Самый большой бомбардировщик в мире «Святогор»… который не взлетел

4
0

103 года назад, 13 марта 1916 года вышел на испытания гигантский аэроплан авиаконструктора В.А. Слесарева «Святогор» — самый крупный летательный аппарат, построенный в Российской Империи. К сожалению, конструкция его была неудачной, а судьба — незавидной. Как известно, Святогор это богатырь-великан из древнерусских былин, умерший от натуги, пытаясь на спор с другим богатырем Микулой Селяниновичем поднять волшебную сумку, в которой была заключена «вся тяжесть земная».

Самый большой бомбардировщик в мире "Святогор"... который не взлетел

Неизвестно, о чем думал августейший шеф российской авиации великий князь Александр Михайлович, приказавший назвать «Святогором» новый тяжелый бомбардировщик, но это символичное название оказалось пророческим. Несмотря на все усилия Слесарева и огромные денежные средства, вложенные в проект, «Святогор» так и не смог оторваться от земли.

Слесарев, пользовавшийся покровительством великого князя, получил диплом инженера в Германии и считал себя большим знатоком авиации, хотя до постройки «Святогора» ни одного самолета не спроектировал. Создателя «Ильи Муромца» Игоря Сикорского он презрительно называл дилетантом. Однако даже самый престижный диплом не может заменить инженерного таланта и практических навыков. Слесарев ошибочно полагал, что двух моторов общей мощностью всего в 400 лошадиных сил будет достаточно для полетов огромного аэроплана с размахом верхнего крыла в 36 метров и массой более шести с половиной тонн.

Самый большой бомбардировщик в мире "Святогор"... который не взлетел

«Святогор» на Комендантском аэродроме Петрограда летом 1916 года.

Чертежи "Святогора".

Чертежи «Святогора».

Вдобавок он применил на «Святогоре» ущербную схему силовой установки с размещением двигателей в фюзеляже и ременными приводами к винтам, укрепленным между крыльями. На испытаниях эти кожаные ремни постоянно растягивались, рвались, проскальзывали и не обеспечивали в должной мере передачу усилий от моторов к пропеллерам. Таким образом, реальная мощность силовой установки была даже не 400 сил, а гораздо меньше.

Вот как описывает испытания «Святогора» очевидец этих событий летчик Сергей Никольской:

«В кабину «Святогора» зашли штабс-капитан Горшков (летчик-испытатель, прим. авт.), Слесарев, механик и моторист. Заработали моторы. Штабс-капитан уверенно повел машину.

«Святогор» выкатился из ангара и побежал по аэродрому.

Сперва корабль шел против ветра. Аэродром закончился, а самолет все ехал и не взлетал.

Горшков развернул аппарат по ветру и снова повел его на взлет.

И снова «Святогор» не оторвался от земли.

Четыре раза пробовал Горшков поднять аппарат в воздух. Затем повернулся к Слесареву и попросту объявил ему: Ваша корова не полетит! Позвольте откланяться».

Горшков оказался прав. Все дальнейшие попытки взлета выглядели точно так же, поскольку энерговооруженность аэроплана была слишком мала. История закончилась тем, что в ноябре при очередной пробежке «Святогор» сломал шасси. Поскольку бесперспективность проекта была уже очевидна, денег на ремонт машины не выделили, ее просто разобрали и оттащили на край летного поля, где она постепенно сгнила.

Судьба самого Слесарева оказалась не менее печальной, чем участь его детища. В 1921 году в возрасте 37 лет он был застрелен в собственной петроградской квартире. Согласно официальной версии следствия, его убила из ревности бывшая любовница, некая Ксения Троц.

К сказанному можно добавить, что размещение двигателей тяжелых многомоторных самолетов внутри фюзеляжа широко практиковали немецкие авиаконструкторы времен Первой мировой войны. По этой схеме строились бомбардировщики фирм DFW, «Линке-Хоффман» и «Сименс-Шуккерт», а также австрийские прототипы Рихарда фон Мизеса. Она позволяла обслуживать, а при необходимости — ремонтировать двигатели в полете, что при относительно низкой надежности тогдашних моторов было важным преимуществом. Кроме того, за счет отсутствия мотогондол получался выигрыш в аэродинамике.

Однако ни на одной из этих машин не применялись ременные передачи. Немцы понимали, что ремни годятся только для мотоциклов, заводских станков и сельских локомобилей, а для агрегатов мощностью в сотни лошадиных сил они абсолютно неприемлемы. На всех германских бомбардировщиках с центральной силовой установкой стояли шестеренчатые редукторы и карданные валы. Конечно, они были гораздо сложнее, тяжелее и дороже, чем ремни с деревянными шкивами, но зато они обеспечивали нормальную передачу мощности к винтам.

Поэтому немецкие бомбардировщики подобной схемы нормально летали, а некоторые из них даже применялись на фронте, в частности, «Сименс-Шуккерты» в 1917 году бомбили Ригу.

На заставке — Слесарев возле «Святогора» и сам былинный Святогор, пытающийся поднять неподъемную суму, которая его сгубила.

Источник — https://vikond65.livejournal.com/880214.html

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
NFVandalredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Vandal
Vandal

Не понимаю, какая польза для дела альтернативной истории в репостинге этой тенденциозной статьи авиационного журналиста Кондратьева? Слесарев, пользовавшийся покровительством великого князя, получил диплом инженера в Германии и считал себя большим знатоком авиации, хотя до постройки «Святогора» ни одного самолета не спроектировал. Кроме диплома Дармаштадтского технического училища, у Слесарева был еще и диплом ИМТУ, где он учился у Жуковского. Жуковский же порекомендовал Слесарева (заметьте, всего лишь новоиспеченного выпускника) в Петербургский политехнический институт, где создавалась первая в России аэродинамическая лаборатория. По проекту Слесарева в этом институте построена аэродинамическая труба, диаметром 2 м, а сама лаборатория к моменту завершения строительства была признана лучшей в мире. По некоторым данным Слесарев даже был начальником этой лаборатории. Слесарев участвовал в продувках деталей и узлов «Русского Витязя» и «Ильи Муромца» (по результатам которых, кстати, прочитал доклад на третьем Всероссийском воздухоплавательном съезде в апреле 1914 года), проводил исследования по улучшению характеристик «Ньюпоров» и «Фарманов», стоявших на вооружении русской военной авиации. Кроме того, он читал лекции на курсах авиации при институте и разработал первый в России курс авиационного материаловедения. Это я еще не упоминаю про его исследования полета насекомых, которые дали ценный материал по улучшению характеристик воздушных винтов. Оставим на совести Кондратьева голословные утверждения о том, что Слесарев считал… Подробнее »

redstar72

Отличный разбор статьи, практически нечего добавить. Разве что то, что вообще-то, насколько известно (в частности об этом пишут и тот же Шавров, и Маслов), по первоначальному проекту на «Святогоре» должны были использоваться 300-сильные двигатели Mercedes. Естественно, после начала войны их получение стало невозможным, и пришлось Слесареву ставить самые мощные из тех, что имелись в наличии. Так что Кондратьев совершенно зря упрекает его в том, что он будто бы считал мощность 400 л.с. достаточной (тем более что мощность двух Рено всё-таки не 400, а 440 л.с.).

Ну и «самым большим бомбардировщиком в мире» «Святогор» никогда не был, поскольку ещё 11 апреля 1915 года в небо поднялся вот этот аппарат:
http://www.airwar.ru/enc/bww1/vgo1.html
Хотя это уже претензия не к Кондратьеву, а к уважаемому коллеге Бороде;).

И кстати, этот материал два года назад уже выкладывал на сайте коллега Бякин:

«Ваша корова не взлетит!»

Vandal
Vandal

по первоначальному проекту на «Святогоре» должны были использоваться 300-сильные двигатели Mercedes.

Честно говоря, я не нашел подходящих по мощности «Мерседесов» в 1914 году. Скорее всего, это были какие-то дирижабельные варианты, а они отличались тяжестью. Например, рядный восьмицилиндровый J8L мощностью 240 л.с. имел сухую массу 567 кг. Для сравнения, неудачный «Мерседес D.IV» 1915 года (тоже восьмицилиндровый и с редуктором) мощностью 240 л.с. весил всего 408 кг. Неудивительно, что Слесарев в проекте разместил такие тяжелые моторы в фюзеляже, а не на крыльях.

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить