СБ-РК или пикировщик Архангельского Ар-2

3
0

Опыт боевых действий во время гражданской войны в Испании привел Архангельского к мысли о необходимости разработать пикирующий бомбардировщик. Так как конструктор являлся ведущим специалистом при разработке СБ, то предложил модифицировать машину. Этот вариант самолета получил наименование СБ-РК («разрезное крыло»). А немного позже, уже в серии, он получает обозначение АР-2.

СБ-РК или пикировщик Архангельского Ар-2

Содержание:

Преображение СБ в Ар-2

По первоначальному замыслу, отличительной особенностью самолета должна была стать сложная система щелевых закрылков. Но разработка такой системы заняла бы слишком много времени. Архангельский принял простое решение усилить крыло, уменьшить его площадь и установить на передней кромке тормозные решетки. Помимо этого уменьшили высоту вертикального оперения и размеры горизонтального.

Схема Ар-2

Схема Ар-2

Двигатели М-105Р мощностью 1 100 л.с. конструктор установил в обтекаемые гондолы. Для охлаждения моторов предусмотрели в передних кромках крыльев воздухозаборники, через которые воздух принудительно направлялся к радиаторам. В дополнение каждый из М-105 получил двухскоростной нагнетатель. Это позволяло самолету СБ-РК достигать высоты 10 500 м. С бомбовой нагрузкой в 1 тонну он мог развивать скорость 480 км/час на высоте 4 700 м.

Ар-2

Ар-2

В качестве оборонительного вооружения применили четыре 7.62-мм пулемета ШКАС. При этом два из них расположили в задних установках — по одному в верхней и нижней. Бомбовое вооружение включало разнообразные комбинации массой до 1600 кг как в бомбоотсеке, так и на наружной подвеске.

вернуться к меню ↑

Серийное строительство и боевое применение

В своем новом качестве СБ-РК показал очень хорошие результаты на испытаниях. Как итог его пустили в серию в 1940 году. Однако выпуск пикирующих бомбардировщиков продолжался не долго. Из-за вторжения германских войск на территорию Советского Союза Казанский авиазавод вынужден был эвакуироваться. А это способствовало прекращению выпуска боевых машин. К тому моменту удалось построить всего 200 таких самолетов.

вернуться к меню ↑

ЛТХ Ар-2:

СБ-РК или пикировщик Архангельского Ар-2

В Военно-Воздушных Силах эти машины проходили как Ар-2 (от фамилии Архангельского, поскольку Туполев в это время находился в заключении). К началу Великой Отечественной войны в частях ВВС КА имелось всего 164 самолета подобного типа. Однако реализовать свои возможности машинам не удалось. Причиной тому стали и отступление частей Красной армии, и неорганизованность действий авиации. А отсутствие прикрытия своими истребителями и недостаточная подготовка летного состава привела к потерям порядка 95 самолетов за 1941 год.

СБ-РК или пикировщик Архангельского Ар-2

Ар-2 стал вершиной эволюции самолетов СБ. Хотя А. А. Архангельский ещё пытался вдохнуть в него вторую жизнь создавая новую модификацию с обозначением СББ. Однако стало ясно, на смену идут более совершенные Пе-2 и Ту-2, а время СБ закончилось.

СБ-РК или пикировщик Архангельского Ар-2

Источник — https://zen.yandex.ru/media/wtgame/sbrk-ili-pikirovscik-arhangelskogo-ar2-60c233164ab536412927be75

17
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
9 Авторы комментариев
БПМадмирал бенбоуkeks88kord 127Гоплит Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
boroda

Запись выложена от имени автора но надеюсь он подтянется к обсуждению если таковое будет.

Гоплит

Статья о серьезных недостатках Ар-2 была.

Ар-2: несостоявшаяся альтернатива?


Но можно было бы сделать компоновку как у Пе-2, кабина с гаргротом, и штурман сидит сзади пилота и отвечает за оборону верхней полусферы.

адмирал бенбоу

Но можно было бы сделать компоновку как у Пе-2, кабина с гаргротом, и штурман сидит сзади пилота и отвечает за оборону верхней полусферы

с учетом того, что у Ар-2 в сравнении с СБ поменялся мотор и серьезно изменилось крыло, то предлагаемая полная перекомпоновка фюзеляжа означает «всего лишь» создание принципиально нового самолета с нуля, сроки появления которого в ВВС сместятся в «прекрасное далёко»

Гоплит

Почему изменения связанные с кабиной это, «полная перекомпоновка фюзеляж».

адмирал бенбоу

Во-первых, чтобы штурман смог стрелять назад, надо либо кабину поднять выше, а это приведет к увеличению сопротивления и снижению скорости, либо уменьшать диаметр фюзеляжа «в хвост» от кабины пилота и штурмана. да и стрельба штурмана назад должна по идее дополнять огонь стрелка, т.е. стрелка надо размещать ниже, да и назад ему тоже стрелять надо, т.е. опять же уменьшение диаметра фюзеляжа «в хвост». в общем, фюзеляж «в хвост» от кабины пилота будет совсем другим.
Во-вторых, вам же штурман нужен не только как стрелок, но и всё-таки как штурман. а для этого ему надо обеспечить обзор вперед и вниз. как? либо поднимать кабину выше —> рост сопротивления —> снижение скорости. либо отодвинуть пилота вперед. опять же «изъятие» штурмана из носовой оконечности позволит сделать нос более острым. для увеличения той же скорости. т.е. и «в нос» от кабины пилота фюзеляж будет другим. и это не считая вопросов с изменением центровки. всё-таки 100 кг туда, 100 кг сюда…
В-третьих, да — в СБ сразу за креслом пилота располагался бомбоотсек. пересадка штурмана за спину пилота означает существенное уменьшение объема, отводимого внутри фюзеляжа под бомбы. в итоге по внутренней подвеске бомб альтернативный Ар-2 потеряет преимущество над Пе-2

SB_03.png
SB_02.jpg
SB_01.jpg
keks88

Пределы модернизации СБ можно вот тут увидеть.

Ну и есть у нас другие примеры перекомпоновок «чтобы штурман-стрелок назад стрелял»:

103У потерял 25км/ч относительно 103.
А кроме того ББ-22 яковлевский можно вспомнить.

адмирал бенбоу

можно вот тут увидеть

Угу «Самолет «Б-2» заметно отличался от первого экземпляра новым фюзеляжем с увеличенными объемами«. т.е. итог будет закономерен: «ёлку он всё-таки достал, но была весна и он её обратно в лес отнёс» (с). в смысле, пока Архангельский будет мучать старый добрый СБ на предмет выгодной «рассидки» пилота и штурмана, начнется война и будет уже поздно. всё-таки реальный Ар-2 во многом повторял СБ, оттого и успел быстро «проскочить» в серию

адмирал бенбоу

Кстати, вот еще одно фото, ИМХО, дающее наглядное впечатление (хорошо сопоставлены размеры человека и фюзеляжа) о том, насколько проблемно в Ар-2 посадить штурмана за пилотом

52.jpeg
boroda

Вы у нас на сайте SkyTroT. Буду знать.

адмирал бенбоу

его пустили в серию в 1940 году. Однако выпуск пикирующих бомбардировщиков продолжался не долго. Из-за вторжения германских войск на территорию Советского Союза Казанский авиазавод вынужден был эвакуироваться. А это способствовало прекращению выпуска боевых машин.

да, эвакуация Казанского авиазавода как причина прекращения выпуска Ар-2 — это точно альтернативная история

tartar141

Жаль, что его выпуск сорвался. Некоторые вспоминали о нём с придыханием. А ВВС так и остались с недо-бомбардировщиком Пе-2. Ту-2 же выпустили мало и поздно.

E .tom

Боевое применение Ар-2 в 41-м, такое же как и СБ, горизонтальный бомбардировщик пилоты так и не освоили бомбометание с пикирования, итог, судьба всех СБ, немцы даже не делали различия, точнее не заметили, что СБ с М-103 что Ар-2, для них была одна хрень легкая мишень без истребительного прикрытия, да и с ними та же. Когда Пешка была крепким орешком.
Вот и соображайте, что лучше — самолет на один вылет но «Большой» бомбовой нагрузкой, или многоразовый но с меньшей.

kord 127

Не нужно быть столь категоричным. Особенно если пишите о том, чего не знаете. Лучше простите статью Михаила Тимина https://warspot.ru/4058-boevoy-debyut-sovetskogo-pikirovschika

адмирал бенбоу

не знаю, по мне так вопрос правильно поставлен, комплексно. иметь возможность сбросить на цель больше бомб — это только одна сторона медали, иметь возможность донести эти бомбы до цели, а при необходимости еще и совершить повторный вылет на цель — это уже другая сторона, но всё той же медали. и вот в плане «донести бомбы до цели» Ар-2 уже проигрывал «пешке» по нескольким параметрам — и по скорости, и по оборонительному вооружению. другое дело, на каких соображениях базировалось принятие решения о снятии Ар-2 с производства

БПМ
БПМ

другое дело, на каких соображениях базировалось принятие решения о снятии Ар-2 с производства

на этих …https://deruluft.livejournal.com/31944.html в коментах

кстати вот что Тимин излагает-спорно КМК

https://warspot.ru/18768-mihail-timin-sovetskim-lyudyam-bylo-za-chto-voevat

Спойлер

Кратко-МОЁ))
-У И-153 все отлично окромя бомбовой нагрузки!

-Лагг ошибка(с-тимин) тут дело такое))comment image

-обучение летчиков-а бензак откуда?Есть загвоздка))В СССР запланирован «БОЛЬШОЙ спурт»(см Мухина) а для проверки и обкатки нового авиамотора нужно..2ве(!!) тонны бензина..так что)))

-Про отдельное обучение на отдельных типах и проч-большой спурт

kord 127

А статья очень слабенькая. —————-

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить