Выбор редакции

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами «Аэрофлота».

18
9

«Агентство «Синьхуа» со ссылкой на источники, близкие к информированным, сообщает о потере в NACA за последнюю неделю контроля над тремя исследовательскими спутниками. По странному стечению обстоятельств в СССР над акваторией Карского моря в это же время проводились пуски геофизических ракет в интересах исследования ионосферы земли. Совпадение?»

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".

— Высота 14700.

— Минутная готовность.

Моторы уже не ревут, воют на форсаже.

— Высота 15000.

Тяжелая двухмоторная машина краткие мгновения цепляется за предельный для себя потолок.

— Пуск!

— Есть отделение. Зажигание.  Ракета сошла штатно! Пять секунд, полет нормальный. Телеметрия пошла.

Самолет, освободившись от своей ноши, с креном на левый борт заскользил вниз.

— Пятнадцать секунд, полет нормальный. Есть захват цели. Наведение. Подрыв. Цель поражена!

— По азимуту цели наблюдаю вспышку.  Поражение подтверждаю.

И ехидный голос второго оператора из кормовой гермокабины:

— Я таки не знаю, шо вы и опять поразили, но спутник-мишень как полз по радару, так и ползет. А радиомаяк исправно выдаёт в эфир сигнал.

И по внутреннему каналу связи раздалось бодрое: «Биип-бип».

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".

Комплекс перехвата воздушных целей с управляемой ракетой класса «воздух-воздух» Г-300 разрабатывался как авиационная компонента к наземной зенитной системе С-25 «Беркут». Работы велись по Постановлению СМ СССР от 23 сентября 1950 года. Разработки осуществлялись под неустанным вниманием со стороны высшего государственного руководства и велись кооперацией организаций во главе с КБ-1, в руководстве которого одну из главных должностей занимал Сергей Лаврентьевич Берия — сын одного из ближайших сподвижников Сталина. По замыслу КБ-1 воздушный компонент системы ПВО С-25 должен был стать третьим эшелоном, предназначенным для уничтожения целей, прорвавшихся через два наземных эшелона системы.

На стадии разработки в качестве самолета-носителя системы использовался бомбардировщик Ту-4, как соответствующий требованиям по длительному продолжительному барражированию. В процессе стало понятно, что носитель может иметь и более компактные размеры. К этому моменту КБ А.Н.Туполева уже имело в своем распоряжении такой самолет.

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".

В послевоенный период в СССР, помимо разработки и освоения в серийном производстве турбореактивных двигателей на основе собственных проектов и западных трофейных и лицензионных образцов, шли интенсивные работы по созданию нескольких типов турбовинтовых двигателей. Одной из таких разработок стал ТВД типа ВК-2 КБ В.Я.Климова, имевший максимальную мощность 4200-4800 л.с. В 1948 -1949 годах в КБ А.Н.Туполева разрабатывался проект самолета-фоторазведчика. Проект получил по КБ обозначение «самолет «84». Машина была выполнена по схеме среднеплана с двухкилевым оперением и с мощным оборонительным вооружением: впереди две неподвижные пушки НР-23, назад вверх — 2 х НР-23, и кормовая установка 4 х НР-23.

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".

С принятием на вооружение комплекса ПВО Г-300 в 1953 году машина пошла в серию под обозначением Ту-14. Находился на вооружении до 1962 года, когда был заменен самолетом Ту-128.

Часть выводящихся из боевой эксплуатации самолётов была передана в лётные училища, в качестве учебных машин, поскольку изначально имели дублированное управление и кабину второго пилота. Небольшая часть парка была переоборудована в буксировщики мишеней и в таком качестве прослужила до начала 1980-х годов. Небольшое количество Ту-14 были демилитаризованы и окрашены под стандарт «Аэрофлота». Под обозначением Ту-14Б  использовались для перевозки почты и матриц печати из Москвы, а также в качестве научно-исследовательских летающих лабораторий и самолетов ледовой разведки. Отдельные машины сохранили пусковые комплексы и были использованы в качестве летающих стартов для геофизических ракет.

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".
Основные проектные данные самолета Ту-14 2ВК-2

— длина самолета- 21,5 м;
— размах крыла — 26,0 м;
— максимальная скорость на высоте 6000 м — 725 км/ч;
— практический потолок — 13100 м;
— дальность полета — 5600 — 5800 км;
— оборонительное вооружение — 8 х НР-23.
— экипаж — 4 чел.

Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".Сделано в СССР. Пользуйтесь услугами "Аэрофлота".

Источники:

Самолет «84» (https://raigap.livejournal.com/196215.html)

Управляемая ракета большой дальности Г-300

 

12
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
9 Авторы комментариев
товарищ СуховE .tomNFАндрей Андреевboroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

только не проще ли было сделать однокилевое хвостовое оперение как на ил-28?

yassak

Ну, не зря старались, так слегка система наведения сбойкнула!

Роман Романович Кругляков

Красотища!

СЕЖ

+++++++

boroda

Как всегда суперработа.

NF

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

E .tom

отлично получился и сова с глобусом сошлась, разве что хвостовая часть самолета с учетом что у него там стоит тяжелая турель с кабиной стрелка и так же тяжелое двух килевое оперение получилась излишне длинной.
Для примера Бе-12 хотя у него нет турели, или Ил-28 хорошо видно что хвост по сравнению с вашим самолетом короче а передняя часть наоборот более уделенная.

181d8aef4c1de60aff2675d72911fc05.jpg
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить