Выбор редакции

Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.

17
8

Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.

Летом 1942 года, после того как германские подводные лодки активизировались у Новой Земли, а немецкий карманный линкор «Адмирал Шеер» прорвался в Карском море, командование Северного флота решило сформировать на Новой Земле военно-морскую базу, где разместилась 3-я авиагруппа, основу которой составили 17 летающих лодок МБР-2. Помимо этого в состав Беломорской военной флотилии был введен 22-й разведывательный авиаполк, переброшенный сюда с Каспия, полк располагал 32 «амбарчиками». Постоянные разведывательные полеты в Карском море, совершаемые с Новой Земли, начались уже 5 сентября 1942 года. В 1943 году начался количественный и что еще важнее качественный рост авиации флота. В авиагруппу стали поступать машины большого радиуса действия — МДР-26. С появление этой новой авиационной техники, активность советской авиации в этом районе стала расти – полярные ночи полностью принадлежали этим летающим лодкам. Уже в ночь с 24 на 25 января 1943 года они нанесли бомбовый удар по норвежскому порту Киркенес. Но не прекращалась и их основная работа — защита конвоев от подводных пиратов, «серых волков» адмирала Дёница.

Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.

8 августа 1944 года из Архангельска вышел конвой ВД-5, в составе которого были транспорт «Марина Раскова» и три тральщика охранения. Конвой вез военнослужащих формируемой Карской военно-морской базы, смену зимовщикам ГУ СМП, оборудование и стройматериалы для полярных станций. Двенадцатого августа корабли и суда БД-5 получили оповещение еще об одном обнаружении немецкой подводной лодки, на этот раз у острова Вардропер. Этот «серый волк» был обнаружен гидросамолетом ГСТ (командир экипажа майор С. Рубан). Здесь интересно то, что после обнаружения субмарина не стала погружаться, а, оставаясь в надводном положении» открыла огонь из зенитного автомата по ГСТ.

Не имея на борту авиабомб, С. Рубан вызвал противолодочные гидросамолеты и, оставаясь в районе обнаружения подлодки, периодически обстреливал ее из пулеметов. Однако из-за ошибки в определении места обнаружения «противолодочники» прилетели в этот район только через пять часов.

Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.

«Мы вылетели в два часа ночи, а в половине седьмого утра утопили рейдер.

Взлетели как обычно звеном в составе трех машин. Четыре часа мы болтались над неспокойной свинцовой поверхностью океана, поминая тихим незлым словом глазастого майора и его штурмана. Наконец вроде бы легли на наужный курс и тут Лури, мой штурман, на пределе видимости по правому борту засек ЕГО.

Получив добро от ведущего, пошли проверять. Он шел с таким видом, что между мною и штурманом произошел краткий спор (который лучше не приводить) по вопросу о том, не принадлежит ли этот корабль к составу Северного флота. Убедившись, что это не так, мы ушли от него, как это любил делать Лури. Потом резко развернулись и взяли курс на цель.

Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.

Жаль, что я не могу нарисовать ту довольно сложную фигуру, которую мне пришлось проделать, чтобы сбросить торпеду по возможности точно. Это была восьмерка, почти полная, причем в перехвате я произвел две атаки – первая была неудачной. Потом мы стали уползать, именно уползать, потому что, как это вскоре выяснилось, и немцы не потеряли времени даром. Еще во время первого захода стрелок закричал:

– Полна кабина дыму!

Три сильных удара послышались, когда я заходил второй раз, но некогда было думать об этом, потому что я уже лез на рейдер со стиснутыми зубами. Вторая торпеда таки финишаровала у борта этого наглого корыта и  оно начало «парить», как говорят моряки, то есть потеряло ход и скрылось под облаками пара. Но нам было уже не до этого.

Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.

Горючее текло, масло текло, и если бы не штатно отработавшая система пожаротушения, мы бы давно погорели. Правая спарка моторов еще над целью перешла с маленького шага на большой, а потом на очень большой – можно сказать, на гигантский. Не буду перечислять тех кратких докладов о состоянии машины, которые делал мой экипаж. Их было много – гораздо больше, чем мне бы хотелось. Мы вошли в облачко, и в двойном кольце радуги я увидел внизу отчетливую тень нашего самолета. К сожалению, он снижался. Без всякого повода с моей стороны он вдруг резко пошел на крыло, и если бы можно было увидеть смерть, мы, без сомнения, увидели бы ее на этой плоскости, почти отвесно направленной к морю.  Сам не знаю как, но я вывел машину. Садиться в открытом море не выход, могут ведь и  не найти сразу.  А мы ведь хоть и лодка, но совсем не корабль  и в случае чего, штормовать будем и не комфортно и не долго. Поэтому тянем. И мы дотянули. В полукилометре от берега, на который некогда было даже взглянуть, мы плюхнулись в воду, и на левой спарке медленно и печально потащились к песчаному пляжу ….» (по «Два капитана». Вениамин Александрович Каверин e-reading.club).

Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.Сделано в СССР. Летючая лодка. МДР-26.

ЛТХ:

1 Модификация МДР-26
2 Длина самолета, м 26,00
3 Размах крыла, м 34,50
4 Масса, кг 11300/18700
5 Тип двигателя 4×ПД АМ-35А
6 Мощность, л.с. 4×1200
7 Крейсерская скорость, км/ч 310
8 Максимальная скорость, км/ч 390
9 Практическая дальность, км 3500
10 Практический потолок, м 7400
11 Экипаж, чел 5
12 Вооружение 4×20мм ШВАК (на турелях)

4×20мм ШВАК (курсовые)

Боевая нагрузка до 4000 кг

Источники:

https://topwar.ru/142655-boevoe-primenenie-gidrosamoletov-mbr-2-pri-oborone-sovetskogo-zapolyarya.html

http://www.tinlib.ru/istorija/arkticheskie_tainy_tretego_reiha/p8.php#metkadoc4

https://www.e-reading.club/book.php?book=24649 

63
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
56 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
товарищ СуховE .tomДед АрхимедilyasanNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

По памяти из ТАД. на пальцах Соосные ВВ-там — после первого воздушный поток закручивается и попадает на воздушный винт противовращения по углом который зависит от шага первого винта и скорости вращения, противо винт для максимального КПД должен встречать поток также с определенным углом и скоростью вращения, если это правило нарушено воздушный поток будет срываться. Что бы этого не происходило углы установки лопастей должны быть определенными и их перекладка должна проходить одновременно, а скорость вращения быть одинаковой.
К сожалению нет возможности привести схему сил.

byakin

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

«Няръяна вындер»

лодка была построена на средства коллектива газеты «красный тундровик»?

E .tom

Вот на гидросамолет стал похож, подводную турель убрали. wink Но без бессмысленной оригинальности обойтись нельзя. Конструкция убираемых поплавков нарушает прочность крыла, особенно важно для больших самолетов так как у них запас прочности небольшой, у вас фактически все крыло держится на 2-х лонжеронах.
Не говоря про то что в плоскостях должны быть топливные баки. В зоне наибольшей эффективности обдува воздушного потока отсутствую закрылки.

W_Scharapow

Круто! Руссише Сандерленд.

NF

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ilyasan

+++++
Поправьте в названии «Летючая» ( хотя возможно так и правильно )))

Дед Архимед

Уважаемый коллега, мне очень понравился Ваш концепт «летючей лодки», но он слишком сильно переусложнён и перетяжелён.
1. В реальности МДР-26 в качестве силовой установки больше подошли бы два двигателя АШ-71Ф мощностью 2200 л.с. Весовые характеристики их таковы, что «ремоторизованный» самолёт получил бы выигрыш в массе чуть ли не на тонну! Ещё интереснее был бы гипотетический вариант АШ-71ФН с непосредственным впрыском топлива (по аналогии с АШ-82 ФН)- тогда его мощность поднялась бы ещё на 100 «лошадок».
Винты были бы обычные, четырехлопастные.
2. Крайне нерационально у Вас скомпонована кабина. Зачем здесь нужен тандем как у скоростного бомбардировщика? В разы удобнее будет обычное размещение пилотов бок о бок.
3. С вооружением явный перебор. Пять (!!!) пушек, смотрящих вперёд — и для разведчика? Стать полноценным морским штурмовиком МДР-26 изначально не способен за счёт малой манёвренности и отсутствия бронезащиты.
4. Несколько смущает величина складных поплавков — достаточно ли её, чтобы самолёт мог уверенно держаться на воде при волнении? ПМНПМ, лучше были бы поплавки классической формы, прижимающиеся к крыльям движением назад-вверх.
5. Совсем хорошо было бы складное трехопорное шасси, превращающее «гидрик» в полноценную амфибию.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить