13
9

О многих проектов советских и российских штурмовиков сделанных в конце 80-х начале 90-х ранее были сделаны посты у нас на сайте. О чём вы узнаете по соответствующим ссылкам, а так же в давней статье — Проекты штурмовиков КБ Грунина. Однако в этом посте, сделанном коллегой Штурмовик Судного дняpkk_avia

с ЖЖ, вы узнаете ещё о большом количестве проектов боевых машин с поршневыми двигателями неизвестных широкой публике.

Хочется отметить и ценность этого поста для альтернативной истории. Так как все эти конструкции вполне могли быть сделаны и в 30-40-е годы. И в некоторых параллельных мирах участвовать во Второй Мировой Войне.

Далее предлагаю вам ознакомиться собственно с постом коллеги в полном объёме.

Содержание:

Получилось так, что одними из первых моих авиационных фотографий, сделанных более десяти лет назад на ранних МАКСах были снимки необычных, но в то же время очень привлекательных самолётов конструкции Евгения Петровича Грунина. Это имя не столь широко известно у нас в стране, вышедший из плеяды конструкторов КБ Сухого, и организовавший свой собственный творческий коллектив, почти двадцать пять лет Евгений Петрович занимался авиацией общего назначения, самолётами, которые были бы нужны в каждом уголке страны, были бы востребованы в самых различных отраслях, чуть не написал, народного хозяйства. Из построенных, наиболее известными самолётами Грунина стали такие машины как Т-411 Аист, Т-101 Грач, Т-451 и самолёты на их базе. Они неоднократно показывались на МАКСах разных лет, некоторые образцы летают в стране и за границей. Я старался следить за работами КБ Е.П.Грунина, большую информационную помощь в этом оказывал сын конструктора, Пётр Евгеньевич, который вёл тематическую ветку на форуме экспериментальной авиации. Летом в 2009 года мне удалось лично познакомиться с Евгением Петровичем во время испытаний турбовинтового самолёта АТ-3. О своих работах в КБ Сухого Евгений Петрович говорил мало, разве что интересно рассказал о своём участии в доработках пилотажного Су-26, который остался «безхозным» после ухода из КБ занимавшегося этой темой Вячеслава Кондратьева, и, довольно туманно о том, что ранее он работал в бригаде «по теме самолёта Т-8». Я не стал расспрашивать об этом более подробно, тем более, что летний испытательный день не очень способствовал долгим интервью.
Каково же было моё удивление, когда в сети начали появляться снимки моделей необычных боевых самолётов, под которыми указывалось, что это перспективные штурмовики, разработанные на рубеже 90-х годов в КБ Сухого по программе ЛВШ (Легко-Воспроизводимый штурмовик). Все эти самолёты разрабатывались в так называемой бригаде «100-2», а руководителем этой темы был Евгений Петрович Грунин.

Все фотографии и компьютерная графика использованные в статье являются собственностью КБ Е.П.Грунина и публикуются с разрешения, я позволил себе немного отредактировать и упорядочить тексты.

В конце восьмидесятых годов у военного руководства страны получила распространение концепция, что в случае ядерного удара по СССР, Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона  — Западная область, Урал, Дальний Восток и Украина. По планам руководства каждый регион, даже в тяжёлых постапокалиптических условиях до

лжен был иметь возможность самостоятельно производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Этим самолётом и должен был стать Легко-Воспроизводимый Штурмовик.

В техническом задании по проекту ЛВШ оговаривалось максимальное использование элементов самолета Су-25, а так как в ОКБ им П.О. Сухого самолет Су-25 обозначался кодом Т-8, то создаваемый самолет имел код Т-8В (винтовой). Основную работу выполняли начальник бригады «100-2» Арнольд Иванович Андрианов, ведущие конструкторы Н.Н. Венедиктов, В.В. Сахаров, В.И. Москаленко. Руководителем темы был Е.П.Грунин. Консультировал работы Юрий Викторович Ивашечкин — до 1983 г. он был руководителем темы Су-25, позднее он перешел на работу в бригаду «100-2» ведущим конструктором.
По проекту ЛВШ отделом 100 были рассмотрены несколько аэродинамических и конструктивно-силовых схем, для этих работ широко привлекались специалисты профильных отделов ОКБ в рамках комплексных бригад.

Рассматривались следующие варианты:
1. Базовый — с использованием агрегатов и систем Су-25УБ.
2. По схеме «Рама»- по типу самолета компании North American OV-10 Bronco.
3. По схеме «Триплан» — с использованием результатов конструктивных проработок и аэродинамических исследований моделей в трубах СибНИА по теме С-80 (первая версия).

Первый блок эскизных проектов. «Базовый» вариант низкоплан, фюзеляж и кабина Су-25, два турбовинтовых двигателя.

вернуться к меню ↑

«Базовый» вариант высокоплан, фюзеляж и кабина Су-25, два турбовинтовых двигателя. Используется небольшое ПГО

вернуться к меню ↑

Одномоторный вариант «базового».

вернуться к меню ↑

Технические характеристики самолётов «базового» варианта.

Проект Т-710 «Анаконда» создавался по типу американского самолёта OV-10 Bronco, только был почти в два раза больше. Взлетный вес предполагался 7500 кг, вес пустого снаряженного 4600 кг, вес полезной нагрузки 2900 кг, и масса топлива 1500 кг. При максимальной заправке топливом, масса нормальной боевой нагрузки 1400 кг, включая 7 десантников. В перегруженном варианте может нести до 2500 кг боевой нагрузки. Самолёт имел 8 точек подвески вооружения, 4 на крыле и 4 на пилоне под фюзеляжем. Носовая часть фюзеляжа, взята от Су-25УБ (вместе со спаренной 30 мм пушкой ГШ-30), за пилотской кабиной находится бронированный отсек для отделения десантников. Предполагалось использование двигателей ТВД-20, ТВД-1500 или других вариантов, мощностью около 1400 л.с., мотогондолы закрывались бронёй, винты шестилопастные. Скорость при этих двигателях предполагалась 480-490 км/ч. Для повышения скоростных характеристик был проработан вариант с двумя двигателями КБ Климова ТВ7-117М по 2500 л.с. Экономические характеристики при применении этих двигателей конечно-же ухудшались, но скорость предполагалось поднять до 620-650 км/ч. Машина могла использоваться в качестве самолета огневой поддержки, в десантном варианте, как разведчик, самолет РЭБ, корректировщик огня, санитарный, учебный и т.п. К сожалению, до сих пор в Российской армии нет многоцелевого бронированного самолета, который бы совмещал эти функции.

вернуться к меню ↑

Модель самолёта «Анаконда».

Т-720 – один из базовых эскизных проектов разработанных по программе ЛВШ, всего было разработано 43(!!) варианта самолета. Все они были похожи по аэродинамической компоновке, но отличались по весам, скоростям и назначениям (штурмовик, учебный, учебно-боевой). Вес варьировался от 6 до 16 тонн. Большинство этих  самолетов проектировалось по схеме продольного триплана с тандемным расположением крыльев и имело неустойчивую аэродинамическую схему. В силу этого предусматривалось использование СДУ (дистанционное управление). Предполагалось, что 40-50% веса этих самолётов будет приходится на композиты.
Схема продольного триплана была продиктована несколькими соображениями:
1. Необходимо было иметь хорошую управляемость на всех диапазонах скорости.
2. При использовании СДУ элероны, могут работать как элевоны, и можно менять высоту полета, не меняя угла наклона СГФ (фюзеляжа) к земле, что очень полезно для штурмовика (фактически огибать рельеф местности, не меняя прицел).
3. Боевая живучесть в достаточной степени обеспечивалась трипланной схемой, даже при отстреле ПГО или стабилизатора или части крыла, был шанс вернуться на аэродром.
Вооружение — 1 пушка от 20 мм до 57 мм пушки в нижней башне (для модификации 16 тонн) которая могла крутится во всех направлениях. Рассматривался вариант ГШ-6-30 и даже ГШ-6-45. Было предусмотрены складываемые консоли, для использования в маленьких капонирах для МиГ-21, спасаемая кабина, и т.д.
Это самолет победил в конкурсе ЛВШ. Проект КБ Микояна, также представленный на конкурс ЛВШ оказался намного слабее.
Т-720 имел взлетный вес порядка 7-8 тонн, максимальная скорость — 650км.ч. Оружие и топливо составляли 50% взлётного веса.
2 двигателя ТВ-3-117 (2200л.с. каждый) были разделены титановой 25мм плитой и работали на один вал. Винт мог быть заключён в кольцо, для снижения ЭПР. В это время в Ступино разрабатывался шестилопостной винт, который мог держать несколько попаданий 20 мм снаряда. Аналог его сейчас стоит на Ан-70.
Применение турбовинтового двигателя на перспективном штурмовике было продиктовано следующими соображениями:
1. Малый (по отношению к реактивному) расход топлива.
2. Малый шум
3. “Холодный” выхлоп.
4. Двигатели ТВ-3-117 широко используются на вертолётах.

На самолёте широко использовались узлы от серийно выпускаемых самолётов, в частности кабина от штурмовика Су-25УБ (от Л-39 для учебного варианта) и кили от Су-27. Был проведен полный процесс продувок модели Т-720 в ЦАГИ, но интерес к проекту уже остыл, несмотря на поддержку М.П. Симонова. Современное руководство также придало забвению эту разработку несмотря на то, что в мире наметилась явственная тенденция к переходу от сложных машин типа А-10 к более простым, созданным на базе турбовинтовых УТС, либо вообще на базе сельскохозяйственных турбовинтовых самолётов.

вернуться к меню ↑

Т-720 с двигателями в отдельных мотогондолах.

вернуться к меню ↑

Интересный факт.

Самолеты типа Т-8В (двухмоторные типа 710 или 720 с упрощенным БРЭО) оценивались в 1988 году в районе 1.2-1.3 млн рублей. Проект Т-8В-1(одномоторный), оценивался менее 1 млн рублей. Для сравнения Су-25 оценивался в 3,5 млн, а танк Т-72 в 1 млн рублей.

вернуться к меню ↑

Т-720 с двигателями, работающми на один винт.

вернуться к меню ↑

Малоизвестный вариант Т-720.

Одним из проектов выполненных по схеме «продольный триплан» был проект легкого учебно- тренировочного штурмовика Т-502-503, который можно рассматривать как ответвление от проекта 720. Самолет должен обеспечить подготовку летчиков к пилотированию реактивной авиационной техники. С этой целью воздушный винт и турбовинтовой двигатель или два двигателя объединялись в один пакет (проект Т-502) и размещались в хвостовой части фюзеляжа. Двухместная кабина с общим фонарем и тандемном расположением катапультных кресел. Предполагалось использование кабин от Су-25УБ или Л-39. На точках подвески можно разместить вооружение массой до 1000кг, что давало возможность применения самолета как легкого штурмовика.

вернуться к меню ↑

Модель самолёта Т-502

вернуться к меню ↑

Многоцелевой самолет Т-712

Интереснейший проект многоцелевого самолета Т-712 разрабатывался для решения следующих задач:
— оперативно-тактическая, радио и радиотехническая разведка,
— как легкий штурмовик для нанесения ударов по объектам противника,
— корректировка огня артиллерийских и ракетных частей,
— обнаружение и разведка минных полей,
— загоризонтное целеуказание для кораблей и ПЛ,
— радиационная и химическая разведка,
— средство РЭБ,
— обеспечение данными контртеррористических операций,
— имитация угроз при подготовке расчетов ПВО,
— решение вопросов ПРО,
— учебно- тренировочный,
— сбор метеоинформации.
На базе самолета Т-712 можно было создать БПЛА, большой дальности, с продолжительностью полета 8-14 часов. В конструкции широко применены композиционные материалы. Аэродинамическая схема типа «триплан» позволяет летать на больших углах атаки без сваливания в штопор. Как вариант рассматривалась кабина от самолета МиГ-АТ в качестве основы для размещения летчиков. Возможна установка двигателей ТВД-20, ТВД-1500 или ТВД ВК-117, мощностью 1400л.с. На самолёте был использован комплекс мер для снижения ИК- заметности.
Проект дальнейшего развития не получил.

30. Похожие на поплавки контейнеры использовались для размещения кассетных бомб, мин, оборудования РЭБ, РЛС и т.п. Было разработано несколько типов контейнеров.

вернуться к меню ↑

Штурмовик с вертолётным фюзеляжем

Кроме применения фюзеляжей от Су-25, рассматривалось применение для легко воспроизводимых штурмовиков и других, в том числе и вертолётных фюзеляжей.

вернуться к меню ↑

Проект более тяжёлого самолёта также с использованием носовой части от вертолёта.

вернуться к меню ↑

Дальнейшее развитие проекта ЛВШ

Дальнейшим развитием проекта ЛВШ стали проработки модернизации самолётов Су-25 по проекту Т-8М. Главная идея — как и в ЛВШ создать самолет в том числе и для «особого периода» с максимальным использованием узлов и агрегатов Су-25 (УБ) и других серийных самолетов (вертолетов). Главное отличие — для повышения скоростных и боевых характеристик — использование ТРДД. Использовался бесфорсажный вариант известного двигателя РД-33, тягой 5400-5500 кгс. Подобный вариант двигателя под названием И-88, устанавливался на Ил-102. На первых эскизах проект с высокорасположенным стабилизатором. Были проекты с низкорасположенными двигателями и с V-образным оперением.
Штурмовик Судного дня

вернуться к меню ↑

Двухместный вариант.

На этом я заканчиваю свой рассказ, хотя Пётр Евгеньевич периодически радует, публикуя в компьютерной графике старые разработки бригады «100-2». Так что вполне возможно, что появятся новые публикации.

вернуться к меню ↑

Для иллюстрации. Создаваемые в наше время проекты штурмовиков на базе сельскохозяйственных машин также могут претендовать на право называться ЛВШ.

Самолёт Air Tractor AT-802i в варианте штурмовика на авиашоу Dubai 2013. Фото Александра Жукова. Также в Дубае был показан штурмовик, вооружённый ракетами Хеллфайр на базе самолёта Cessna 208.
Штурмовик Судного дня

вернуться к меню ↑

Евгений Петрович Грунин во время испытаний самолёта АТ-3 в Борках. Июнь 2009 года

Источник — http://pkk-avia.livejournal.com/52236.html

20
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
10 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
radiovizitredstar72Prostak_1982doktorkurganFrujin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

   Все это прошлое,

   Все это прошлое, противопартизанские узкоспециализированные машины в современных условиях просто не нужны.

 С их функциями отлично справляются современные вертолеты, при этом обладающие большой универсальностью.

 Страны обладающие полноценными ВВС в этих эрзацах просто не нуждаются, легкие штурмовики на базе гражданских и учебно-боевых это удел бедных стран, гонять местных наркобаронов и всяких незаконные бандформирования, и то при условии отсутствия у них современных средств ПВО.

Например в небе Сирии этим ЛШ близко не стоит появляться.

radiovizit
radiovizit

Знаете,дорогой коллега, а не

Знаете,дорогой коллега, а не соглашусь  я с Вами.   В той же Сирии основное ПВО у "бородатых"-"крупняк" на "джихад-мобиле".   И им явно не по нутру пришлось бы" насевшее"на них  что то типа ИЛ-20,переделанного по современным технологиям. И по скорости он явно побыстрее "вертушки" будет ,и поднять дежурную пару по опыту ВОВ- 5минут достаточно. Пулять же по 20-70 мужикам со стрелковкой КАБами и прочей "высокотехнологичной" фигней-это как микроскопом гвозди заколачивать-23~37мм снаряды и НУРСы-более чем достаточно в большинстве случаев. Зато "поршневик" при необходимости действительно может "ходить по головам" а это на психику ой как давит,поверьте.

Serg

+++++++++ Супер концепты.

+++++++++yes Супер концепты. Очень понравился с кабиной от Ми-24))

Не согласен коллега, в современном прагматичном мире, где экономические показатели мега важны, такие машины самое оно. При любом раскладе, лучше заплатить за уничтожение цели таким самолетиком, чем скажем милионноденежным Су-37 или Ми-28Н. Вопрос денег и эффективности.

На сверхнизкой высоте пофиг на чем лететь. Шансы всегда есть.

E .tom

Почему тогда ни одна

Почему тогда ни одна современная армия, кроме стран 3-го мира не принимает на вооружение самолеты подобного типа.

  

HOLLAND
HOLLAND

На этот случай у них

На этот случай у них учебно-тренировочные самолеты есть.

E .tom

И много УТС было применено в

И много УТС было применено в современных конфликтах, в Ираке, Афганистане и т.д., что то про их боевое применение не слышно.

 

HOLLAND
HOLLAND

Цитата:В конце восьмидесятых

[quote]В конце восьмидесятых годов у военного руководства страны получила распространение концепция, что в случае ядерного удара по СССР, Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона — Западная область, Урал, Дальний Восток и Украина. По планам руководства каждый регион, даже в тяжёлых постапокалиптических условиях должен был иметь возможность самостоятельно производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Этим самолётом и должен был стать Легко-Воспроизводимый Штурмовик.[/quote]

Статью прочитал мельком, больше рисунками заинтересовался, но я так понимаю, это крайний вариант при отсутствии альтернативы. Слава Богу, до такого развития событий в мире ещё не дошло.

P.S. Хочу добавить, что в 1994 командование РА не стало искушать судьбу и дудаевские "элки" были уничтожены на земле.

Prostak_1982

https://ru.wikipedia.org/wiki

https://ru.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_314_Super_Tucano

А много ли слышно о действиях американской авиации в афганских событиях в целом? После того, как выгнали талибов и ввели войска. Слышно только о случаях "friendly fire" и гибели местных жителей.

E .tom

И что,  Туканы пока в Афган

И что,  Туканы пока в Афган не попали, как я писал противопартизанские машины стран 3-го мира, папуасов в Колумбии не обладающих мало мальским МЗА гонять. В той же Сирии где повстанцев запад вооружил, у  Super Tucano   и ему подобных машин шансов нет.

doktorkurgan

Сирийские ВВС довольно

Сирийские ВВС довольно активно применяют L-39. Был перерыв в использовании — аэродром базирования под Алеппо был блокирован ребелами, но сейчас снова возобновили. У Лямина в ЖЖ в подборках боевых действий сирийской авиации много роликов с их участием есть:

http://imp-navigator.livejournal.com/178275.html

http://imp-navigator.livejournal.com/191524.html

http://imp-navigator.livejournal.com/195245.html

http://imp-navigator.livejournal.com/201793.html

http://imp-navigator.livejournal.com/206939.html

 

Prostak_1982

Сейчас коллега E.tom напишет

Сейчас коллега E.tom напишет что-то вроде: "Я же говорил, что только страны 3-го мира и используют, чтобы по папуасам шмалять, которые даже современными ПЗРК пользоваться не научились…" )))

NF

++++++++++

++++++++++

doktorkurgan

боевых машин с поршневыми

боевых машин с поршневыми двигателями неизвестных широкой публике.

?!!!!!!

Там, так-то, турбовинтовые двигатели в основном….

HOLLAND
HOLLAND

+++++++++++++!

+++++++++++++!

redstar72

Сделал вот такую

Сделал вот такую сравнительную картинку. Заодно изобразил, как мог бы выглядеть Т-710, если бы на нём действительно применили хвостовые балки от М-55 (укороченные, конечно). Хотя смысл не совсем понятен — М-55 далеко не массовый самолёт, от унификации с ним много не выиграешь.

redstar72

++++++++  Спасибо, интересный

++++++++ yes Спасибо, интересный материал!

Заинтересовал Т-8М. Выходит, коллега Stargazer2006 со своим Су-125 "Foghorn" оказался очень близок к истине smiley :

Большинства других проектов тоже раньше не видел.


[quote=E.tom]Почему тогда ни одна современная армия, кроме стран 3-го мира не принимает на вооружение самолеты подобного типа.[/quote]

Вы уверены? http://en.wikipedia.org/wiki/Light_Attack/Armed_Reconnaissance


Хочется отметить и ценность этого поста для альтернативной истории. Так как все эти конструкции вполне могли быть сделаны и в 30-40-е годы. И в некоторых параллельных мирах участвовать во Второй Мировой Войне.

А вот в этом позвольте усомниться smiley. Во-первых, как уже отметили коллеги — здесь ТВД. Во-вторых:

Большинство этих  самолетов проектировалось по схеме продольного триплана с тандемным расположением крыльев и имело неустойчивую аэродинамическую схему. В силу этого предусматривалось использование СДУ (дистанционное управление). Предполагалось, что 40-50% веса этих самолётов будет приходится на композиты.

Как максимум — могло бы быть что-то похожее внешне на "базовые" Т-8В или на тот аппарат, что с носом от Ка-52 (борт "952").

E .tom

Коллега redstar72 

E.tom пиш

Коллега redstar72 

E.tom пишет:

Почему тогда ни одна современная армия, кроме стран 3-го мира не принимает на вооружение самолеты подобного типа.

 

Вы уверены? http://en.wikipedia.org/wiki/Light_Attack/Armed_Reconnaissance     

То есть, пока программа  Light Attack/Armed Reconnaissance (LAAR) пока находится в стадии  принятия решения, и вообще под вопросом, и вообще ее переориентировали на подготовку пилотов и собираются заказать 15-ть самолетов.

 

 

ingineer
ingineer

А я вот предлагал аналогичную

А я вот предлагал аналогичную машину Ил-2 и прочие, так на меня уважаемые "коллеги" всех собак спустили…..

 

Frujin

100500 + от мну! Жив зворов и

100500 + от мну! Жив зворов и продолжайте так нас радовать.

redstar72

Различные проекты по теме ЛВШ

Различные проекты по теме ЛВШ — рисунок Анатолия Боровика ака borovik:

Взято отсюда: http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,50.msg204830.html#msg204830.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить