Сделано в СССР. Профессия грузчик.

12
8

К началу 40-х годов советская военно-транспортная авиация не располагала самолетом, отвечающим современным требованиям. Наиболее совершенным ВТС, состоящим на вооружении, был ПС-84 (Ли-2), лицензионный вариант американского самолета DС-3. Но он был не пригоден для переброски габаритной техники. И пока военные решали, каким должен быть новый перспективный ВТС, ГУ ГБ НКВД обратилось к Р.Л. Бартини, благо далеко ходить было не надо. Как потом замечал неизвестный, но хорошо осведомленный источник, машина была сконструирована и запущена в серийное производство достаточно быстро, ввиду полного отсутствия фантазии у заказчика – чекистам был нужен самолет, способный перебросить из точки А в точку Б определенное количество груза, и они его получили.

Сделано в СССР. Профессия грузчик.

Фюзеляж машины представлял собой ферменную конструкцию из хромансилевых труб. Средняя часть фюзеляжа, поперечного сечения в виде трапеции, являлась грузовым отсеком объемом 75,2 м³ с размерами 8,5×3,5×3,1 м. Обшивка смешанная – фанера и полотно. Вдоль нижней плоскости средней фермы проходили две сварные балки, воспринимающие нагрузки от перевозимых грузов. Пол был сделан из десятимиллиметровой фанеры. Поверх пола вдоль грузового отсека кладутся трапы, по которым производится перекатывание техники или пушек во время загрузки или выгрузки. При перевозке десанта трапы могли превращаться в сиденья. Вдоль бортов грузового отсека установлены деревянные спинки сидений. Для покидания планера десантом в воздухе в левом борту имеется дверь. При выгрузке посадочным способом использовалась аппарель в хвостовой части самолета.

Оперение двухкилевое. В качестве силовой установки на большинстве самолётов использовались четыре V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения АМ-35А по 1200 л.с. каждый, установленные тандемно в двух мотогондолах. Вооружение из четырех пушек ШВАК на двух турелях.

Сделано в СССР. Профессия грузчик.

 

Сделано в СССР. Профессия грузчик.

Сделано в СССР. Профессия грузчик.

ЛТХ:

Модификация

Б-26

Размах крыла, м

34,50

Длина самолета, м

25,23

Высота самолета, м

6,92

Площадь крыла, м²

72,46

Масса, кг
пустого самолета

11 300

максимальная взлетная

18 700

Тип двигателя

4 ПД АМ-35А

Мощность, л.с.

4×1200

Крейсерская скорость, км/ч

295

Практическая дальность, км

2000

Практический потолок, м

6400

Экипаж, чел

5

Полезная нагрузка:

38 солдат или 30 парашютистов или 24 носилки с одним сопровождающим или 4912 кг груза

50
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
15 Цепочка комментария
35 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Дед Архимедтоварищ Суховsergey289121СЕЖАндрей Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Пупс

Хорошо, как всегда! Но

Хорошо, как всегда! Но больных мозолей оттоптали ужась скок! Спаренные установки, хвостовая аппарель, спаренные пушки в турелях, шасси вообще не из этого тысячелетия…wink

Prostak_1982

Меня терзают смутные

Меня терзают смутные сомнения, что Бартини не предложит такой "классический" продвинутый дизайн.

blacktiger63

Для начала 40-х слишком

Для начала 40-х слишком продвинутая архиектура smile

Профиль у крыла тонковат, не?

Зачем транспортнику аж 4-е пушки? Ли-2 обходился одним ШКАС-ом.

brazo_largo

Дизельпанково, только

Дизельпанково, только авиадизелей не хватает до завершения образа.

ser .

Вот  такой  дизайн  

Вот  такой  дизайн   тоговремяшнего   транспортника

Вишневая девятка
Вишневая девятка

Странная машина.
1. Что это

Странная машина.

1. Что это за винты противовращения в СССР 40-го года?

2. Зачем тандемная компоновка двигателей, если нет необходимости вылизывать аэрдинамику? Чтобы были еще менее надежные, чем РИ?

3. Зачем двойной киль?

4. Зачем транспортнику воружение штурмовика? Да еще и пушечное? Будет от FW отбиваться?

5. Почему такие странные для транспортника летные хатактеристики? Сравните с DC-4, мощность почти та же.

 

E .tom

Главная проблема соосный Главная проблема соосный воздушных винтов с приводом от отдельных двигателей это низкий КПД из-за невозможности синхронизировать скорость врашения. Что сделать на отдельных моторах очень сложно. Об этой проблеме узнал на форуме Ассоциации экспериментальной авиации, как раз в теме соосных воз.винтов. У СЛА прблема размеров и маломошности моторов стоит очень остро, и такое решение как спарить два мотора с отдельными винтами, не могли не пройти.  Основное требование для соосных воз винтов это полная синхронизация по мощности и  скорости вращения поэтому отбор мощности идет с одного редуктора, нарушение требования приводит к тому что воздух попадает не под нужном углом на лопасти и второй воздушный винт начинает тормозить возд. поток, такая схема в итоге имеет может иметь тягу меньше чем если бы воз. винты стояли по отдельности. Поэтому даже два двигателя старались спарить и только после забирать от них мощность на на редуктор соосных винтов.  Хотя в РИ примененная эта схема на гидросамолете — итальянском Макки-Кастольди М-72 и то в основном за счет того что последовательное раположение моторов снижало лоб сопротивление (это основной и единственный плюс такой схемы) дала положительный результат, проведенные исследование особенно СССР да и в других странах выявили —  Труды ЦАГИ  1939 год , выпуск 386 , " К вопросу о соосных… Подробнее »

Ansar02

!!! Очень красиво, но,

yes!!! Очень красиво, но, соглашусь с почтенным коллегой Етом — транспортнику геморрой с тандемными установками моторов не нужен.

doktorkurgan

Отлично получилось…

Отлично получилось…

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить