Сделано в СССР. Почти как настоящий

16
8

«… 21 октября 1944 года патрульная корабельная группа СФ была атакована двумя эскадрильями Ю-288, подошедшими с зюйд-оста на высоте порядка 100-150 м. Дежурное звено И-316, выйдя на встречный курс, произвело залп НУРСами с дистанционным взрывателем. Реактивные снаряды взорвались в строю противника. Сразу же вспыхнули несколько «юнкерсов». Прикрывая своих подопечных, на дежурное звено с двух сторон насели две четверки Та-152В, стараясь оттеснить советские истребители от тяжелого авианесущего крейсера «Фрунзе». Уклонившись от атаки боевым разворотом, «316-тые» с полубочки, походя, смахнули с неба ведомого последней пары «фоккеров» и со снижением обрушили огонь своих крупнокалиберных пулеметов на ведущего оставшейся группы топмачтовиков. Бронестекло кабины не выдержало встречи с 14,5-мм снарядами, лопнуло облаком алмазных брызг, и головной Ю-288, медленно перевернувшись грязно-голубым брюхом вверх, рухнул в холодные воды Баренцева моря. …»

Сделано в СССР. Почти как настоящий

Сделано в СССР. Почти как настоящийСделано в СССР. Почти как настоящий

Собственно, И-316 трудно назвать полноценным истребителем, да и вообще боевым самолетом. Своим появлением он обязан малому ресурсу первых реактивных двигателей и олицетворял собой желание командования ВВС и «рыбку съесть и на паровозе покататься», то есть получить что-то весьма и весьма похожее на реактивный истребитель и пригодное для подготовки летчиков к новой технике. Но при этом не требующее замены мотора после десятого учебного вылета. А поскольку все «серьёзные» фирмы уже занимались приклёпыванием люлькинского ТРД к своим серийным машинам, то сомнительная честь создания псевдореактивного учебного аппарата досталась вернувшемуся в феврале 1943 года из очередной германской командировки Н.Н. Поликарпову.

Сделано в СССР. Почти как настоящий

Необходимость имитации реактивного полета привела к установке на машину мотокомпрессорного двигателя на основе спарки дефорсированных до 750 л.с. моторов М-62. Воздушный винт отсутствовал. Вместо него в носовой части фюзеляжа располагался двухканальный воздухозаборник, за которым стоял пятиступенчатый осевой компрессор низкого давления диаметром 1300 мм с направляющим аппаратом, приводимый во вращение звездообразным мотором М-62. После этого компрессора воздух обтекал цилиндры обоих моторов, нагреваясь о них. Второй М-62 обеспечивал работу компрессора высокого давления. Общая степень сжатия соответствовала ∑=1,4 — 1,5. Дополнительный нагрев давали выхлопные газы, смешиваясь с которыми воздух поступал непосредственно в камеру сгорания в хвостовой части фюзеляжа. В качестве горючего для реактивного двигателя использовали тот же бензин, что и для поршневого мотора. Он впрыскивался в «топку» (по терминологии тех лет) через форсунки-испарители и воспламенялся запальными свечами. Расчетная температура горения бензо-воздушной смеси определялась равной 1500°С. Реактивная тяга регулировалась подачей бензина, и оборотами приводных моторов. Время полного моторного полета составляло 20–27 минут.

Сделано в СССР. Почти как настоящийСделано в СССР. Почти как настоящий

Сделано в СССР. Почти как настоящий

Без подачи бензина в камеру сгорания создававшаяся реактивная тяга за счет использования тепла от охлаждения моторов и тепла их выхлопных газов в зоне высокого давления обеспечивала скорость полета до 495 км/ч и время полета порядка двух часов. Испытательные полеты показали, что после набора указанной скорости она продолжает изменяться с увеличением, но исключительно с низкой динамикой. Пробная 45 минутная площадка позволила набрать еще порядка 90 км/ч в горизонтальном полете. Что практического интереса не представляло.

Сделано в СССР. Почти как настоящийСделано в СССР. Почти как настоящий

Машина отличалась высокой степенью механизации крыла и неплохой горизонтальной маневренностью. А скромные габаритные размеры и прекрасные взлетно-посадочные характеристики вызвали интерес и у командования ВМФ.

Модификация: И-316

  • Размах крыла, м: 10.00
  • Длина, м: 9.05

Масса, кг:

  • пустого самолета 3000
  • максимальная взлетная 4400
  • топлива 1000
  • в перегрузку – два подвесных бака по 180 л.

Сделано в СССР. Почти как настоящий

Тип двигателя: ВРДК-2М62Д

Тяга, кгс: 1150

Максимальная скорость, км/ч:

  • у земли 634
  • на высоте (5000-7000м) 775

Скороподъемность, м/мин: 730

Практический потолок, м: 13 000

Экипаж, чел.: 1

Вооружение: четыре 14,5-мм пулемета БМ (Березин модернизированный). 160 снарядов на ствол. Четыре НУРС-100 или две ФАБ-100.

Сделано в СССР. Почти как настоящий

21
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
12 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Alex999The same Fonzeppelinblacktiger63E.tomRavlik Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Максим ....

Патронов на ствол маловато…

Патронов на ствол маловато…

byakin

уважаемый товарищ сухов
как

уважаемый товарищ сухов

как всегда футуристично и замечательно, но вот этот момент не понял. как

псевдореактивного учебного аппарата досталась вернувшемуся в феврале 1943 года из очередной германской командировки Н.Н. Поликарпову.

сочетается с 

«… 21 октября 1944 года патрульная корабельная группа СФ была атакована двумя эскадрильями Ю-288, подошедшими с зюйд-оста на высоте порядка 100-150 м. Дежурное звено И-316 выйдя на встречный курс,  произвела залп НУРСами  с дистанционным взрывателем. Реактивные снаряды взорвались в строю противника. Сразу же вспыхнули несколько «юнкерсов».  Прикрывая своих подопечных, на дежурное звено с двух сторон насели две четверки Та-152В, стараясь оттеснить советские истребители  от тяжелого авианесущего крейсера «Фрунзе». Уклонившись от атаки боевым разворотом, «316-тые» с полубочки, походя, смахнули с неба ведомого последней пары «фокеров» и  со снижением обрушили огонь своих крупнокалиберных пулеметов на ведущего оставшейся группы топмачтовиков. Бронестекло кабины не выдержало встречи с 14,5-мм снарядами, лопнуло облаком алмазных брызг, и головной Ю-288, медленно перевернувшись грязно-голубым брюхом вверх, рухнул в холодные воды Баренцева моря.  …»

когда война началась? 

Анонимно
Анонимно

Вот где-то в 1944 году и

Вот где-то в 1944 году и началась:) Сначала очередной конфликт с Великой Финляндией, советские танки под окном у Маннергейма, удивление Единой Европы в лице Адольфа Алойзича, обещания "за адекватную плату", атака на морские северные коммуникации. Локательный конфликт;)

Prostak_1982

Вот несколько сомневаюсь, что

Вот несколько сомневаюсь, что при таком раскладе в 1943 г. в СССР будут разрабатывать самолеты под собственную ТРД.

Все-таки сильный толчок в разработке советских ТРД дала именно ВОВ. Да и приобретение опыта немецких разработок, участие немецких специалистов и получение немецкого оборудования и технологий сыграло немаленькую роль.

Немцы показывали свои новые разработки, но не самые же современные. Да и делиться опытом производства жаропрочных сталей вряд ли бы решились.

Анонимно
Анонимно

Не скажите коллега:) ТРД

Не скажите коллега:) ТРД Люльки к 1941 году уже вполне себе облекался в металл. А тут ещё и два-два с половиной года какого-никакого а сотрудничества. Да и как видите  "учебная" машинка в 1944 году совсем не полностью реактивная, и по ходу дела совсем не очень учебная;)

В общем ситуация с поправкой на эру реактивной авиации как в РИ 1941. И-316 против Ме-262.  

NF

Написано интересно.
Но есть

Написано интересно.

Но есть некоторые но: скороподъёмность в 730 м/сек даже в наше время для боевых самолётов типа истребителей недостижима. Тут вместо 730 м/сек. куда реальнее указать величину в 25-30 м/сек.

 

Тип двигателя   ВРДК-2М62Д

Тяга, кгс                1150

Максимальная скорость, км,/ч            

  • у земли                634
  • на высоте (5000-7000м)   775

 Скороподъемность, м/с             730

Анонимно
Анонимно

Сорри, скорее минуту:) 

Сорри, скорее минуту:) 

NF

«Сорри, скорее

"Сорри, скорее минуту:) "

 

Тогда это уже будет слишком мало.

Анонимно
Анонимно

Неее. Легкий Як-1 набирал

Неее. Легкий Як-1 набирал 5000 за 6 минут — 830 ммин.  этот забирается на 13000 в среднем за 17 мин с секундами. До 5000 м на полной тяге скорее всего минуты за 4 залезет — это 1250 м/мин.  А выше уже тише:)

Ansar02

!!!

yes!!!

земляк
земляк

Красиво сработано + !

Красиво сработано + !

Слащёв

Почему немцы используют на
Почему немцы используют на 100-150 метрах высотный Та-152 и что за 14,5-мм ‘снаряд’?

Анонимно
Анонимно

Та-152В многоцелевой

Та-152В многоцелевой истребитель с очень неплохойдальностью полета — http://www.airwar.ru/enc/fww2/ta152b.html

14.5-мм калибр пулемета БМ. В тексте есть:)

Ravlik

Замечательно! Но не собьют ли

Замечательно! Но не собьют ли свои??? все таки желтый цвет законцовак крыла и носа и хвоста, это все таки больше к ОСИ относится?

E .tom

Главный недостаток принятой

Главный недостаток принятой здесь мотокомпрессорной установки переохлаждение и невозможность регулировать температуру головок ПД. Так называемый КНД не нужен, воздух должен подводится двумя контурами, один регулируемый на охлаждение мотора. При этом выхлопные газы ни в коем случае не должны попадать в воздушный поток идущий на форсажную камеру так как будет приводить к срыву пламени в КС.

blacktiger63

Источник вдохновения

Источник вдохновения проглядывает уверено (Хромой какой-то там), но весьма талантливо и необычно, ИМХО.

Соглласен с Вами, Коллега, с числом лопаток и ступеней КНД автор явно перемудрил, видимо исходя из эстетических соображений wink

Обводной контур вокруг ПД также необходим, но выхлоп в по-сути, форсажной камере, чем вас смутил? Это ж обычное явление, все движки так рабтают.

Alex999

ТАК ТАК ТАК.1. И 316 просто

ТАК ТАК ТАК.1. И 316 просто так не атакует. впереди по тактике должно идти группа расчистки неба. как и было ВМВ. 2. Сталин ненавидел авианосцы. так что видимо это очень АИ. 3. мотокомпрессорные установки вообще не могут тогда развивать такую огромную тягу. фантастика. 4. при таком коротком фюзеляже запас топлива может быть только очень маленьким. посмотрите на миг 9 или як 15.. он куда длинее.

The same Fonzeppelin

С чего это, простите, Сталин
С чего это, простите, Сталин «ненавидел» авианосцы? Согласен, что у него был пунктик на тяжелых артиллерийских кораблях, но против авианосцев он совершенно ничего не имел — просто считал тяжелых артиллеристов первичными.

Alex999

По факту того что о

По факту того что о строительстве авианосцев в СССР  не было и речи всерьез. Их просто не делали .Совсем от слова никак. Я опираюсь на книгу Бунича "Таллинский переход". Бунич — известный антисоветчик.

The same Fonzeppelin

(флегматично) Вообще-то
(флегматично) Вообще-то первые проекты были еще в конце 1920-ых — начале 1930-ых. При конкретно Сталине было спроектировано несколтко серий авианосцев, разработаны прототипы палубных самолетов. До закладки не дошло далеко не только из-за Сталина но и из-за общего настроя флота.

Alex999

спроектировано… работа в

спроектировано… работа в стол по существу. я придерживаюсь точки зрения Бунича. всерьез не рассматривалось. "общего настроя флота?"- сталиным все решалось. не было никакого общего настроя. что батька лукашенко тьфу! сталин скажет то- и будет!

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить