Нереализованная альтернатива Ил-2. Штурмовик Кочеригина ОБШ М-81. Проект. 1939г.

12
6

Проект, конечно, не самый не известный, но на нашем сайте отдельным материалом не выкладывался…

В соответствии с планом опытного самолетостроения на 1938–39 гг. конструкторам С. А. Кочеригину, А. А. Дубровину и П. О. Сухому были выданы задания по созданию одноместных бронированных штурмовиков с летно-техническими свойствами лучшими, чем у ильюшинского Ил-2.

Кроме этих конструкторов над бронированными штурмовиками в это время в инициативном порядке работали ОКБ А. И. Микояна, ОКБ завода №32 НКАП.

Согласно заданию Правительства ОКБ С. А. Кочеригина вело разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Эскизный проект такого штурмовика был отправлен с завода № 156 в адрес Наркома авиапромышленности 27 декабря 1939 г.

Мотор М-81 был рекомендован ОКБ 3-м Главным управлением НКАП как наиболее перспективный из всех строящихся моторов.

Бронекорпус штурмовика входил в силовую схему машины, но был собран из прямых листов цементированной (предположительно) брони, соединяемых между собой закаленными стальными болтами с помощью профилированных дюралевых накладок и угольников.

Обтекаемость бронекоробки обеспечивалась легкосъемными электронными заполнителями, закрепленными на бронекоробке. Вес брони — около 306 кг.

Оригинальным было бронирование летчика, выполненное с помощью надвижного бронированного козырька, позволявшего, в зависимости от обстановки, или усиливать защиту (к сожалению, одновременно ухудшая обзор назад-вверх), или ослаблять защиту (но улучшая обзор назад-вверх).

Нереализованная альтернатива Ил-2. Штурмовик Кочеригина ОБШ М-81. Проект. 1939г.

Максимальная скорость у земли — 487 км/ч, а на расчетной высоте 9000 м — 608 км/ч. Дальность полета нормальная — 608 км, максимальная — 1045 км.

Столь высокие летные данные определялись мощным мотором, относительно небольшими размерами и хорошей аэродинамикой машины.

Главная особенность кочеригинского штурмовика состояла в его многовариантности.

Конструкция машины давала возможность, в зависимости от условий боевого применения, выпускать самолет в бой в двух штурмовых (легкий и дальний) и в трех бомбардировочных (легкий ближний, легкий дальний и легкий скоростной) вариантах, комплектуя базовую машину соответствующим вооружением и оборудованием непосредственно перед боевым вылетом.

Вооружение штурмовых вариантов ОБШ М-81 ТК состояло из двух синхронных 12,7-мм пулеметов БС конструкции М. Е. Березина с боекомплектом по 150 патронов на ствол, двух пулеметов нормального калибра ШКАС (по 1000 патронов на пулемет) и 100 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляжном бомбоотсеке. Дальний вариант штурмовика отличался от легкого лишь увеличенным запасом топлива и масла.

Состав вооружения ОБШ в варианте легкого ближнего бомбардировщика включал два синхронных БС (300 патронов), два ШКАСа (2000 патронов) и 200 кг бомб на внутренней подвеске. При этом в варианте легкого бомбардировщика большой дальности с машины снимались оба пулемета БС и увеличивался запас топлива и масла, а вариант скоростного бомбардировщика вообще не имел стрелкового вооружения.

Во всех вариантах, кроме последнего, самолет после выполнения основного боевого задания мог быть использован в качестве достаточно эффективного истребителя, обладающего высокой скоростью и маневренностью.

Надо сказать, С. А. Кочеригин, пожалуй, был первым среди советских конструкторов, кто четко придерживался концепции использования в качестве самолета поля боя истребителя-бомбардировщика и истребителя-штурмовика.

Отметим, что кочеригинский ОБШ М-81 ТК по своим основным размерам и формам поразительно совпадал с немецким истребителем Fw190, о котором в то время никакой информации наши авиационные специалисты, естественно, не располагали.

Полностью застекленный фонарь летчика плавно переходил в заднюю часть контура фюзеляжа. Задняя часть фюзеляжа деревянная типа монокок. Мотор закрывался капотом типа NACA.

Крыло состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Силовые нервюры центроплана из хромансилевых профилей Т-образного сечения, остальное — дюралюминий. Консоли крыла деревянные с работающей обшивкой.

Крыло в плане трапециевидное с закруглениями. Закрылки дюралевые с гидроприводом. Элероны дюралевые, обшитые полотном. Закрылки имели аэродинамическую и весовую компенсацию.

Горизонтальное оперение выполнялось из дюралюминовых штампованных лонжеронов и нервюр, стабилизатор с дюралевой работающей обшивкой.

Руль высоты обшивался полотном, имел весовую компенсацию и снабжался флетнерами, работающими автоматически и управляемыми из кабины летчика.

Деревянный киль выклеивался заодно с фюзеляжем. Руль поворота выполнялся из дюралевых штампованных лонжеронов и нервюр, обшивался полотном и снабжался флетнерами, работающими автоматически и управляемыми из кабины летчика.

Управление жесткое — на шарикоподшипниках.

Шасси одностоечное, убираемое в центроплан. Колеса 750×250 мм, тормозные. Хвостовое колесо 265×110 мм, ориентирующееся, со стопором, убираемое. Подъем и выпуск шасси гидравлический. Аварийный выпуск — механический.

Нереализованная альтернатива Ил-2. Штурмовик Кочеригина ОБШ М-81. Проект. 1939г.

Под бронированным полом летчика в центроплане, находящемся в фюзеляже, имелся бомбоотсек для горизонтальной подвески шести авиабомб калибра 10 кг.

Кроме того, внутри фюзеляжа за задним лонжероном центроплана располагался дополнительный бомбоотсек для горизонтальной подвески двух бомб калибра 50 или 100 кг. Под крылом предусматривалась подвеска двух бомб калибра 100 кг.

Компоновочная схема бронированного штурмовика ОБШ С. А. Кочеригина

Основной бензобак емкостью 400 л устанавливался впереди летчика в бронекоробке. Два других емкостью по 140 л располагались в консолях крыла. Маслобак емкостью 65 л был установлен сверху над мотором.

Известно, что эскизный проект ОБШ М-81 ТК был одобрен НИИ ВВС КА и включен в план опытного самолетостроения на 1940 г. Однако вскоре все работы по этой машине, главным образом из-за не доведенности М-81 ТК, были прекращены.

Нереализованная альтернатива Ил-2. Штурмовик Кочеригина ОБШ М-81. Проект. 1939г.

Расчеты показывают, что при использовании моторов М-82 и М-82ИР кочеригинский ОБШ с усиленным бронированием и вооружением (за счет замены двух пулеметов БС на две пушки ВЯ-23) вполне мог составить серьезную конкуренцию ильюшинскому штурмовику Ил-2 АМ-38, превосходя последний практически по всем летно-техническим и боевым характеристикам и имея при этом более живучий в бою мотор.

При полетной массе 3800 кг ОБШ М-82 (М-82ИР) максимальная скорость у земли составляла — 431 (479 — на форсаже) км/ч, а на высоте 2000 (2600) м — 501 (510 — на форсаже) км/ч. Высоту 2000 м ОБШ М-82 набирал бы в 1,5 раза быстрее, чем Ил-2 АМ-38. Взлетно-посадочные свойства машины также ожидались лучше. Однако бомбовая нагрузка была бы в два раза меньше.

С уважением, Сергей Сыч

Рисунок: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР.

http://alternathistory.com/blogs/serg

Источник — Перов В. И., Растренин О. В., Штурмовики Красной Армии

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
13 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Pisel

«Обтекаемость бронекоробки

"Обтекаемость бронекоробки обеспечивалась легкосъемными электронными заполнителями"

Электронные заполнители? Что это? На этом сайте я вечно себя чувствую неучем и неандертальцем sad

Alex -cat

так понимаю- обтекатели из

так понимаю- обтекатели из сплава "электрон". Магний с алюминием вроде, непомню.

заполнители ,конечно, гламурно. но походу чтото типа накладок

Pisel

чьёрт пабъери, а ведь читал о

чьёрт пабъери, а ведь читал о названии такого материала, попадалась инфа. Склероз…

Электрон — сплав на основе магния (~90% Mg). Имеет высокую прочность и небольшую плотность. Редко употребляемое название группы магниевых сплавов. Воспламеняется при температуре 600 °C и горит ослепительно белым или голубоватым пламенем, развивая температуру до 2800 °C. Под таким названием в 20-х гг. 20 в. появились первые промышленные магниевые сплавы на основе систем MgAlZn и MgMn, содержащих до 10% Al, до 3% Zn и до 2,5% Mn. Применяется в авиа- и автомобилестроении. Также применялся для изготовления корпусов зажигательных бомб (т. н. «электронные бомбы»).

Oleg Arch
Oleg Arch

На войне обтекатели наверняка
На войне обтекатели наверняка стали бы делать из фанеры,ухдщив ТТХ.

Pisel

И зачем штурмовику

И зачем штурмовику турбокомпрессор? Штурмовать с 9 тыс. метров?

Alex -cat

оригинальное техрешение так оригинальное техрешение так понимаю для охлаждения или воздухозабора. Если на Ил-2 тож мудрили "Водяные и масляные радиаторы системы охлаждения и смазки двигателя вначале выполняли подвижными: в условиях сильного противодействия наземных огневых средств их можно было полностью убирать в бронекорпус, а при отсутствии обстрела с земли — выдвигать из бронекорпуса — на величину, обеспечивающую нормальную работу двигателя. Такое компоновочное решение имело существенный недостаток. Сложное конструктивно, оно резко ограничивало время атаки цели, так как из-за повышения температуры жидкости, охлаждающей двигатель, и смазки самолет с убранными радиаторами мог находиться над целью всего лишь 6-8 мин. Выдвижение радиаторов над полем боя из бронекорпуса также резко повышало вероятность их поражения и выхода самолета из строя. В процессе рабочего проектирования было найдено новое решение. Радиаторы сделали неподвижными и установили их рядом друг с другом в бронекорпусе за двигателем, а охлаждающий воздух стали подводить к ним по специальному каналу через воздухозаборник, расположенный на верхней части бронекорпуса. Такое решение было не совсем выгодно аэродинамически, так как размещение воздухозаборника канала сверху капота двигателя в зоне пониженного статического давления, а отверстия выпуска воздуха — снизу фюзеляжа, в зоне повышенного статического давления, приводило к уменьшению эффективности продува радиаторов. Но благодаря этому решению конструкция самолета значительно упростилась, его боевая… Подробнее »

Alex -cat

Оригинально.
Наверняка

Оригинально.

Наверняка геморройно технологически.Ну так навскидку.На каркасе варят бронекоробку из листов толщиной мм 5 ( кстати цементация при такой толщине врядли. Хрупкая будет). К каркасу ..эээ…накладки из "электрона" …вообще не понимаю как.На суперклей smile Да еще какаято херотень сдвижная. УжАс   технолога. 

Но в АИ штук так 100 вполне допускаю. Как юбермашину.

Фельдфебель
Фельдфебель

Уважаемый коллега. В посте
Уважаемый коллега. В посте сказано четко, что бронекоробка собиралась на болтах, без всякой сварки — как раз предельно технологично. И в смысле производства, и в смысле замены поврежденных в бою. Накладки, видимо, крепились специальными замками, клепкой или еще как — не принципиально, но вероятно нечто легко съемное — надо же до бронекоробки добираться для ремонта. Откидной козырек — не большая вундервафля, чем танковый люк — штампованный кусман брони на оси с защелкой-стопором в 2-х положениях — открыто и закрыто. Так что с точки зрения технологичности этот летак сильно выигрывает у Ил-2.

Alex -cat

не может он выигрывать в

не может он выигрывать в технологичности.

Я лично делю сложность мин на три градации.

1.Части бронекорпуса    ( а в идеале весь) штампуют прессом за 1 раз

2.Сваривают на твердом, убираемом потом  каркасе. ( ну как пример- Бронеавтомбили БА поздних серий)

3. собирают на каркасе из уголков.

Не может третья категория ( а с учетом накладок вся четвертая) выиграть у первой.

NF

++++++++++
 
«Согласно

++++++++++

 

"Согласно заданию Правительства ОКБ С. А. Кочеригина вело разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2."

 

666666 " face="Lucida Grande, Verdana, Helvetica, sans-serif">Как уже справедливо было замечено зачем нужен штурмовику который должен приемущественно летать на высотах ниже средних или даже у самой земли турбокомпрессор, который куда более уместен для высотных перехватчиков или бомбардировщиков?

Слащёв

Есть три концепции лёгкого Есть три концепции лёгкого ударного самолёта —  одномоторный пикирующий бомбардировщик (Германия, Япония  ) , истребитель-бомбардировщик (Великобритания) и бронированный  штурмовик (СССР).   Пикирующий бомбардировщик способен очень точно бомбить,  но только при условии слабого истребительного и зенитного противодействия.  Обязательным условием является учёт направления и скорости ветра.  Наличие бортстрелка уменьшает шансы быть внезапно истребителями сбитыми.  Учитывая высоту выхода из пике, многочисленные пулемёты пехоты не страшны. Истребитель-бомбардировщик имеет  противоречивую  выживаемость от истребителей (обнаружив врага и избавившись от бомб —  высокую, в обратном случае из-за отсутствия наблюдателя-стрелка -низкую)  , и самую худшую от зениток.  Истребителю-бомбардировщику опасны даже стрелковое оружие наземных частей.  Способен  внезапно и относительно точно  обстреливать цель, но неспособен точно бомбить.    Штурмовик  имеет больше шансов подвергнуться обстрелу с земли, но частично спасает броня. Способность поразить  цель пушками и РСами за счёт меньшей скорости самая лучшая,   бомбами — хуже чем у пикирующего бомбардировщика, но лучше чем у истребителя-бомбардировщика.   ———————- Отметим, что кочеригинский ОБШ М-81 ТК по своим основным размерам и формам поразительно совпадал с немецким истребителем Fw190, о котором в то время никакой информации наши авиационные специалисты, естественно, не располагали.  Немцы своим "многоцелевым"  FW-190 пошли по этому пути.   В "истребительно"-бомбардировочных модификациях G получился бомбардировщик. который плохо попадает в цель,  в… Подробнее »

doktorkurgan

Концепция занятная, возможно

Концепция занятная, возможно на начало войны было-бы и поинтереснее, чем Ил-2. Возможно, выживаемость была-бы повыше.

Но: М-81 до ума так и не довели, на его основе, ЕМНИП, как раз и запилили М-82. Т.е. к началу войны самолет не успевает. Да и бомбовая нагрузка не шибко серьезная. И стрелковое вооружение слабовато…

 

redstar72

Вот хоть и давно знаю этот Вот хоть и давно знаю этот проект, а тоже только сейчас обратил внимание на турбокомпрессор . Действительно интересно, зачем он штурмовику. Ещё и максимальная скорость на высоте 9000 м! Возможно, ОБШ планировалось использовать и в качестве бронированного перехватчика — "убийцы летающих крепостей" наподобие Fw 190 A-8/R8 Sturmbock? Но для такой роли его вооружение явно недостаточно… Прошерстил хроники Родионова за 1939-1940 год, нашёл немало интересного. Вот первоначальное задание: 5 мая 1939 было подготовлено постановление КО "О внедрении в серийное производство модифицированных самолетов и создании новых самолетов в 1939-1940 гг. типа бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков":  "В целях быстрейшего внедрения в серийное производства модифицированных самолетов, а также скорейшего проектирования и изготовления новых типов самолетов, провести в отношении самолетных заводов НКАП следующие мероприятия: <…> 3. Перспективный план опытного самолетостроения <…> По штурмовикам <…> По самолету конструкции т. Кочеригина Обязать тов. Кочеригина к 1 августа представить свои соображения о постройке опытного одномоторного одноместного бронированного штурмовика под форсированный у земли мотор с броней от 4 до 7 мм. Вооружение: вперед 2 крупнокалиберных пулемета и два УльтраШКАС. Скорость у земли — 450 км/час. Дальность — 1000 км (1379,129) (Завизировано Кочеригиным). Ссылка (1379) — РГАЭ, ф. 8044, оп. 1, д. 133.  А вот и… Подробнее »

redstar72

Отметим, что кочеригинский

Отметим, что кочеригинский ОБШ М-81 ТК по своим основным размерам и формам поразительно совпадал с немецким истребителем Fw190, о котором в то время никакой информации наши авиационные специалисты, естественно, не располагали.

Кто как, а лично я особого сходства с Fw 190 не вижу (разве что концептуальное). А уж с Fw 190 "образца 1939 года" — тем более. Он тогда сильно отличался от того, который мы привыкли видеть:

Взлётный вес его был всего 2770 кг, размах крыла 9,5 м (на метр меньше, чем потом у серийного), а его площадь — всего 14,9 м2.

Ну а ОБШ, если говорить о чисто внешнем сходстве, более всего напоминает мне вот этот аппарат. Хотя в остальном это абсолютно разные машины.


А вот цветной профиль, честно говоря, не очень понравился. Как будто уважаемый коллега Serg торопился куда-то: другие его работы выполнены гораздо качественнее.

E .tom

Итог один — после доработки

Итог один — после доработки под имеющееся моторы, возможности авиапрома, реальный боевой опыт — получится 2-х местный штурмовик подобный Су-6/Ил-10. А пока ОБШ доводят до ума, войну придется на себе тащить Ил-2.

Дмитрий

ув коллега Сергей

ув коллега Сергей Сыч!

спасибо за пост, но думаю он мог бы быть более информативен

в чем собственно улучшение над вариантом Ил-2?

здесь напрашивается какая-то таблица, дающая в сравнении основные ТТХ у конкурирующих штурмовиков

кстати, выдвину идею: для одномоторных самолетов периода ВМВ предпочтительнее одноместный легкобронированный штурмовик + прикрытие истребителем, чем двухместный штурмовик Ил-2Д. Просто на разгильдяйство и неумение координировать штурмовиков и истребителей ВВС РККА махнули рукой и сделали двухместный вариант. А ведь вместо стрелка сколько боекомплекта можно напихать!

E .tom

 Коллега Космонавт Дмитрий вы

 Коллега Космонавт Дмитрий вы на правы, именно опыт прикрытия одноместных машин показал для того что бы они могли выполнить боевую задачу необходимо дать им возможность защищаться.

 Разгильдяйство и неумение прикрыть здесь не причем, истребители прикрытия по факту обороняющей стороны не могут обеспечить абсолютную безопасность штурмовиков.  

 Одноместные машины эффективны только при абсолютном превосходстве в воздухе, но его наши ВВС и то не до конца достигли в 44-м. Даже тогда ВВС предпочло 2-х местный Ил-10 одноместному Ил-1.  Отсутствие бортстрелков хорошо видно на боевом применении ударных Фоке-Вульфов 190, которые при встрече с истребителями вынуждены были избавляется от бомбовой нагрузки и вести оборонительный бой.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить