Сделано в СССР. Стратосферный агрессор «Белый пушистик».

1
0

25 апреля 1931 г. Совет Труда и Обороны принял Постановление "О создании Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" /БОСЭД/ в Гражданском Воздушном флоте, позднее переименованной в Научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой". За его трудовыми успехами следила вся страна, в создании первых отечественных дирижаблей принимал участие весь народ. Был брошен призыв: "Даешь эскадру советских дирижаблей", и по всей стране запестрели лозунги: "Сэкономь пятачок, опусти во всенародную копилку на строительство дирижаблей". За два года было собрано 25 миллионов рублей.

Сделано в СССР. Стратосферный агрессор "Белый пушистик".

Первым советским дирижаблем, собранным на "Дирижаблестрое" был дирижабль "СССР В-3", который принадлежал к типу мягких дирижаблей и использовался как учебно-агитационный корабль. Проект этого дирижабля создавался в конструкторском бюро "Дирижаблестроя", гондола построена в его же мастерских, оболочка — на заводе "Каучук".

Первый полет дирижабль совершил из Ленинграда в Москву. 7 ноября 1932 года дирижабль участвовал в параде на Красной площади в Москве.

Экипажи первых советских дирижаблей состояли из молодых, влюбленных в свою профессию аэронавтов, энтузиастов и патриотов, смелых и решительных людей. Они строили дирижабли и летали на своем творении. При всех технических трудностях и недостатках они стремились "летать дальше всех, выше всех и быстрее всех".

После освоения строительства мягких дирижаблей, для оказания технической помощи в проектировании и эксплуатации полужестких дирижаблей в "Дирижаблестрой" был приглашен известный конструктор итальянских полужестких дирижаблей — Умберто Нобиле.

Сделано в СССР. Стратосферный агрессор "Белый пушистик".

В мае 1932 года вместе с группой конструкторов и опытных рабочих генерал Умберто Нобиле прибыл в город Долгопрудный. До этого он дважды летал к Северному полюсу на дирижаблях "Норвегия" и "Италия". Экипаж "Италии" на обратном пути попал в полосу шторма. Дирижабль обледенел, потерял высоту и с силой ударился об огромный торос. Гондола оторвалась от корпуса и упала на лед. В спасении экспедиции участвовали советские ледоколы, один из которых — "Красин" и подобрал группу из пяти человек. Самого Умберто Нобиле вывез шведский летчик.

Всего приехало 9 итальянских специалистов. Их контракт предполагал 3 года, за это время предполагалось обучить 8 советских специалистов и сконструировать новые модели дирижаблей.

Сделано в СССР. Стратосферный агрессор "Белый пушистик".

Поступали дирижабли и в ВВС РККА. Так в обеспечении боевых действий Красной Армии принимали участие четыре дирижабля — "СССР В-1", "СССР В-12","Малыш" и "Победа", при том что последние три аппарата были построены на долгопрудненском дирижаблестроительном заводе (+еще кусок бывшего завода, но таки строит дирижабли)вообще, в годы войны — В-12 (2940 м³) в 1942 году (по другим сведениям — повторная сборка машины 1939 года, разобранной в 1940 году), а "Победа" (5000 м³) и "Малыш" — в 1944. Решали при этом дирижабли несколько различных задач, одной из важнейших была перевозка водорода так сказать, "в натуре", ведь применяемый в аэростатах заграждения водород был крайне неудобен для перевозки — сжижаться он без экстрима отказывается наотрез, а сжатие не дает существенного эффекта, — требуются очень тяжелые баллоны, — а итоге на запуск только одного аэростата нужно совершить не один и не два рейса "полуторкой". Можно, разумеется, добывать водород и из воды, банальным электролизом, — но хорошо, когда источник тока под рукой, а если нет? Бензогенераторами не отделаешься…

Так вот: Дирижабли перевезли 194580 кубических метров водорода и 319190 килограмм различных грузов. Всего за годы Второй мировой войны советские дирижабли выполнили более 1500 полетов. Так, в 1943-44 гг. на дирижабле "СССР В-12" было совершено 969 вылетов общей продолжительностью 1284 часа. В 1945 г. дирижабли "СССР В-12" и "Победа" выполнили 216 полетов общей продолжительностью 382 часа. Одного вылета дирижабля с попутным грузом хватало для заправки 3-4 аэростатов заграждения.

В 1933-1944 годах дирижабли немало потрудились развозя водород по многочисленным точкам. Ну, и попутно дирижабли решали задачу перевозки небольших грузов, — причем, фактически бесплатно, им же нужен дополнительный балласт для перевозки газа? Нужен. Вот и пригружались они чем придется.

Сделано в СССР. Стратосферный агрессор "Белый пушистик".

Венцом советского дирижаблестроения был, очевидно, «СССР-В-6». Восемнадцать тысяч «кубов» водорода, оригинальная конструкция; в передней части подвешивалась пассажирская кабина, способная вместить человек полета, а в задней — треугольником — три маленькие моторные гондолы.

Согласно плану Дирижаблестроя, первая воздушная линия на дирижаблях должна была соединить Москву с Мурманском. Для этого в Петрозаводске собирались построить причальную мачту, а в Мурманске — ангар, газовое хозяйство. Но эта и другие воздушные линии так и не появились из-за отсутствия баз для хранения и снабжения дирижаблей: ангары были только в Долгопрудном и под Гатчиной.

 Еще в 1934 году "СССР В-6" собирались использовать для полетов между Москвой и Свердловском. Осенью 1937 года состоялся пробный перелет, в котором участвовали двадцать человек. Восхищенный корреспондент газеты "Правда" писал, что перед этим замечательным видом транспорта открывается блестящее будущее. Нобиле особо отметил хорошие командирские качества Панькова.

 29 сентября 1937 года "СССР В-6" поднялся в воздух с целью установить мировой рекорд продолжительности полета. Экипаж состоял из шестнадцати человек, сменявших друг друга через восемь часов. На борту 5700л бензина.

 В течение 20 часов дирижабль двигался заданным курсом, затем из-за плохой погоды — по направлению ветра. Пролетали над Калинином, Курском, Воронежем, потом над Новгородом, Брянском, Пензой, опять над Воронежем. 4 октября дирижабль приземлился в Долгопрудном, продержавшись в воздухе без посадки 130 часов 27 минут! Прежнее достижение — 118 часов 40 минут- установлено "Цеппелином LZ-72", по объему превосходившим "Осоавиахим" более чем втрое.

 Дирижаблю пришлось преодолевать сильные встречные ветры, идти под проливными дождями, сквозь туманы. "СССР В-6", построенный полностью из отечественных материалов, с честью выдержал это труднейшее испытание, а пилоты-аэронавты продемонстрировали незаурядное летное мастерство.

В 1924 году была введена госмонополия на гелий. А уже через два года участники экспедиции Геологического комитета А. Черепенников и М. Воробьев обнаружили выходы газа в бассейне реки Ухты.

Правительственные органы СССР уделяли этой проблеме повышенное внимание, поскольку гелий приобрел в то время стратегическое значение в связи с резким расширением его применения в военной области – дирижаблестроении и подводных работах. В 1931 году комиссия Политбюро ВКП(б) с участием Сталина обсудила вопросы освоения Севера, в том числе связанные с поисками гелиеносных газов. Через год в Госплане СССР под председательством В. Куйбышева прошло совещание по гелию. Одновременно предпринимались и практические шаги по поиску месторождений гелия. Начальник Ухтокомбината Я. Мороз докладывал в Коми обком ВКП(б): «При бурении на нефть в 1932 году в районе Верхней Чути скважиной

№ 25 в нефтеносном пласте было вскрыто мощное скопление природного газа с содержанием гелия до 0.45 %…». Находка гелия дала основание руководству Коми заявить о необходимости организовать в районе Ухты добычу и частичную переработку этого газа.

В 1935 году Совнарком СССР принял решение о строительстве гелиевого завода мощностью 50 тысяч кубометров в год вблизи деревни Крутая Ухтинского района на базе Седьельского газового месторождения.

А теперь РИ заканчивается и начинается АИ.

В феврале 1938 года дирижабль "СССР В-6" оказался единственным аппаратом способным быстро долететь до терпящих бедствие полярников Папанина и, зависнув над льдиной, поднять людей и оборудование.

По результатам операции дирижаблем заинтересовался РККФ. Долгопрудненскому заводу были выданы ТТД на патрульный дирижабль для флота, способный при необходимости выполнять функции разведчика и тяжелого бомбардировщика. В апреле 1940 года дирижабль «СССР В-13» «Белый пушистик» совершил первый полет. К 22 июня 1941 года в составе ВВС РККФ имелись уже три подобных аппарата.

Сделано в СССР. Стратосферный агрессор "Белый пушистик".

Тактико-технические характеристики:

Объём оболочки: 38610 м³

Газ: гелий.

Ширина оболочки: 34 м

Длина дирижабля: 64 м

Строительная высота дирижабля: 15 м

Масса конструкции дирижабля: 16350 кг

Масса полезной нагрузки: 15000 кг

Бомбовая нагрузка: до 7500 кг.

Вооруение: два — 2х37-мм, три — 2х20 – мм, два — 1х20-мм. Три дальномера с базой 8 м., фотооборудование.

Максимальная допустимая взлётная масса: 36500 кг

Минимальная скорость управления: 0 км/ч

Крейсерская скорость: 0…210 км/ч

Максимальная скорость: 410 км/ч на высоте 15000м

Тип двигателей: 6 х М-88 (М-82)

Мощность маршевых двигателей: 6 х  1100 (1540) л.с

Максимальная продолжительность полёта: 65 ч

Дальность полёта с крейсерской скоростью 210 км/ч: 1600 км

Максимальная высота полёта: 17500 м

Рабочая высота полёта: до 15000 м

Экипаж: 12 человек

 Сделано в СССР. Стратосферный агрессор "Белый пушистик".

45
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
26 Цепочка комментария
19 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
WasaDSP007IrdashSirinbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

5 баллов! Великолепно!!!
smile

5 баллов! Великолепно!!!

smile

byakin

+
а откуда  в ссср база для

+

а откуда  в ссср база для пром. производства гелия? 

Имперец

Год ещё 35-й. Так что купили

Год ещё 35-й. Так что купили завод у американцев. И потом "пушистики" быстренько выбили Финляндию, с высот десять (минимум) километров. Так что, Карело-Финская ССР стала полноценной советской республикой!

Ansar02

купили завод у

купили завод у американцев

Не, они бы не продали. Гелий — один из не многих стратегических ресурсов, продавать который было в САСШ запрещено госдепом. И газ, и технологии его получения. Да и Финляндию дирижабли никак бы не "выбили". Бомбардировки городов войн не выигрывают. А на единственный крупный финский город — Гельсингфорс и ТБ-3 хватало. Много они там народу угробили без толку, а второй по размеру город — Выборг того просто не стоил.

С уважением, Ansar02.

 

Анонимно
Анонимно

Реальные возможности были: В Реальные возможности были: В 1936 году институт Газмонтажпроект выполнил технико-экономическое обоснование строительства Ижемского гелиевого завода. Этот 226-страничный документ сохранился в Коми республиканском архиве. Плановое задание было сформулировано следующим образом: «На базе Седьельского газового месторождения (у дер. Крутая) Ижемского района составить проектное задание для постройки гелиевого завода годовой производительностью 50 000 кубометров технического гелия, чистотой 99%, с учетом дальнейшего удваивания производительности». Планировалось, что при выходе завода на полную мощность (100 тысяч кубометров гелия) он будет потреблять 57,6 миллиона кубометров природного газа. Помимо гелия, завод должен был производить около 2,2 тысячи тонн сажи в год. "Начальник Ухтокомбината Я. Мороз в январе 1938 года докладывал в Коми обком ВКП(б): «В настоящее время уже три скважины в районе верхней Ижмы дали мощное выделение природного газа от 200 000 до 1 миллиона кубометров газа в сутки с повышенным содержанием гелия (до 0,3%). К концу 1937 года оконтурена уже площадь в 18 кв. км с запасом газа в пределах 400-800 миллионов кубометров с перспективой значительного расширения. Создана база для гелиевой промышленности на Ухте. Проблема промышленной добычи гелия из природных газов верхней Ижмы будет разрешена с постройкой гелиевого завода». В планах Ухтокомбината было довести добычу гелия в 1942 году до 100-120 тысяч кубометров… Подробнее »

GromoBoy

Едрить меня налево…  Дайте

Едрить меня налево…  Дайте два!

sergey289121
sergey289121

А что следущее? Летающий АВ

А что следущее? Летающий АВ на ЯРД и/или на электроракетных с питанием от ЯЭУ?

Вадим Петров

Понятно, что при таких

Понятно, что при таких параметрах по полезной нагрузке и материалах оболочки и каркаса, указанный потолок не достижим. Однако, если включить аэродинамику — тяга двигателей и подъемная сила корпуса и крыльев, то аппарат вполне реален и мог бы стать тем самым стратегическим оружием, с помощью которого вполне можно было "отсидеться" в стороне от разборок Германии, Франции и обоих бриттов.

Если возникают сомнения по силовой установе на основе поршневых двигателей, то для начала не мешает вспомнить о мировом рекорде высоты для поршневых самолетов, установленном в 1938 г. итальянцами на самолете Капрони Ca.161 и составившем 17 038 м.

Взлетный вес самолета 1650 кг при мощности двигателя 750 л.с.

Tatcelvurm

 Так вот откуда взялся

 Так вот откуда взялся  R2D2…. 

Вадим Петров

Обычно наибольшие возражения Обычно наибольшие возражения у скептиков вызывает тихоходность дирижабля. Можно оснастить его более мощными двигателями, но при увеличении скорости возрастает сопротивление воздуха, а значит, двигатели понадобятся еще более мощные, увеличится расход топлива. ОКБ товарища Сухова нашло правильное решение, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, надо подняться повыше, туда, где плотность атмосферы меньше. А это — еще одно преимущество дирижаблей. Обычные самолеты того времени не могли летать выше 11 тысяч метров. На этой высоте плотность атмосферы в пять раз меньше, чем на уровне моря. Дирижабль может подняться куда выше. На высоте 16 километров плотность воздуха составляет 1/10 от обычной, на высоте 25 километров — еще в несколько раз меньше. Здесь дирижабль уже становится очень экономичным. Чтобы достичь такой высоты, он должен быть построен по так называемой «невыполненной» схеме и снабжен двигателями, способными работать в разреженном воздухе. Скорее всего, это будут гибридные мотокомпрессорные установки, разрабатываемые товарищем Бриллингом, способные за счет высокой степени наддува работать на большой высоте. Дирижабль, снабженный такими двигателями, будет способен перемещаться на высоте 15 километров со скоростью 500 км/ч. Особенно удобным он окажется для межконтинентальных рейсов. Полет из Москвы в Нью-Йорк или в Токио (7,5 тысячи километров) займет на таком стратегическом бомбере около 18 часов.

Анонимно
Анонимно

Скажем так: в теории, такой

Скажем так: в теории, такой аппарат построить можно. Но — НЕ В СССР. Причина — нулевой опыт в строительстве крупных дирижаблей вообще, не говоря уже о стратосферных дирижаблях!

Вадим Петров

Причина — нулевой опыт в

Причина — нулевой опыт в строительстве крупных дирижаблей вообще, не говоря уже о стратосферных дирижаблях!

Коллега, Вы правы абсолютно! Но … мы ведь рассматриваем некую альтернативу и если вспомнить, спад интереса к дирижаблям во всем мире в конце 30-х годов, то ведомство товарища Бякина, под непосредственным контролем Лаврентий Палыча, вполне могло на добровольно-принудительном принципе собрать ведущих мировых специалистов в этой области.

Кстати, коллега, учитывая Ваши нетривиальные возможности и оригинальный взгляд, не откажетесь поработать в нашей кооперации, дабы дать Отечеству шанс, избежать огромных потерь?

byakin

коллега вадим
то ведомство

коллега вадим

то ведомство товарища Бякина, под непосредственным контролем Лаврентий Палыча

у меня в аи описывается наш танкопром — танкисты делающие дирижабли — сюр покрепче высеров ташкентского рембы и адвокатишки 15-летки 

 

Вадим Петров

у меня в аи описывается наш

у меня в аи описывается наш танкопром

Коллега Бякин, Вам ли не понимать, что такое режим секретности? Товарищ Сухов тоже, панимаЕшь, танками занимался, что сАвсем не мешало ему спрАектировать стратосфЭрный дЕрижапЪ, коль Родина сказала НАДО!

Кому, как не Вам, ведущему специалисту по работе с иностранными специалистами, организовать процесс "убеждения" и приглашения для работы в первое государство рабочих и крестьян. Подумайте, товарищ Бякин.

Имперец

 Подумайте, товарищ Бякин.
А

 Подумайте, товарищ Бякин.

А то придётся подумать товарищу Берии

Вадим Петров

Партия и правительство

Партия и правительство постоянно держали руку на пульсе прогресса …

Развитие технической базы и подготовка кадров шли по нарастающей …

Кошмарный Деспот

А если он в теории будет

А если он в теории будет построен, то его назначени это перевозка пехоты или ее десантирование?   

Вадим Петров

Товарищи, это Германия 1923

Товарищи, это Германия 1923 г. Впечатляет. Однако, не будем забИвать, товарищи… что кроме товарища Сухова, у нас еще есть товарищ …. Шухов!

Шуховские башни ЛЭП на Оке …

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить