12
9

Довольно часто сотрудники Lockheed Martin Aeronautics наводят у себя в доме порядок. Они просеивают свои ящики и картотеки, избавляясь от старых и ненужных материалов, освобождая место для нового. Этот процесс часто приводит к раскопкам исторического значения. Подобное имело место в 1990, затем в 2006 году, когда были найдены передовые концепции, чертежи, отчеты и другие документы, начиная с 1940-50-х годов.
Эрик Хенс, Джеф Родос (Eric Hehs & Jeff Rhodes), 20 декабря 2012
Коллеги из «CodeOneMagazine», при содействии «Локхид Мартин»

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Когда завод Lockheed в городе Бербанк, штат Калифорния, закрывался в начале 1990-х годов, все коммерческие данные таких самолетов, как Constellation, L-188 Electra, L-1011 TriStar, были перенесены в Мариетту, штат Джорджия.

Картотечные данные были помещены в хранилище, для распространения среди различных групп. Группа полевой службы (теперь известна как Technical Operations) унаследовала большое количество шкафов, в том числе касательно L-188. При поиске по содержимому этих шкафов были найдены три тетради, переполненные предварительными проектами самолетов, пронумерованных CL-XXX, принадлежавших Калифорнийской Lockheed.

Билл Слейтон, сотрудник поддержки, оценил историческое значение попавших к нему через Advanced Group Design данных. Слейтон собраны описания, чертежи, образовавшие замечательную историческую коллекцию передовых конструкций Lockheed. Большинство CL-XXX коллекции никогда не видели дневного света.

В 2006 году, когда группа Advanced Design в Форт-Уорт занялась уборкой, материалы, подлежащие уничтожению, заполнили несколько бочек. Сотрудник «Код Один» был допущен к их рассмотрению, и смог сохранить исторически несколько значимых предметов.

Темы, затронутые этими двумя коллекциями рисунков, включают дизайн первых реактивных истребителей Lockheed (предшественник XP-80) и бомбардировщиков на ядерной силовой установке. В Форт-Уорт есть документы ранних стадий программы Advanced Tactical Fighter (приведшей к F-15 и затем F-22), Advanced Manned Strategic Aircraft (приведшей к В-1), варианты применения B-58, варианты дизайна и исследований F-111, F-16, а также некоторые отдаленные исследования пилотируемых средств.

Эти коллекции объединены, чтобы создать единую галерею из истории авиации, обновляемую по мере того, как оригинальные рисунки преобразуются в цифровые файлы. Галерея является свидетельством творчества и инноваций, ставших основой сегодняшних программ и перспектив развития Lockheed Martin.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

L-133 стал первоначальным исследованием Lockheed в области реактивного истребителя. Задание включало 600 миль в час (966 км/ч) максимальной скорости, 40 000 футов (12 192 м) высоты, четыре 20-мм пушки, три часа в полёте, самостоятельный взлёт, экипаж в составе одного пилота. Lockheed также разрабатывал двигатель, обозначенный L-1000. Окончательный проект получил обозначение L-133-02 (на рисунке). Взлетный вес 18 000 фунтов (8165 кг). В процессе разработки Lockheed создавал 3/4-размерные винтовые копии. Конструкторские работы велись в январе 1942 года.

Lockheed L-133 (см. отдельный материал)
крыло из внешних секций от Lockheed P-38
612 mph (985 km/h), дальность 310 миль (500 км)

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Hall Hibbard

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

CL-445-1, исследование Lockheed в области гиперзвуковых летательных аппаратов, проводимое с конца 1950-х. Один из серии рисунков, которые показывают несколько вариантов самолета с взлётной массой до 565 000 фунтов (252 280 кг), дальность 4000 морских миль (7400 км), предполагалась крейсерская скорость 5М.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Исследование Lockheed вертикального и укороченного взлета и посадки транспортов для Корпуса морской пехоты США в начале 1960-х. Показанная здесь конструкция CL-484-5-4 содержала два ТРДД для крейсерского полёта и восемь двигателей для вертикального взлёта.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Исследование Lockheed гидропланов в конце 1960-х. CL-936-2, показанный здесь, должен был оснащаться четырьмя надкрыльевыми ТРДД. Снаряжённый вес 270 000 фунтов (122 470 кг).

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Исследования конфигурации удаленно-пилотируемого транспортного средства (ДПЛА). Рисунок от 9 октября 1970 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Рисунок компоновки интерьера авиалайнера, сделан в рамках Advanced Transport Technology Program для НАСА. Рисунок датирован 5 марта 1971 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Космические перевозки, обслуживание и ремонт, или исследование SLOMAR (Space Logistics, Maintenance and Repair), начаты ВВС США в 1959 году. Основной задачей SLOMAR стала оценка будущих военно-космических возможностей и потребностей для поддержки пилотируемых орбитальных станций, предварительные проекты транспортных средств для выполнения этой миссии. Этот концепт был назван CL-498.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Эта конструкция Lockheed, предназначенная для отработки лунной посадки, датированная январем 1962 года и помеченная CL-610-1, представляла собой одноместный шар с турбореактивными двигателями основной тяги и маневровыми ЖРД для горизонтального управления.

Стратегический бомбардировщик (предшественники B-1)

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Концепция Lockheed L-225 стала вторым взглядом компании на бомбардировщик, приводимый от небольшого ядерного реактора. Хотя никаких технических отчетов по этой конструкции, восходящей примерно к 1951 году, не найдено, зато были обнаружены десятки оригинальных рисунков, показывающих двадцать семь итераций основной схемы. Каждый из вариантов показывает самолеты, способные нести вместо бомб две ракеты. L-225, если бы он был построен, приводился бы в движение от четырех ядерных двигателей.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Шести-маховый пилотируемый HV-1, работающий на пропане, должен был стартовать из-под B-58. Рисунок около января 1964.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Инженеры General Dynamics в Форт-Уорт планировал использовать B-58 Hustler для проверки конструкции кабины для продвинутых пилотируемых стратегических самолетов, или AMSA (advanced manned strategic aircraft). Программа AMSA был предшественником бомбардировщика B-1. Рисунок от 11 апреля 1969 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Lockheed CL-293, около 1955, питание от шести турбореактивных двигателей и одного 320-мегаваттного ядерного реактора. Самолет имел общий вес 603 900 фунтов (273 924 кг).

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Общая схема AMSA конфигурации 2906. AMSA для продвинутых стратегических пилотируемых самолетов был предвестником бомбардировщика B-1. Рисунок от 6 марта 1967 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

AMSA конфигурации 2906, разрез в профиль. Программа AMSA, предшествовавшая тому, что в итоге привело к бомбардировщику B-1. Рисунок от 5 июня 1967 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

AMSA конфигурации 1315. Программа-предвестник бомбардировщика B-1. Рисунок от 9 августа 1967 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Модуль на шесть человек экипажа, для исследования перспективных пилотируемых стратегических самолетов, или AMSA. Программа предшествовала B-1. Рисунок датирован мартом 1968 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

AMSA конфигурации 1311. Программа AMSA — предвестник бомбардировщика B-1. Рисунок от 17 августа 1969 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Дозвуковой (subsonic) дизайн для B-1. Рисунок от 15 января 1970 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Базовый рисунок для двухмоторных B-1. Рисунок от 16 января 1970 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Основной вид для самолетов B-1. Рисунок от 16 января 1970 года.

Истребитель-бомбардировщик (F-111)

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

CL-507 был предварительными проработками Lockheed в 1960 году, включая в себя ряд истребителей-бомбардировщиков укороченного и вертикального взлета и посадки (STOVL, VTOL) с максимальной скоростью в 2-маховом диапазоне. Этот вариант (507-27) обладал изменяемой стреловидностью крыла.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Обзор вариантов укороченного взлета и посадки для F-111. Рисунок от 13 декабря 1964 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

F-111D, разрез в профиль. Рисунок от 6 мая 1969 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Это конструкция расширенного варианта F-111, на четырнадцать футов (4,3 м) длиннее, чем стандартный F-111. Нижнее утолщение представляет собой помещение для вращающегося поддона с оружием. Рисунок датирован 4 марта 1970 года.

Лёгкий истребитель (F-16)

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Альтернативная конфигурация с двойным хвостом для легкого истребителя, датирована 6 апреля 1971 года. Обратите внимание на откидывающийся в сторону колпак кабины.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Альтернативная конфигурация легкого истребителя от 13 августа 1971 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Конфигурация 503 явилась частью конструкторского исследования, приведшего к YF-16. Рисунок датирован 20 января 1972 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Изображение F-16 SCAMP Модель 400-1. Дата: сентябрь — декабрь 1978 года. SCAMP предполагал маневренный прототип, сверхзвуковую крейсерскую скорость. Дизайн привёл к F-16XL. Рисунок любезно предоставлен из архивов Harry Hillaker.

ATF (F-15)

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Конфигурация 102 для «продвинутого тактического истребителя» (advanced tactical fighter). Эти ранние исследования ATF предусматривали короткие операции поля боя. Рисунок датирован 18 августа 1964 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Конфигурация 300-B «продвинутого тактического истребителя» (ATF) обладала подвижными крыльями и шестью двигателями (два для полёта и четыре для вертикального подъема). Ранние исследования ATF, предполагавшие операции поля боя. Рисунок датирован 10 декабря 1964 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Конфигурации 506 для «продвинутого тактического истребителя» обладала подвижным крылом и шестью двигателями (два для полёта и четыре для вертикального подъема). Ранние исследования ATF, предполагавшие операции поля боя. Рисунок от 20 января 1965 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Изображение ATF конфигурации 100, от 28 января 1965 года.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

Jiminy Cricket, General Dynamics, концепция дизайна передового тактическиого истребителя, несколько двигателей вертикальной системы подъема, изменяемая стреловидность крыла. Конструкция имела два подъёмно-маршевых двигателя. Четыре вспомогательные двигателя, установленные вертикально, для взлетов и посадок. Самолет имел способность короткого взлета и вертикального, в зависимости от размеров предусматриваемых двигателей. Конфигурация 508A, показанная здесь, изображена в апреле 1965 года.

Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» (англ. McDonnell Douglas F-15 Eagle) — американский всепогодный тактический истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Принят на вооружение в 1976 году.

Сеанс авиационной археологии в офисе Lockheed MartinСеанс авиационной археологии в офисе Lockheed Martin

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23.

codeonemagazine.com/article.html?item_id=114
en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-133
en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-80_Shooting_Star
ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation
ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-188_Electra
ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-1011_TriStar и др.
Ранее: Super Hustler, Часть 2, Часть 3, Часть 4

9
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Andriuha077Affidavit DondabyakinNFdoktorkurgan Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

+++++

+++++ yes

yassak

Полезная инфо, спасибо!

Полезная инфо, спасибо!

гело

Я вот смотрю В-1 в дозвуковом

yes

Я вот смотрю В-1 в дозвуковом варианте рисовали и с КИС?

Коллеги—Какие нибуть значительные преимущества дает?

ilyasan

Бесконечно кормить Дракона

Бесконечно кормить Дракона выращивая из него совершенство — опасное удовольствие и можно пойти к нему на ужин в виде жратвы. 

За то теперь Дракон зачах, превратившись в покрытого плесенью ящера мотающего круги по истоптанной площадке. Детишек нет, соседей нет. Он умирает от тоски и смотрит в небо, куда когда-то  взлетал, туда где ему было с кем там  скрестить когти.

 

 

doktorkurgan

Интересно. Весьма

Интересно. Весьма интересно.

L-225, кстати, напомнил F-104 на стероидах…

NF

++++++++++

++++++++++

byakin

+++++++++++++++++++++++

+++++++++++++++++++++++

Affidavit Donda
Affidavit Donda

(Тема не указана)

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить