Сделано в СССР. Истребитель И-16 с двигателем жидкостного охлаждения

Из мемуаров военного дипломата, русского генерала А.А.Игнатьева («Пятьдесят лет в строю», М., Воениздат, 1986 г.). Исполняя обязанности комиссара советского стенда на авиационной выставке в Париже, он в один из ноябрьских дней встретил хорошо ему знакомого ещё по первой мировой войне маршала Франции Франше: «Маршал Франции удостоил нас своим посещением и мне пришлось приветствовать его при входе, почтительно сняв с головы мягкую фетровую шляпу.

— Здравствуйте, monsieur, — сказал мне Франше, подчеркивая подобным обращением, без упоминания не только моего прежнего звания, но даже фамилии, презрительное ко мне отношение. Меня это не задело, как не смутила и заключительная провокация со стороны маршала.
— Скажите, вы вот подобные аппараты и посылаете в Испанию? — обратился он ко мне, выслушав объяснение о стоявшем на углу стенда маленьком серебристом истребителе.
— Нет, господин маршал, — ответил я, — эти аппараты мы выставляем только для парижанок (нас окружало в эту минуту очень много нарядных дам), а в Испанию мы посылаем аппараты гораздо более современные.
Толпа зааплодировала — то была эпоха народного фронта».

Первый советский истребитель-моноплан, истребитель И-3,  двухместный истребитель 2И-Н1 (ДИ—1), ИТП. Что между ними общего? Конструктор и двигатель с жидкостным охлаждением. Начиная с 1926 года Н.Н. Поликарпов пытался получить такие двигатели для своих перспективных разработок, однако обстоятельства складывались не в его пользу.  Попробуем это изменить.

К 1932 году СССР получает лицензию на мотор известный в мире как «Hispano-«Suiza» HS12Ybrs», запущенный в серию с 1933 года под обозначением М-100.

Н.Н. Поликарпов в 1932 году начинает проектирование глубокой модернизации моноплана   И-6 (ВТ-22. http://alternathistory.com/sdelano-v-sssr-ulovka-22/) под перспективный мотор М-100. В начале 1933 года ЦКБ-12  совершает свой первый полет. Однако в виду отсутствия рабочего двигателя М-100, пока с мотором воздушного охлаждения М-22. Двигатель откровенно слаб для довольно тяжелой машины. В таком виде самолет не представляет для военных интереса, уступая по своим характеристикам АНТ-312 (И-14). Однако установка штатного мотора М-100 меняет расклад кардинально. С 1934 года машина под обозначением И-16 тип 5 строится серийно. Принимает активное участие в войне в Испании.

Самолет ЦКБ-15 (известный также и как И-17) тоже строится, но исключительно как рекордная цельнометаллическая машина.

ЛТХ:

Модификация: И-16 тип 5 (ЦКБ-12бис)
Размах крыла, м: 10,00
Длина, м: 8,37

Площадь крыла, м2: 16,65
Масса, кг
-пустого: 1750
-взлетная: 2200
Тип двигателя: 1 х ПД M-100
-мощность, л.с.: 1 х 750
Максимальная скорость

у земли, км/ч: 405

на высоте 4500, км/ч: 455
Практическая дальность, км: 800

Практический потолок, м: 9700
Экипаж: 1
Вооружение:

вариант № 1: 4 х 7,62-мм пулемета ПВ-1.

вариант № 2: 2 х 7,62-мм пулемета ПВ-1 + 2х37мм РПТР Кондакова(http://alternathistory.com/37-mm-avtomaticheskaya-bezotkatnaya-pushka-kondakova-sssr-30-e/).

вариант № 3: 2 х 7,62-мм пулемета ПВ-1+ 1х20мм мотор-пушка ШВАК.