м., при полетном весе 6100 с четырьмя ФАБ-250 потолок составил 9000 м. Время набора высоты 5000 м при полетном весе 5600 кг составило 6,1 мин., при полетном весе 7100кг – 8,3 мин.
Длина разбега на взлете с полетным весом 6100 кг составила 440 метров.
[…]
Архангельский вносил изменения в самолет в высоком темпе. Уже в феврале 1941 года на государственные испытания поступил значительно доработанный самолет. Эта машина считалась головной для 511-й серии. Двигатели М-105 выдвинули вперед на 250мм (что позволило на истребительном варианте установить без проблем 37 мм пушку). Были установленны воздушные винты ВИШ-22Е диаметром 3,1 м. Доработанный самолет отличался улучшенной аэродинамикой и более качественной отделкой внешних поверхностей, на нем были установлены более тонкие тормозные решетки и реактивные выхлопные патрубки.
После всех нововведений АрТ №1/611 развил максимальную скорость 605-612 км/ч вместо прежних 575.
По достижению этих результатов было принято решение о запуске в крупномасштабное производство АрТ в вариантах скоростного пикирующего бомбардировщика и ударного истребителя. Рассматривался вариант еще более скоростного бомбардировщика с увеличенной до тонны вместимостью бомбоотсека и без тормозных щитков, что в сочетании с симметричным капотом носового двигателя и рядом других изменений позволяло расчитывать на достижение скорости не менее 650-667 км/ч, дальности до 3000 км и максимальной нагрузки до 3т. Одновременно Туполев предложил на основе АрТ разработать бронированный штурмовик, аналогичный Ил-2, со значительно более высокими параметрами.
…Но пришла война…
[…]
Скоростной мечь Сталина
Сводная таблица основных технических и летных данныхсамолетов СБТ различных серий
СБТ №321
СБТ №22201
СБТ №13/321
СБТ №1/327
АрТ
ГОД
   1936
      1937
      1939
     1940
    1941
Двигатели
  М-100
    М-100А
     М-103
    М-105
   М-105
Мощн. л.с.
    750
        850
        960
      1050
    1050
Винт диам. (м)
 (2) 3,4
      (3)3,4
      (3)3,4
     (3)3,4
   (3)3,1
Размах крыла (м)
   18,12
      18,12
      18,12
      18,12
    16,2
Длина (м)
   13,28
      13,28
      13,28
      13,28
    13,1
Площадькрыла(м2)
    46,7
       46,7
        46,7
        46,7
    38,2
Полетн вес (кг)
    4628
      4748
       5380
       6000
    5500
Бомбы (кг)
1500(2500)
 1500(2500)
 1500(2500)
 1500(2500)
1500(2500)
Скорость (км/ч)
    493
       523
         550
        545
     612
Дальность (км)
   2187
1400 (2870)
 1900(3300)
1000(2470)
1000(2470)
Потолок (м)
   9000
      9560
        9300
         9000
   10500
Сравнительная таблица самолетов СБТ М-103, АрТ-истребитель, АрТ-бомбардировщик и самолета «100» (Пе-2 производства завода №39). Летные и технические характеристики соответствуют зафиксированным про проведении госужарственных испытаний.
Характеристики
СБТ М-103 1939
АрТ-и   №2/381
АрТ-б №1/611
«100»(Пе-2)
Размах крыла (м)
18,12
16,2
16,2
17,15
Длина    (м)
13,28
13,30
13,1
12,70
Вес пустого (кг)
3566
3735
4106
5887
Полетный вес (кг)
5380
5300
5500
7200
Нагр. на крыло (кг/м2
115
139
144
177
Скор.макс. у земли
463
511
543
455
Скор на расч.выс.
533
580
605-612
515
Скор. посадочн
130
149
155
140
Время набора 5000м
7,9
7,55 (6,1)
5,55
6,8
Потолок (м)
8800
10100
10500
Дальность норм (км)
1400
1400
На всех вариантах самолета оборонительное оружие состояло из 2 пулеметов ШКАС, установленных в крыле на ¾ размаха и позволяющих вести заградительный огонь по атакующим истребителям противника. Огонь из пулеметов вел штурман-наблюдатель с помощью гидравлической системы управления в секторе + 30 град по вертикали и горизонтали с ограничением зоны заднего винта.
Наступательное вооружение бомбардировочных вариантов первоначально состояло из 4 ШКАС, расположенных попарно в крыле вне зоны ометаемой передним винтом. С 1938 года пулеметы начали заменяться на 2 пушки ШВАК с боезапасом по 100 снарядов, причем на некоторых самолетах пулеметы не снимались.
Вооружение ударных истребителей М-103 первоначально состояло из 23 мм пушки в развале блока переднего двигателя, 1 или 2 БС и 2 ШКАС в синхронном варианте. При этом боекомплект пушки составлял 132 снаряда, БС и ШВАК 700 и 1400 патронов соответственно.
Вариант ударного истребителя АрТ был вооружен 25 мм пушкой (авиационный вариант зенитной пушки 72-К) с боекомплектом 100 снарядов и 1 синхронной пушкой ШВАК (боекомплект 280 снарядов).Вместо 25 мм возможна была установка 37 мм орудия с боекомплектом 62 снаряда.

62
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
22 Цепочка комментария
40 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
SirinE.tomborodaredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
boroda

Блестящий материал. Хочу

Блестящий материал. Хочу обратить ваше внимание на то что не только самолёт альтернативный но и сама книга. У нас на сайте есть реальная: http://alternathistory.org.ua/mikhail-maslov-skorostnye-bombardirovshchiki-stalina-sb-i-ar-2-skachat

Михаил Маслов. Скоростные бомбардировщики Сталина, СБ и Ар-2

boroda

Единственный вопрос в слове

Единственный вопрос в слове "мечь" мягкий знак нарочно воткнули ради стёба?

 

Sirin
Sirin

Уважаемый boroda, обложку я

Уважаемый boroda, обложку я доделал к 4 часам ночи, поэтому описался. Надо полагать этот "мечь" не очень твердый, поэтому с мягким знаком.

Если не трудно — замените плз.

 

А за Шнеерсона — отвечу

Вадим Петров

Второй вариант обложки имеет

Второй вариант обложки имеет более качественную проработку надписи, но вот написание вероятно имело бы смысл именно дореволюционное 

" … МЕЧЪ ДУХОВНЫЙ, Варшава 1927… "

 

Ох, будет в России революция — и какая страшная!

А знаете, кто будет ее первой жертвой? Буква "ять"!

Первым делом отменят букву "ять"… Пустячок?

Конечно, пустячок, мне она и не нужна совсем.

Но это еще как взглянуть. В известном смысле

и не пустячок. Будет, будет великое упрощение.

Из монолога Достоевского. М. Алданов. "Истоки"

 

Sirin
Sirin

 И, если можно, в заголовке

 И, если можно, в заголовке статьи.

Неудобно как-то…

СЕЖ

А истребители по такой же

А истребители по такой же схеме будут?

Для увеличения скорости лучше убирать шасси не в гондолы, а прижимать к крыльям. Для СБ возможно рановато и слишком прогресивно, а вот для АрТ — как раз.

Sirin
Sirin

 Коллега, мы сначала

 Коллега, мы сначала планировали "модернизировать" самолет после 38 года, да потом посмотрели на схему крыла — там начать и кончить. Вообще сам по себе самолет — что СБ, что Ар — конструкции весьма архаичные и, прямо скажем, модернизации мало поддающиеся.

Задача-то была поставлена таким образом, чтобы несмотря на общую отсталость страны добиться конкурентных рабочих параметров + относительно низкой скорости устаревания девайса с ростом ТТХ противников. С этой точки зрения серьезные изменения конструкции АрТ как метод весьма спорные.

В конце опуса приводится ссылка на "планы" Туполева по росту ТТХ и, в первую очередь, скорости — надо полагать, отказ от гондол (обтекателей) шасси вещь вполне реальная.

Но уже готовился "суперсамолет" на основе кардинально переработанного 103 — Ту-2 и продолжать совершенствование и так не плохо справляющегося СБТ — АрТ было бы, надо полагать, сочтено распылением сил и средств.

А может и нет.

Ну как без, фактически, нового центроплана сюда можно убрать колесо? Слабенький, частый набор типично 30-х годов.

MIG1965
MIG1965

  Не понял насчет отсталости

  Не понял насчет отсталости СБ. Когда он успел остать? В 1937г равных не имел. Теперь про статью.  Аэродинамика СБ не идеал. Нагрузка на крыло  мала. Выигрыш в аэродинамике не велик. Вес вала для заднего мотора велик.  а ведь он и вибрировать будет. Перенос моторов с крыльев приведет к тому, что сократится размер бомбоотсека.   Про 8 бомб ФАБ-100 на наружной подвеске надеюсь шутите? С такой подвеской бомб СБТ и бипланы догонят. (Пикировщик на базе Мустанга с бомбой 454кг имел на 100км/ч меньше  простого истребителя — 495км/ч).

   АРТ (пикировщик типа АР-2) это на совести автора. Центровка его похоронит.

Sirin
Sirin

Насчет вала заднего

Насчет вала заднего двигателя, его массы и вибрации — поинтересуйтесь конструкцией Р-39.

Сокращение размеров бомбоотсека — за счет чего сокращение? Он — отсек — где был, там и  остался.

Найдите схему СБ.

Что касается падения скорости — будет падать, причем сильно. С полной подвеской до 390-410 км/ч. Но такое использование его — редкость. В основном там, где нет или слабо истребительное противодействие.

Причем тут центровка? Нагрузка, сбрасываемая с пикирования, подвешивается на САХ. Как и у всех пикировщиков.

Дед Архимед

 Нижайший поклон и

 Нижайший поклон и глубочайшая признательность коллеге Сирину! Эпохальнейший труд! "Русиш Пфайль" рулит, летает, бомбит и побеждает! Особенно хорош, разумеется, "АРТист". И рисунков полно! Но что, у самолёта совсем не было стрелковой защиты сзади? 

 

Sirin
Sirin

В конце текста упоминание о

В конце текста упоминание о крыльевых пулеметах. Файл со схемой потеряли. 

Был у нас один инженер — работал у Можаровского с Веневидовым — сделал макет действующий дистанционного пулемета с гидроприводом. Фамилия то-ли Милин, то-ли Малин. Его в 37-м обеспечили работой на 10 лет по смежному профилю в области добычи угля. Там и сгинул.

Еще был реально сделанная и испытанная установка дистанционного хвостового пцлемета на опытном "С" Болховитинова. Но там линейное размещение относительно стрелка на расстоянии до 2 метров. Тут все сложнее. Если бы проф. Шорина и К0 не разогнали с последующей посадкой, то для их уровня это задача вполне решаемая…

Atatuy

Единственный вопрос в слове

Единственный вопрос в слове "мечь" мягкий знак нарочно воткнули ради стёба?

 я тоже задаюсь этим вопросом, даже от прочтения материала отвлекло

 

з.ы. прочел. чертовски интересно

doktorkurgan

Замечательно!!!
Слов нет,

Замечательно!!!

Слов нет, очень хорошо проработанная тема. И текстово, и иллюстративно. Поначалу даже удивился: нихрена себе, вот какой замечательный самолет был, а я то ни сном, ни духом…. Типо, надо книгу в магазинах искать после праздников…

Анонимно
Анонимно

Дас ист

Дас ист фантастишь!!! Йа-а!!! 

byakin

коллега sirin

 все просто

коллега sirin

 все просто супер, только мучает один момент: улучшать профиль крыла (  уменьшать
 толщину крыла) будете?

Sirin
Sirin

 Коллега, я выше привел схему

 Коллега, я выше привел схему "опытного одномоторного" СБ. Посмотрите на крыло — там ВСЕ менять надо!

Практически у такой машины желательно "все улучшать, ничего не меняя". Из него вырастет (сейчас вырастает) "супердевайс", но там (ну, как всегда, "впервые в мировой практике"…) общее превосходство за счет "интеллектуального борта" и "новой философии" ведения боевых действий должно быть таково, что выпущенных 800 штук (как в РИ Ту-2) в 42-м году будет достаточно для победы над немцами, а остальных (в 43-44-м) для победы над всеми остальными вместе и порознь.

"…жаль, что пожить в эту пору прекрасную…"

Дед Архимед

 Коллега Сирин, опечатку на

 Коллега Сирин, опечатку на заглавном листе Вы исправили, но, сдаётся мне, названия самолётов исправить нужно тоже: СБТ и АрТ-2 соответственно!

Sirin
Sirin

А вот тут, коллега, зона т.н.

А вот тут, коллега, зона т.н. "стеба". Шнеерсон жжет и рулит 

Дед Архимед

 Очень смешно!  Вы же не

 Очень смешно!  Вы же не станете подписывать изображённый на картинке Су-17 как "Су-7Б"! 

al_chernov
al_chernov

 Ну если говорить о шасси, то

 Ну если говорить о шасси, то надо делать как на Ил-10 или Су-6 с поворотом стойки на 90 градусов вокруг своей оси. Что касается весовых характеристик, то самолет такой схемы скорее проиграет самолету с двигателями на крыле. Ведь в приведенной схеме крыло и стыковые узлы с фюзеляжем будут нагружены дополнительно весом моторов и весом участков фюзеляжа в которые надо вместить двигатели, плюс тяжелый трехметровый вал хвостового винта, плюс вес хвостовой стойки. К этому добавить сложности проводки к хвостовым управляемым поверхностям. Плюс принципиальная невозможность сделать оборонительное вооружение для стрельбы назад через диск винта (как сделать синхронизатор?). Плюс хреновый для бомбера, в том числе пикировщика обзор. Короче — по моему абсолютно не жизненная конструкция. Извините, если по дилетантски слишком категорично.

Может это просто "прикол"? А я его не понял и воспринял в серьез?

 

Sirin
Sirin

 И по дилетантски, и

 И по дилетантски, и категорично

Изучайте Do-335

al_chernov
al_chernov

 Ну так естественно изучал.

 Ну так естественно изучал. Этот самолет вобрал все недостатки этой схемы и не был каким либо исключением из правил. Естественно с обычным финалом — не вышел из разряда опытных образцов в виду этих самых недостатков.  

Sirin
Sirin

 Это не так. Этот самолет —

 Это не так. Этот самолет — единственный поршневой проект, допущенный к развитию Гитлером и К после принятия решения о форсированной разработке реактивной авиации.

Повезло, что немцы не успели его довести до ума.

Здесь была ссылка на брошюру по нему.

Пожалуй Do-335 — единственный конкурентный проект с реактивными машинами.

Дед Архимед

 Пожалуй Do-335 —

 Пожалуй Do-335 — единственный конкурентный проект с реактивными машинами.

Разумеется, с самыми ранними: Ме-262, Глостер "Метеор", Як-15 и МиГ-9… 

Sirin
Sirin

 Согласен полностью.
Кстати,

 Согласен полностью.

Кстати, немцы Пфайль планировали дооборудовать задним реактивным двигателем вместо поршневого. А у нас тов. Люлька в 1941 году на 70% собрал свой ТР-1.

…Вот я и подумал…

Дед Архимед

 Это так, но насчёт СБ-Т и

 Это так, но насчёт СБ-Т и ТР-1 даже и не мечтайте — и прочность не та, и аэродинамика. Крякнет всё и рухнет наземь от такой доделки.

al_chernov
al_chernov

 самолет отличался

 самолет отличался  неустойчивостью в горизонтальном полете (неуравновешенность моментов от силовых установок) . Прицельная стрельба была невозможна. Рекордная для поршневой машины  скорость еще не делала его классным истребителем.  Это как И-185, МиГ-3. Рекордные самолеты так и не ставшие хорошими истребителями.

Sirin
Sirin

 Я с уважением отношусь к

 Я с уважением отношусь к чужим точкам зрения. Хотелось бы узнать источник ценного замечания по неуравновешенности моментов от силовых установок, особенно на установившемся режиме и, если возможно, изучить график нарастания (спадения) свободного (неприведенного) разворачивающего момента для моторов противоположного вращения с совпадающей осью винтов.

Данная информация позволит мне дать по рукам зарвавшимся вредителям, расходующим народные средства на пустопорожние эксперименты вместо создания передовой техники для ВВС РККА.

al_chernov
al_chernov

 Полученный результат в ходе

 Полученный результат в ходе испытаний Do-235. Описан в статье о самолете. Почему происходит — не знаю. Возможно из-за принципиальной невозможности синхронизировать вращение двух механически несвязанных двигателей по частоте и фазе (по крайней мере тогда) и влияния например медленно изменяющегося взаимного расположения лопастей переднего и заднего винтов. Написано, что при работе только одного двигателя (любого) проблемы исчезали.

Дед Архимед

 А ещё есть такая машина:

 А ещё есть такая машина: Douglas XB-42 Mixmaster, правда у неё оба винта соосны и вынесены назад. Поищите и посмотрите.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить