Сибирская флотилия. Дополнение к части II. Крейсер-гидроавиатранспорт «Ангара»: первый и последний (заключительная часть)

0
1

Продолжение поста http://alternathistory.com/sibirskaya-flotiliya-dopolnenie-k-chasti-ii-kreiser-gidroaviatransport-angara-nachalo

В мае 1926 года «Ангара» снова оказалась у достроечной стенки казенного предприятия «Дальсудзавод» (так с 1922 года стали называть разрозненные ремонтные мастерские которые находились во Владивостоке). Цель данного мероприятия была проверка состояния корабля и если оно окажется удовлетворительным дальнейшее его использование.

В целом данный ремонт был затеян не от хорошей жизни, экономическая и политическая ситуация в стране благодаря коалиционному правительству и начавшимися реформам относительно стабилизировалась, гражданская война, как называли события 1918-1920 г.г. на западе, а в России (точнее в Российском государстве, как официально называлась страна с 1919 года) это называли общегражданской смутой,  так же закончилась.

Но Сибирская флотилия понесла гигантские потери (3 раз за 20 лет) в результате Вашингтонского морского соглашения, основу ее боевой мощи 3 крейсера типа «Рюрик» пришлось вывести из состава флота, поскольку они выходили за рамки дозволенного водоизмещения для капитальных кораблей. Если первенец серии было решено переквалифицировать в учебно-артиллерийский корабль  с уменьшенной огневой мощью и бронированием, то «Адмирал Макаров» и «Баян» встали на крупную модернизацию в авианосцы (как это было дозволено соглашением), которая впрочем проходила очень тяжело и было ясно что раньше 1928 года корабли в строю ждать не следует. Требовалось качественное усиление корабельного состава флотилии.

Одним из них посчитали корабельную авиацию и легкие силы. Если с последними все более или менее было понятно, за период 1921-1924 г.г. в состав Сибирской флотилии перебросили с Балтики 7 турбинных эсминцев, то с корабельной авиацией было все плохо. На вооружение стояли старые летающие лодки, даже новейшая М-24бисК появившиеся в 1924 году была по сути ремоторизированной М-9 времен первой мировой, а у Японии уже появился первый авианосец. Кроме того всерьез обдумывали вопрос об оборудовании крупных кораблей катапультами для быстрого взлета корабельной авиации, но сначала эти девайсы надо было отработать.

Собственно это и были причины модернизации «Ангары» на которую ее поставили в 1926 году. Обеспечение воздушного прикрытия и отработка применения катапульты.

Работы по корпусу оказались минимальными (он на удивление при должном уходе оказался прочным), это касалось и энергетической установки, а вот надстройки пришлось серьезно подкорректировать.

Во первых-ангар оставался на своем месте, там собственно и собирались хранить авиагруппу, в тоже время катапульта длиной 18 метров должна была быть установлена перед надстройкой и самолеты надо было к ней доставить. Для этого пришлось проложить рельсовый путь по правому борту при этом он частично нависал над корпусом и поддерживался специальными стальными распорками, а саму надстройку с правого борта пришлось срезать практически до кожухов дымовых труб.

Сам ангар после этого стал похож на миниатюрную железнодорожную станцию в котором даже была своя переводная стрелка и два поворотных круга поскольку самолеты приходилось выводить через составные ворота в боковой и задней стенке ангара.

С размещением поворотной пневматической катапульты так же пришлось экспериментировать, передвинуть вперед мачту, снять подвесную прогулочную палубу и убрать 2 х152 мм орудия. Кстати вооружение так же потерпело сокращение, кроме 2 шести дюймовок корабль лишился и 4 75 мм орудия (остались только кормовые пушки) зато зениток Лендера стало 4 вместо 3 ранее.

Правда, несмотря на то что работы закончились еще в начале 1927 года, саму катапульту установили только в конце того же года. Дело в том, что отечественный экземпляр этого устройства к этому времени не создали и поэтому пришлось закупать катапульту К-2 немецкой фирмы «Heinkel».

Ангар и часть рельсового пути к катапульте после модернизации 1926 года.

Авиагруппа так же потерпела изменения в конце 1927 года Григорович представил поплавковый вариант своего достаточно удачного истребителя И-2бис, при том этот вариант имел уже складывающиеся крылья, что позволило разместить в ангаре сразу 6 самолетов. Дополняли авиагруппу 2 летающие лодки КР-2 того же конструктора, правда они по старинке спускались на воду кранами и для взлета с катапульты не предназначались. В принципе на корабле оставалась возможность нести усиленную авиагруппу из 8 истребителей в ангаре и 3 летающих лодок (одна хранилась в ангаре, одна на крыше последнего и еще один КР-2 на подготовительной площадке), но такое размещение сильно затрудняло операции по выводу истребителей к катапульте из-за тесноты в ангаре.

К И-2бисКП  возникали вопросы к прочности и удобству складывания бипланной коробки. К тому он был тяжелее на 300 кг по сравнению с  сухопутным вариантом, это в совокупности с повышенным аэродинамическим сопротивлением поплавков снизило все основные летные данные и они перестали (кроме маневренности и скороподъёмности) серьезно отличаться от таковых более тяжелого разведчика КР-2. Но посчитали, что в случае необходимости истребители смогут успешно противостоять палубным японским торпедоносцам и патрульным гидросамолетам. Всего к «Ангаре» было приписано 6 самолетов из 11 выпущенных. В середине 1929 года начали поступать и заказанные той же «Heinkel», катапультные разведчики HD.55,  которые у нас получили обозначение КОР-1. Закупка иностранных самолетов оказалась вынужденной мерой, опыт эксплуатации с катапульты истребителей показал на недостатки рядов узлов, позднее появились новые требования у командования флота, в итоге посчитали для испытаний будет разумней закупить самолеты Heinkel. Тем более что заказ был выполнен быстро и относительно не дорого, что позволило без лишней спешки к 1932 году создать уже свою машину подобного класса.

До 1930 года «Ангара» совершала походы в составе бригады крейсеров отрабатывая вопросы применения катапультной авиации, при том на смотре 1928 команда корабля смогла запустить все 8 самолетов которые были на борту в течении 10 минут. Правда все летающие лодки и один истребитель стартовал с воды.

После достижения полной боеготовности в 1930 году АвКр «контр-адмирал Можайский» (больше года отрабатывали системы посадки и проходило обучение экипажа), «Ангара» какое то время применялась как авиатранспорт и вспомогательный минзаг при том катапульту в 1931 году переставили на крейсер «Малахит». В 1938 году стала плавбазой подводных лодок, а сразу после войны окончательно списана.

Сибирская флотилия. Дополнение к части II. Крейсер-гидроавиатранспорт "Ангара": первый и последний (заключительная часть)

Внешний вид на 1926 год

Характеристики на 1 января 1926 г.

Водоизмещение: 12 150 т
Размеры: 148,44 х17,74 х 7,47 м
Главные механизмы: 2 вертикальные 3-цилиндровые ПМ тройного расширения, 20 котлов Бельвиля
Мощность: 16 500 инд. л.с.
Скорость хода: 19 уз
Запас топлива: 1440 т угля
Дальность плавания: 5000 миль при 12,5 уз
Вооружение:
Артиллерийское 4 — 152-мм, 2— 75-мм, 4 — 76,2 мм зенитные пушки Лендера
Авиационное 8-11 самолетов
Минное 280 мин
Численность команды: 274 чел.

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
WasaAlex22NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

Alex22

Все отлично, но…
Простите,

Все отлично, но…

Простите, коллега, но немножко скучновато.

Вот оснастить бы ее 130 мм и предназначить флагманом отряда ВспКр в случае

военных действий. А в мирное время — авиакрыло эскадры.

Но, это Имхо.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить