Сделано в СССР. Истребитель И-16 с двигателем жидкостного охлаждения
Из мемуаров военного дипломата, русского генерала А.А.Игнатьева («Пятьдесят лет в строю», М., Воениздат, 1986 г.). Исполняя обязанности комиссара советского стенда на авиационной выставке в Париже, он в один из ноябрьских дней встретил хорошо ему знакомого ещё по первой мировой войне маршала Франции Франше: «Маршал Франции удостоил нас своим посещением и мне пришлось приветствовать его при входе, почтительно сняв с головы мягкую фетровую шляпу.
— Здравствуйте, monsieur, — сказал мне Франше, подчеркивая подобным обращением, без упоминания не только моего прежнего звания, но даже фамилии, презрительное ко мне отношение. Меня это не задело, как не смутила и заключительная провокация со стороны маршала.
— Скажите, вы вот подобные аппараты и посылаете в Испанию? — обратился он ко мне, выслушав объяснение о стоявшем на углу стенда маленьком серебристом истребителе.
— Нет, господин маршал, — ответил я, — эти аппараты мы выставляем только для парижанок (нас окружало в эту минуту очень много нарядных дам), а в Испанию мы посылаем аппараты гораздо более современные.
Толпа зааплодировала — то была эпоха народного фронта».
Первый советский истребитель-моноплан, истребитель И-3, двухместный истребитель 2И-Н1 (ДИ—1), ИТП. Что между ними общего? Конструктор и двигатель с жидкостным охлаждением. Начиная с 1926 года Н.Н. Поликарпов пытался получить такие двигатели для своих перспективных разработок, однако обстоятельства складывались не в его пользу. Попробуем это изменить.
К 1932 году СССР получает лицензию на мотор известный в мире как «Hispano-«Suiza» HS12Ybrs», запущенный в серию с 1933 года под обозначением М-100.
Н.Н. Поликарпов в 1932 году начинает проектирование глубокой модернизации моноплана И-6 (ВТ-22. http://alternathistory.com/sdelano-v-sssr-ulovka-22/) под перспективный мотор М-100. В начале 1933 года ЦКБ-12 совершает свой первый полет. Однако в виду отсутствия рабочего двигателя М-100, пока с мотором воздушного охлаждения М-22. Двигатель откровенно слаб для довольно тяжелой машины. В таком виде самолет не представляет для военных интереса, уступая по своим характеристикам АНТ-312 (И-14). Однако установка штатного мотора М-100 меняет расклад кардинально. С 1934 года машина под обозначением И-16 тип 5 строится серийно. Принимает активное участие в войне в Испании.
Самолет ЦКБ-15 (известный также и как И-17) тоже строится, но исключительно как рекордная цельнометаллическая машина.
ЛТХ:
Модификация: И-16 тип 5 (ЦКБ-12бис)
Размах крыла, м: 10,00
Длина, м: 8,37
Площадь крыла, м2: 16,65
Масса, кг
-пустого: 1750
-взлетная: 2200
Тип двигателя: 1 х ПД M-100
-мощность, л.с.: 1 х 750
Максимальная скорость
у земли, км/ч: 405
на высоте 4500, км/ч: 455
Практическая дальность, км: 800
Практический потолок, м: 9700
Экипаж: 1
Вооружение:
вариант № 1: 4 х 7,62-мм пулемета ПВ-1.
вариант № 2: 2 х 7,62-мм пулемета ПВ-1 + 2х37мм РПТР Кондакова(http://alternathistory.com/37-mm-avtomaticheskaya-bezotkatnaya-pushka-kondakova-sssr-30-e/).
вариант № 3: 2 х 7,62-мм пулемета ПВ-1+ 1х20мм мотор-пушка ШВАК.
+++ Хотя, реальный И-16 был не плох, да и всякую дичь на фюзеляже не малевали.
Шикарная машина! Крыло только, нетипичное для Поликарпова.
Это смотря что считать типичным, уважаемый blacktiger63;)
Ну, эпоху античности отбросим, я имел в виду крылья И-16 и И-17-го, с большими зализами.
Так у меня эпоха античности продолжается;) И-1 (ИЛ-400) — И-6 (ВТ-22) — И-16
На этой античности Ме-109 летал….
как всегда футуристично +++++++++++++++++++++
зачем? можно установить один из закупленных французских двигателей
А это далеко и на долго идущие планы, уважаемый byakin.;)
у меня была схожая идея сделать универсальный солдат на базе яка (и-30): начать с м-15 и м-62 и затем м-105, м-87 и м-82
Очередная блестящая работа. Однозначный и жирный плюс.
Почему никому не приходит в голову кабину пилота закрыть? Ведь это простейшее решение для увеличения максимальной скорости.
Оно конечно однозначно +, но по моему данный агрегат будет весьма склонен к капотажу.
УГОЛ ШАССИ ПРОТИВОКАПОТАЖНЫЙ — угол между вертикалью и плоскостью, проходящей через центр тяжести самолета и точки касания главных колес шасси (для самолета с хвостовым колесом или костылем) с землей при горизонтальном положении базовой линии фюзеляжа.
доп.к капотажному углу.
Вот именно, центр масс должен находиться достаточно далеко сзади от стоек основного шасси. Хорошо видно на схеме Ан-2.
И?
Красиво!
+++++++++++++++++++++++++++++++
А в этой альтернативе И-15 существует? Или И-16 основной и самый массовый?
Основной, массовый. воздушно-жидкостный;)
Райт-циклон значит в большом кол-ве производить не будут….?
А это как коллеги И-14 проальтернативят;;
А зачем два моноплана одного назначения?
М-100 будут производить в большем количестве, может и его модернизация пойдет быстрее и успешней….
В РИ монопланов одного назначения и было два, Если не считать МиГ. Як и ЛаГГ, Потом Як и Ла.
Чисо технически — И-14 более высокая ступень эволюции;) Как-никак исключительно металлический аппарат;)
При этом 30-е всё-таки царство маневренных бипланов. так что никуда «циклоны» не денутся.
Я поэтому про И-15 и спросил, чтоб уточнить…. Так и в реале И-16 из-за дешевизны и приняли…. Просто интересно как дальше развитие ВВС в этой альтернативе пойдет…
1. И-16 с двигателем жидкостного охлаждения был И-17. Тот посимпатичнее вашего будет (непонятно, почему ваш такой пузатый?)
2. Мощность «испано» в советском исполнении — 860 л.с., а не 700 с хвостиком.
3. Масса мотора — почти полтонны; при механической установке его на И-16, без доработки фюзеляжа, сместиться центр тяжести; то есть ваше детище «нелетабельно».