Самые удивительные творения польских авиаконструкторов перед Второй Мировой войной

18
1

Один из моих читателей под статьёй, где рассказывалось о проектах польских самолётов, которые разрабатывались в 1939 году, но не были запущены в производство, удивился тому, как много в Польше создавали летательных аппаратов. Дескать, откуда столько авиационных КБ и, что самое главное, откуда столько конструкторов!?

Самые удивительные творения польских авиаконструкторов перед Второй Мировой войной

На самом же деле, в Польше между мировыми войнами очень активно проектировались самолёты самых различных типов. Причём, что было свойственно и другим странам, порой конструкторская мысль предлагала весьма необычные технические решения. И это в первую очередь касалось самолётов больших, пассажирской и бомбардировочной авиации. Я думаю, что упомянутый мой читатель ещё больше удивится, когда узнает, как много проектов тяжёлых многомоторных самолётов было создано. Собственно, удивляться тут особо нечему.

В Польше с самого начала были тяжелые бомбардировщики, доставшиеся ей в наследство от разных стран: немецкие, английские, французские, русские. Основу бомбардировочной авиации в 20-х годах составили французские бомбардировщики Farman F.60 Goliath и голландские Fokker F.VII.

Остальная часть — легкие самолёт класса разведчик-бомбардировщик.

Желание сделать что-то на замену упомянутым бомбардировщикам привело к появлению, наверное, самого экзотического по виду польского бомбардировщика «Зубр» (PZL P-30 Żubr). Разрабатывать его начали в 1933 году, к 1938 было изготовлено 15 самолётов, которые сразу отправили в учебные части. Стоило так долго мучатся?

      PZL P-30 Żubr, так же имел индекс LWS-4A.


PZL P-30 Żubr, так же имел индекс LWS-4A.

Но этот самолёт известен относительно хорошо.

Мало известно, что в 20-е и 30-е годы было создано ещё несколько проектов польских бомбардировщиков.

Проект бомбардировщика WZ-IX «Pteranodon» был создан в 1924 году и для своего времени выглядел очень современным. Самолёт был цельнометаллический, что для тех лет было редкостью. И это погубило «Птеранодон», откуда полякам было взять столько металла.

      Бомбардировщик WZ-IX "Pteranodon". Экипаж — 3 человека, максимальная скорость — 175 км/час, потолок — 5000 м, дальность полёта — 700 км, вооружение — 4 пулемёта и до 1500 кг бомб.


Бомбардировщик WZ-IX «Pteranodon». Экипаж — 3 человека, максимальная скорость — 175 км/час, потолок — 5000 м, дальность полёта — 700 км, вооружение — 4 пулемёта и до 1500 кг бомб.

      Двух- и трёхмоторная версии в цвете.


Двух- и трёхмоторная версии в цвете.

Проект тяжёлого ночного бомбардировщика PWS MN-2 BN3 был создан в 1927 году, как возможная замена французскому Farman F.60 Goliath. Прототип потерпел аварию, и на этом работа над проектом закончилась.

      Ночной бомбардировщик PWS MN-2 BN3. Экипаж — 6 человек, максимальная скорость — 180 км/час, потолок - 6000 м, дальность полёта — 720 км, вооружение — 3 пулемёта и до 500 кг бомб.


Ночной бомбардировщик PWS MN-2 BN3. Экипаж — 6 человек, максимальная скорость — 180 км/час, потолок — 6000 м, дальность полёта — 720 км, вооружение — 3 пулемёта и до 500 кг бомб.

Проект тяжёлого ночного бомбардировщика PWS-22 B3N был создан для замены Fokker F-VII в 1929 году. Но военными принят не был.

      Ночной бомбардировщик PWS-22 B3N. Экипаж — 3-4 человека, вооружение — 5 пулемётов и 1360 кг бомб.


Ночной бомбардировщик PWS-22 B3N. Экипаж — 3-4 человека, вооружение — 5 пулемётов и 1360 кг бомб.

Проект тяжёлого бомбардировщика PWS-23 B3N тоже создан для замены Fokker F-VII, и тоже в 1929 году. Но военными тоже принят не был. Была также пассажирская версия на 20 человек.

      Ночной бомбардировщик PWS-23 B3N. Экипаж — 4 человека, максимальная скорость — 210 км/час, потолок — 6800 м, вооружение — 5 пулемётов и до 2000 кг бомб.


Ночной бомбардировщик PWS-23 B3N. Экипаж — 4 человека, максимальная скорость — 210 км/час, потолок — 6800 м, вооружение — 5 пулемётов и до 2000 кг бомб.

    Цветные изображения PWS-22 и PWS-23, также заодно и пассажирского PWS-23


Цветные изображения PWS-22 и PWS-23, также заодно и пассажирского PWS-23

Проект бомбардировщика PZL-10 был создан в 1931 году с той же целью, создать отечественную замену Fokker F-VII. Про него мало что известно, кроме того, что его военные отклонили.

      Ночной бомбардировщик PZL-10. Экипаж — 4 человека, вооружение — 4-5 пулемётов и до 1500 бомб.


Ночной бомбардировщик PZL-10. Экипаж — 4 человека, вооружение — 4-5 пулемётов и до 1500 бомб.

    Есть вот такие его изображения.


Есть вот такие его изображения.

Проект бомбардировщика PZL-3 начал разрабатываться в 1928 году. Самолёт даже в 1930 году собирались производить и была заказана серия в 10 штук. Но в последний момент передумали, слишком дорогая оказалась «игрушка». Весьма оригинальная схема размещения двигателей была позаимствована с французского бомбардировщика Potez 41B4N.

      Бомбардировщик PZL-3. Экипаж — 4 человека, максимальная скорость — 280 км/час, дальность полёта — 1000 км, вооружение — 3 пулемёта и до 3000 кг бомб.


Бомбардировщик PZL-3. Экипаж — 4 человека, максимальная скорость — 280 км/час, дальность полёта — 1000 км, вооружение — 3 пулемёта и до 3000 кг бомб.

Проект тяжёлого бомбардировщика Lublin R.XVIII создан в 1929 году. Представлял собой развитие бомбардировщика R.VII ”Odwet”, проект которого был предложен в 1925 году. В первоначальной версии бомбардировщик должен был быть трёхмоторный, но затем в 1932 году остановились на двух двигателях. Самолёт, что важно, был очень дешёвый, но от него отказались в пользу «Зубра».

      Ночной бомбардировщик Lublin R.XVIII. Экипаж — 6 человек, максимальная скорость — 210 км/час, дальность полёта — 1050 км, вооружение — 9 пулемётов и до 1000 бомб.


Ночной бомбардировщик Lublin R.XVIII. Экипаж — 6 человек, максимальная скорость — 210 км/час, дальность полёта — 1050 км, вооружение — 9 пулемётов и до 1000 бомб.

    Два варианта бомбардировщика Lublin R.XVIII: трёхмоторный 1929 года и двухмоторный 1932 года.


Два варианта бомбардировщика Lublin R.XVIII: трёхмоторный 1929 года и двухмоторный 1932 года.

    А вот ещё один вариант трёхмоторного Lublin R.XVIII.


А вот ещё один вариант трёхмоторного Lublin R.XVIII.

Это далеко не полный перечень всех проектов только бомбардировщиков, их было много больше. Но, к сожалению, по другим нет изображений. Но думаю и этого хватит для тех, кого удивляет разнообразие польских авиационных проектов между мировыми войнами.

Источник — https://zen.yandex.ru/media/cyrilsh/samye-udivitelnye-tvoreniia-polskih-aviakonstruktorov-pered-vtoroi-mirovoi-voinoi-6129019b3e355f506ae79418

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
HerwigДмитрий Желонкинromm03apokalipsx Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

+++++++++++++++++++

Андрей Борисов

Офигеть какие «сараюшки»….

apokalipsx

Где-то в углу, плачет от стыда маленькая «аэродинамика». Сейчас наверно любой студент сделает проект более приятный глазу.

ЭнрикеЛ

«Аэродинамика — это для тех, кто не умеет строить мощные моторы» (с).
С моторами беда?
У того же мыслителя lol : «Моторы — как женщины» (с). А с женщинами во второй Речи Посполитой было всё в порядке cool

ЭнрикеЛ

Перефразируя пословицу, пан думками богатеет

romm03

+++++
Интересный материал!!!

Дмитрий Желонкин

Очень интересно. К сожалению, не указаны взлетный вес и мощность двигателей. У ранних моделей 450-500 лс, у поздних — 650 лс.

Herwig
Herwig

++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить