Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

1
0

Очередной материал из цикла «Если низяаа, но оооочнь хоца, то …». Схема совершенно не выход из положения – и шрусы и два поворотных моста будут безусловно к месту. Но к началу ВОВ в серийном производстве ведущих управляемых мостов для грузовиков как-то не наблюдалось. Делать из четырех мостов два управляемых, но не ведущих? Зачем вообще затевать дело – и так серийных машин с двумя ведущими мостами есть в наличии.

Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

Однако имеется вариант. Перед войной на полигонах активно мучили старшего брата «тридцатьчтверки» – колесно-гусеничный танк А-20. Машинка в колесном варианте показала весьма неплохую проходимость и маневренность при схеме 8х6.

Почему бы не попробовать? Тем белее колеса будут получше, чем катки, при сопоставимой тяговооруженности.  Вот и попробовал несколько лет назад — http://alternathistory.com/plemyanniki-frankenshteina-universalnoe-kolesnoe-shassi-zis-samokhodnyi-artilleriiskii-divizion-krei

В результате получились плохие советы по поводу того как сломать два обычных грузовика, а из того что останется собрать необычный. Машина повышенной проходимости на базе узлов и агрегатов автомашины ЗиС-6. Грузоподъемность до 6 тонн.  Колёсная формула 6х8. Три ведущих моста и один передний управляемый не ведущий мост.

Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

Мосты располагать по вкусу.

Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

Шины пулестойкие, нагло уворованные у БА-11, увеличенного размера с крупными грунтозацепами. Преодолеваемый подъём по грунту до 30°. В конце концов, в родственниках, хоть и дальних, но самый настоящий танк.

Силовой агрегат ГАЗ-203 ( 140 – 170 л.с.) или по его типу из двух двигателей ЗиС-5. Общая мощность последнего – 185 л.с. Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 л. с. (с алюминиевой головкой — до 99 л. с.), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надежность его работы  повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприему. Коленчатые валы двигателей были соединены муфтой с упругими втулками. Картер маховика переднего двигателя был соединен тягой с правым бортом для предотвращения поперечных колебаний силового агрегата.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

Батарейная система зажигания, система смазки и топливная (кроме баков) система для каждого двигателя были независимыми. Водомасляный радиатор имел две секции для раздельного обслуживания двигателей. Система охлаждения  с водяным насосом   общим для двух двигателей. В воздушной системе использовался воздухоочиститель масляно-инерционного типа. Для ускоренного пуска двигателей зимой применялся калориферный подогреватель, работавший от переносной паяльной лампы. Котёл подогревателя и водомасляный радиатор были включены в систему охлаждения. Пуск двигателей производился от двух соединённых параллельно электростартёров СТ-40 мощностью 1,3 л.с. (0,96 кВт) каждый или с помощью механизма ручной заводки.

Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

За стандартной четырехступенчатой коробкой, стояла раздаточная коробка –  двухступенчатый демультипликатор с прямой и понижающей передачами. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 передач вперед и 6 — назад, причём скорость заднего хода достигала 90 % от переднего. Далее крутящий момент передавался  двумя карданными валами на  проходные задние ведущие мосты,  и одним на передний ведущий мост.

Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

Для внешней связи использовалась дуплексная радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной.

ЗиС-6/8.

Колёсная формула: 8×6

Двигатели:

  • силовой агрегат ГАЗ-203 (140-170 л.с.),
  • силовой агрегат ЗиС-205 (160-185 л.с.),
  • двигатель рядный восьмицилиндровый ЗиС-101 (110-140 л.с.)

Снаряженная масса: 5430 кг

Грузоподъёмность: 6000 кг (на шоссе), 2500 кг (на грунте)

Максимальная скорость: 75 км/ч

Объём топливных баков: 305 л.

Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.Сделано в СССР. Племянники Франкенштейна.

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
blacktiger63vasia23Ansar02NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
ser .

О! коллега товарищ Сухов

О! коллега товарищ Сухов  отличная работа, картинки бесподобные!как бы я хотел освоить 3д, вы знаете  вы своими постами подвигаете и меня к новым идеям, просто сейчас пришла весна работы по дому прибавилось, а пост занимает где то два дня… Тема тяжёлого грузовика в периуд сороковых вот уже год наверное стоит на первых местах в размышлениях, роль тяж. грузовика очень недооценена…

Ну и как всегда критика — без которой пост это просто информационная статья. По изображениям большую информационность  предоставляет сравнение с близким аналогом вот поработал немного —

Незнаю у кого как , но у меня сразу появляются вопросы. Далее фигурка неопределённого пола из скейчап немного напрягает -не ложится в тему можно ведь менять её на более реалистичную в 2д.

По самой машине — повороты будут очень затруднены, как полугусь без притормаживания.Вопросы по практической ёмкости кузова, четвёрка ДШК это несерёзно  -полуторка справилась бы, вообще кузов мелковат…  

Анонимно
Анонимно

Уважаемый коллега ser. Тут не

Уважаемый коллега ser. Тут не столько тяжелый грузовик, сколько машина повышенной проходимости.

Надо на раму встанет и большя грузовая платформа, и кунг любого назначения, и цистерна. И броня ляжет в совокупности с различным вооружением — можете по сноске посмотреть.

131-й не совсем к месту. И по габаритам, и по колесам (шиокопрофильные низкого давления), и по грузоподъемности, и собственно по массе. Если уж сравнивать, то с 157-ым:)

Маневреность танка А-20 на колесах вполне удовлетворяла военых. А за прохоимость надо платить. К тому же радиус поворота порядка 9-10 м не так уж и плохо. У ЗиЛ-130 порядка 8 метров. Минимальные величины радиусов поворота для современных автомобилей колеблются: для легковых автомобилей в пределах от 5 до 8 м, а для грузовых автомобилей от 7 до 13 м. И в отличии от полугуся, дифференциалы в ведущих мостах никто не отменял.

Боец зачетный получися:) Рост походу около двух метров:)

Дед Архимед

Мне нравится. Отличная

Мне нравится. Отличная работа, коллегаyes, поддерживаю.

Только для армии, ПМНПМ, как-то не очень: из-за бескапотной компоновки лоб у ЗиС-6/8 великоват. Если что — вражьи пули им ловить будет очень удобно, со всеми неприятными вытекающими… Ну и расход топлива, полагаю, будет зверским.

Анонимно
Анонимно

Ну что тут с расходом

Ну что тут с расходом поделаешь…. У нас за что не возьмешься, если получится, то танк;)

А лоб можно и прикрыть;)

Да и не одинок я в предпочтениях компановки:) 

NF

++++++++++
 
Всё это конечное

++++++++++

 

Всё это конечное хорошо в теории, но стоить будет очень много и в производстве возникнет много проблемм. В итоге РККА не получит перед войной то, что ей более всего при обеспеченности автотранспортом всего на 37,5 % от положенного, необходимо. А необходимо ей было получить более простой и дешевый по исполнению и потому более массовый 2-х осный грузовик полноприводной грузовик. Газ-63 с полным приводом созданный перед войной вполне подошел бы. 6-ти  цилиндровый рядный двигатель. Просто и дёшево. В 1939 году был разработан и собран Газ-33 с колёсной формулой 6*6. Вроде бы Газ-33 и Газ-63 имели кое какие унифицированные агрегаты. Что тоже не плохо.

Ansar02

!!! Великолепная работа!

yes!!! Великолепная работа! Хотя, ИМХО, даже если удасться такую милую цацу сделать в виде опытного образца, дальше него дело не пойдёт — в большую серию сие не запустить (банально не где!), а в малой он РККА не нужен. Нам бы те же ЗиС-6 научиться производить по-настоящему массово, да для ЯГ-10 подходящий силовой агрегат освоить, чтоб и его выпускать на радость РККА серийно, а не штучно.

Ну и конечно новые полноприводные ГАЗы и ЗиСы успеть бы до войны освоить…

Тем не менее, машина превосходная. Поздравляю!

С уважением, Ансар.

vasia23

Уважаемый коллега. Сразу

Уважаемый коллега. Сразу вспомнились Ваши "крейсера" из обороны Крыма. 

blacktiger63

Красотишша!
Понравилось:

Красотишша!
Понравилось: проходимость, почти как у полугуся, вполне альтернатива ЗИС42. Компоновка, довольно рациональная. Однако передачи переключать нужно кулисой, это минус. Односкатные колеса хорошо для проходимости, но плохо для грузоподъемности, и плохо, что на них нельзя овероллы ставить.
Напрягает КПП над редуктором главной передачи 2-го моста, есть мнение, что случится соприкосновение на бездорожье.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить