Схема бронирования бронепалубного крейсера «Адмирал Корнилов»

22
9

Приветствую, уважаемые коллеги.

Российские корабли, строившиеся во времена, когда управляющим Морским министерством являлся И.А.Шестаков, во многом до сих пор остаются сравнительно малоизученными. Не является исключением и бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов». Несмотря на три посвященных исключительно ему работы (Р.М.Мельников, «Крейсер I ранга «Адмирал Корнилов» (1885-1911)», 2007 год; В.В.Яровой, «Крейсер «Адмирал Корнилов» («Морская кампания» № 10 за 2007 год); Н.А.Пахомов, «Крейсер 1-го ранга «Адмирал Корнилов», 2019 год) и краткие описания в ряде иных источников, такой элемент конструкции «Адмирала Корнилова», как система его защиты, пока оставляет больше вопросов, чем ответов.

Поэтому здесь и сейчас будет предпринята попытка разобраться, как же все-таки располагалась броня на указанном крейсере.

Если говорить еще о его проекте, то Н.А.Пахомов на странице 14 своей книги приводит лишь данные о толщине горизонтальной брони палубы (33 мм) и суммарном весе бронирования (479 тонн или 10,7 % от водоизмещения).

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Правда, здесь неясно, от какого водоизмещения считал процентную долю брони Н.А.Пахомов, потому что 479 тонн из указанных им 5029 тонн проектного водоизмещения «Адмирала Корнилова» – это 9,5 %, а никак не 10,7.

А на странице 15 работы Н.А.Пахомова, где уже рассказывается о требованиях по доработке проекта, выдвинутых российской стороной, есть и мнение о необходимости увеличения толщины палубной брони с отраженных в проекте «около 1,75 дюйма» (то есть 44,45 мм) до 2,5 дюйма (63,5 мм).

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Замечание по увеличению толщины брони было учтено – но здесь появляется уже и третья цифра толщины палубной брони (помимо указанных выше 33 и 44 мм) – 40 мм. Именно с 40 до 60 мм на ширине 10 футов (3,05 м), как пишет Н.А.Пахомов на страницах 23 и 24 своей работы, увеличилась толщина броневой палубы над машинами и котлами.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Также согласно данным на странице 34 работы Н.А.Пахомова на крейсере в ходе постройки был продлен полубак для защиты носовых орудий сверху, а над бортовыми шестидюймовыми пушками в средней части корпуса установили стальные навесы толщиной 5 мм.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Страница 37 работы Н.А.Пахомова демонстрирует нам также количество броневых плит, пошедших на покрытие палубы – 154 (причем, судя по указанию на ожидание прибытия части общего заказа плит со сталеделательного завода в Сен-Этьене, эти плиты были именно стальными).

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

А вот данные об окончательном бронировании «Адмирала Корнилова» у описывавших его авторов сильно разнятся.

Работа В.В.Ярового в этом плане весьма конспективна и говорит о наличии на крейсере палубной брони толщиной «40-45 мм на горизонтальных участках и 60 мм на бортовых скосах», защите броней в 45 мм дымоходов между жилой и броневой палубами, 75-мм стенках боевой рубки, а также о том, что тип примененной брони – компаунд. Впрочем, учитывая традиции французского военного кораблестроения, много сил вложившего в отработку и внедрение стальной, а не сталежелезной брони, последний пункт видится достаточно сомнительным, особенно в применении к палубной броне. Да и с вышеприведенной информацией Н.А.Пахомова это не вполне согласуется.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

В.Я.Крестьянинов в своей книге «Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917» (часть 1, 2002 год) на странице 68 указывает, что палуба «Адмирала Корнилова» имела толщину 40-60 мм, а рубка – 76 мм. Там же он, как и Н.А.Пахомов, упоминает 5-мм прикрытие над орудиями в средней части крейсера для защиты их от навесного огня.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Однако на странице 117 у В.Я.Крестьянинова появляются уже чуть иные цифры толщины палубной брони – 38-60 мм. Толщина брони рубки при этом не меняется – 76 мм.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Аналогичные цифры (38-60 мм – палуба, 76 мм – рубка) приводит и Р.М.Мельников в своей вышеуказанной работе на странице 83.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Причем, судя по всему, эти цифры были взяты и Р.М.Мельниковым, и В.Я.Крестьяниновым из Судового списка 1904 года, где как раз и фигурируют подобные значения, правда, в их дюймовых эквивалентах – 1 1/2 дюйма (38,1 мм) и 2 3/8 дюйма (60,3 мм) для палубы и 3 дюйма (76,2 мм) для рубки. Но при этом в Судовом списке для палубы указано и еще одно промежуточное значение – 1 3/4 дюйма (44,45 мм), которое, кстати, согласуется с отмеченным выше моментом в работе Н.А.Пахомова, где говорилось о палубной броне толщиной около 1,75 дюйма по проекту.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Однако на страницах 87-88 работы Р.М.Мельникова появляется уже совсем другое описание того, как была устроена защита крейсера:

броневая палуба из трех слоев стальных листов толщиной у бортов 60 мм в средней части корпуса и 40 мм в оконечностях; ближе к диаметральной плоскости – из положенных на 7-мм стальную настилку 37-мм листов в средней части корпуса и 35-мм в оконечностях;

машинный кожух толщиной 7 мм;

кожухи дымовых труб между броневой и жилой палубами толщиной 15 мм в верхней половине и 45 мм в нижней (приводимые для них требования к качеству броневого материала также фактически говорят о стали);

выполненная из 8-мм стали боевая рубка, прикрытая 80-мм вертикальными броневыми плитами и 30-мм крышей;

фальшборт около пушечных портов из 20-мм хромистой стали Гольцера; обшивка борта между пушечными портами и впереди них из той же стали толщиной 5 мм.

Кроме того, на странице 87 у Р.М.Мельникова отмечалось наличие 10-мм палубного настила под погонами орудий на набиравшейся в остальной части из дерева верхней палубе.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

На страницах 91 и 92 Р.М.Мельников, проводя сравнение с французскими крейсерами, послужившими прототипами при создании проекта «Адмирала Корнилова», еще раз говорит о 80-мм стенах и 30-мм крыше боевой рубки, а также о том, что толщина палубы крейсера составляла 44 мм, а в районе машинных и котельных отделений и на скосах – 60 мм.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Еще одно описание системы бронирования крейсера, имеющее место в «Энциклопедии крейсеров 1860-1910» Ю.Ю.Ненахова (2006 год), мало сообразуется со всеми прочими в части указания толщины защитных элементов, сообщая на странице 224 о палубе толщиной 25-63 мм и боевой рубке с 76-мм броней. Кроме того, здесь появляется утверждение о том, что вокруг машинного отделения «был смонтирован броневой гласис толщиной 76-114 мм».

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Не намного больше ясности привносит и раздел «Бронирование» на странице 89 работы Н.А.Пахомова. Данная часть работы указанного автора по сути представляет собой компиляцию из целого ряда источников, а наиболее ценным в ней является указание весов конкретных защитных элементов – 402 метрических тонны для броневой палубы, 24 метрических тонны для жилой палубы над румпельным отделением, 13 метрических тонн для боевой рубки и 6 метрических тонн для 80-мм комингсов машинных люков. Полностью воспроизводить это описание здесь не стану, ограничившись прилагаемой выкопировкой соответствующего текста из книги, но обращу внимание на явные внутренние противоречия в написанном.

1) «Броневая палуба, по борту и в середине имела толщину 40-60 мм» – а в следующем абзаце идет описание броневой палубы, полностью взятое из работы Р.М.Мельникова, с ее уже 42-44-мм горизонтальной частью и 60-мм участками на скосах и над котлами и машинами. Там же имеется и дополнительная информация, согласно которой 60-мм листами были защищены также крюйт-каморы (так в тексте) и бомбовые погреба.

2) «Броня везде была сталежелезная» – но в том же самом абзаце говорится, что броневая палуба выполнялись исключительно из стальных листов.

3) В последнем абзаце раздела сказано, что подкладки под броню «нигде нет» – но это плохо коррелирует с описанием Н.А.Пахомовым палубной брони, где прямо указано наличие стальной палубной настилки под броней на броневой и жилой палубах, и упоминанием о 8-мм стенах боевой рубки, на которые навешивалась ее вертикальная броня. Впрочем, если Н.А.Пахомов имел в виду традиционную для тех лет деревянную подкладку под броневые плиты, это замечание снимается.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Из всей суммы вышеприведенных данных, а также исходя из анализа достаточно подробных чертежей внутреннего расположения крейсера, имеющихся в работе Н.А.Пахомова, по мнению автора данной заметки, можно попробовать вывести следующий относительно правдоподобный вариант устройства броневой защиты «Адмирала Корнилова»:

1. Броневая палуба.

Судя по чертежам, в носовой части броневая палуба на протяжении от форштевня до 4-го шпангоута была плоской, проходя под ватерлинией на уровне платформы, и прикрывала располагавшееся под ней в трюме торпедное отделение. Очевидно, она являлась двухслойной – 33-мм броня на 7-мм палубном настиле.

Далее в носу, частично перекрывая собой носовую платформу в промежутке между 3-м и 4-м шпангоутами, начиналась выпуклая (карапасная) броневая палуба с плавными скосами к бортам. В корме она доводилась до 126-го шпангоута, примыкая в этом месте к кормовой платформе. Последняя вплоть до ахтерштевня, судя по чертежу, не бронировалась, имея только палубный настил, по-видимому, 7-миллиметровый.

Толщина броневой палубы, если суммировать наиболее правдоподобные сведения, приводимые Р.М.Мельниковым и Н.А.Пахомовым, была следующей:

— на протяжении от  3-го до 29-го шпангоута – 40 мм на скосах (вероятно, 33-мм броня на 7-мм палубном настиле) и 42 мм в горизонтальной части (35-мм броня на 7-мм палубном настиле);

— на протяжении от 29-го до 39-го шпангоута (над носовой крюйт-камерой и бомбовым погребом) – 60 мм в горизонтальной части и на скосах (вероятно, учитывая данные Р.М.Мельникова и Н.А.Пахомова о трехслойной палубе, в частях палубы с общей 60-мм толщиной имелась 46-мм броня на двух слоях 7-мм палубного настила – именно такое устройство и толщину имел, к примеру, настил под броневой палубой на чуть более поздних французских крейсерах типа «Амираль Шарне» согласно описанию Д.Б.Якимовича в выпуске № 3 журнала «Морская кампания» за 2008 год);

— на протяжении от 39-го до 98-го шпангоута – 60 мм на скосах и на примыкающих к скосам участках горизонтальной части шириной примерно 1,5 м на каждый борт над котельными и машинными отделениями (вероятно, 46-мм броня на двух слоях 7-мм палубного настила) и 44 мм в горизонтальной части (37-мм броня на 7-мм палубном настиле); 60-мм часть палубы к районе расположения дымовых труб примыкает к нижней кромке боковых стен котельных кожухов;

— на протяжении от 98-го до 113-го шпангоута (над кормовой крюйт-камерой и бомбовым погребом, кормовым патронным и минным погребом) – 60 мм в горизонтальной части и на скосах (вероятно, 46-мм броня на двух слоях 7-мм палубного настила);

— на протяжении от 113-го до 126-го шпангоута – 40 мм на скосах (вероятно, 33-мм броня на 7-мм палубном настиле) и 42 мм в горизонтальной части (35-мм броня на 7-мм палубном настиле).

Жилая палуба в кормовой части на протяжении от 121-го шпангоута до ахтерштевня являлась двухслойной (очевидно, 33-мм броня на 7-мм палубном настиле) и прикрывала располагавшиеся под ней приводы руля, выступавшие над броневой палубой.

Примечание:

Проведенный автором расчет примерных масс палубной брони, основанных на предложенном здесь ее расположении, показал следующие значения:

33-мм броня на платформе в носовой оконечности – около 1,5 тонны (здесь и далее – метрические тонны);

33-мм броня в носовой оконечности – около 20 тонн;

35-мм броня в носовой оконечности – около 18 тонн;

46-мм броня в центральной части корпуса – около 235 тонн;

37-мм броня в центральной части корпуса – около 74 тонн;

35-мм броня в кормовой оконечности – около 12 тонн;

33-мм броня в кормовой оконечности – около 10 тонн;

33-мм броня на жилой палубе в кормовой оконечности – около 24 тонн.

Итого по авторским подсчетам на броневую палубу вкупе с носовой платформой приходилось около 370,5 тонны. Это меньше, чем указывает Н.А.Пахомов (402 тонны), но, возможно, в данную цифру могли входить и котельные кожухи, отдельно им не упоминавшиеся. Их суммарная масса по расчетам автора составляла около 12 тонн для толстых нижних частей и около 4 тонн для более тонких верхних, итого 16 тонн.

Кроме того, существующая даже считая с котельными кожухами разбежка в 15,5 тонны может иметь причиной отличия в реальном расположении отдельных палубных плит в сравнении с предложенным автором, а также, возможно, более высокую плотность броневого материла, чем принятые здесь для расчетов 7,85 тонны на метр кубический.

2. Комингсы машинных люков и котельные кожухи.

Данные Н.А.Пахомова о массе и толщине  комингсов машинных люков (6 тонн и 80 мм соответственно), результаты замеров по чертежам и соответствующие расчеты позволяют сделать вывод о том, что эти комингсы имели длину около 3,3 м, ширину около 2,6 м и высоту около 40 см.

Броневые котельные кожухи между имели длину около 4,65 м, ширину от примерно 6,4 м в нижней части до 4,8 м в верхней и высоту около 1,7 м и в нижней своей половине имели толщину 45 мм, а в верхней – 15 мм.

3. Защита артиллерии.

Фальшборт около пушечных портов шестидюймовых орудий выполнялся из 20-мм хромистой стали Гольцера, обшивка борта между пушечными портами и впереди них – из той же стали толщиной 5 мм. Кроме того, сверху носовую пару орудий прикрывала палуба полубака, а над 10-ю пушками, стоявшими в средней части корпуса, имелись 5-мм стальные навесы. Без прикрытия сверху оставалась только кормовая пара шестидюймовок.

4. Боевая рубка.

Боевая рубка крейсера была весьма миниатюрной, имея длину с броней всего около 2,0 м, ширину около 3,2 м и высоту около 2,0 м. Стены рубки – 80-мм броня на 8-мм стальной подшивке. Толщина брони крыши – 30 мм. Бронированного пола рубка, по всей видимости, не имела, располагая для защиты снизу лишь либо 8-м, либо 5-мм стальным палубным настилом.

Отличительной чертой рубки являлась плоская крыша без выступающего грибовидного козырька. При этом смотровые прорези в рубочной броне имели размеры по замерам автора около 30 см в длину и около 20 см в ширину.

Из 13 тонн массы рубочной брони, о которых пишет Н.А.Пахомов, по расчетам автора около 11,5 тонны приходилось на вертикальную броню и около 1,5 тонны на крышу.

5. Тип броневого материала.

С высокой долей вероятности можно утверждать, что вся броня крейсера являлась стальной. Единственными исключениями теоретически могли бы быть 80-мм плиты вертикальной брони боевой рубки и комингсов машинных люков, но скорее всего они также выполнялись из стали.

Для упрощения представления о том, как все описанное выглядело в натуре, прилагаются выполненные автором на основе чертежей из книги Н.А.Пахомова рисунки.

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

Напоследок еще раз особо отмечу, что представленное здесь описание броневой защиты крейсера отражает лишь текущий уровень авторской осведомленности о предмете исследования и может потребовать корректировки при появлении в открытом доступе более полной информации об «Адмирале Корнилове».

С уважением. Стволяр.

P.S. Только сегодня (16.01.2021 г.) в процессе обсуждения на Цусимских форумах узнал о существовании также статьи Р.В.Кондратенко «О заказе крейсера «Адмирал Корнилов» в 67-м выпуске сборника «Гангут». И в данной статье на странице 17 сборника приводится еще один вариант описания устройства броневой защиты крейсера, который также прилагаю к данной заметке.

 

Схема бронирования бронепалубного крейсера "Адмирал Корнилов"

 

P.P.S. Картинки в высоком разрешении — как обычно, здесь:

https://stvolar.livejournal.com/47335.html

10
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
6 Авторы комментариев
AntaresСтволярСЕЖbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
VSM

Огромное спасибо за публикацию. Мне как раз пригодиться)
comment image

byakin

за информацию жирный ++++++++++++++++++++++++++++, но вот сочетание текста в тексте и текста на картинках режет глаз

Уважаемый Стволяр, вы во всей этой литературе про крейсер Адмирал Корнилов не встречали информацию, собирались ли ему когда-либо заменить машины с горизонтальных на вертикальные?

СЕЖ

+++++

Antares

Да, горизонтальные машины еще тот объем помещения занимают. Поставь на него машины вертикальные, можно было бы еще и третье котельное отделение поместить.
Зато дважды перерабатывали проект, куда делось двойное дно, Шестаков вроде как настаивал.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить