Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

11
6

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

Эдуард де Нипор (Edouard de Niéport) родился во французской дворянской офицерской семье с довольно жесткими правилами. Он начал обучение в высшей электротехнической школе, и общение с современной молодежью побудило его восстать против консервативной семьи. Он изменил свою фамилию с де Нипор на Ньюпор (Nieuport), прервал учебу и занялся современными видами спорта и даже стал профессиональным велосипедистом. В 1908 году Эдуард Ньюпор был очарован авиацией и полностью посвятил себя ей. Средства для этого были получены за счет эксплуатации небольшой электростанции в Сюрене (Suresnes).

Ньюпор основал компанию Société ďAérolocomotion и начал разрабатывать, строить и испытывать собственные самолеты. В своей деятельности Эдуард Ньюпор жестко придерживался выбранной схемы самолета-моноплана с минимальным количеством расчалок и подкосов. При создании самолетов вопросы аэродинамики и уменьшения сопротивления воздуха имели для Ньюпора первостепенное значение: будучи профессиональным велосипедистом он как никто другой знал, на что способен сильный встречный ветер.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

Эдуард Ньюпор

Хотя Nieuport I – первая созданная Ньюпором в 1909 года машина – имела непокрытый обшивкой фюзеляж, но это уже был моноплан. Спустя год Эдуардом Ньюпором был создан Nieuport II с покрытым обшивкой фюзеляжем в виде аэродинамического профиля и с минимальным количеством расчалок и полумачт. Новый самолет был оснащен сложным шасси с выступавшей вперед противокапотажной лыжиной. Еще одной особенностью легкого самолета Nieuport II было положение пилота: если в большинстве самолетов тех лет летчик почти полностью находился в воздушном потоке, то в машине Ньюпора из кабины выступала только одна голова.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

легкий самолет Nieuport I

В 1910 году компания Эдуарда Ньюпора сменила название на Société Anonyme des Etablissements Nieuport (Nieuport) и ее производственные мощности располагались в Исси-ле-Мулено. Ньюпор на Nieuport II выполнял полеты в Шалоне, где добился значительных результатов. Легкий самолет Nieuport II, оснащенный миниатюрным плоским 20-сильным (14,7 кВт) двигателем воздушного охлаждения Darracq показал максимальную скорость свыше 70 км/ч.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

первоначальный вариант легкого самолета Nieuport II

Тем не менее, «двойка» имела различные недостатки, в том числе и в хвостовом оперении. Стабилизатор легкого самолета Nieuport II имел овальную форму и был прикреплен к верхней части фюзеляжа. Рули высоты располагались чуть выше стабилизатора у самого конца фюзеляжа, к которому крепились две вертикальные поверхности. Но затем в ходе развития «двойки» конструктор отказался от столь громоздкой конструкции, и самолет был построен с классическим хвостовым оперением, лишенным киля и имевшим небольшой руль направления. Когда Эдуард Ньюпор представил свой самолет в Реймсе и со столь слабым двигателем смог достигнуть скорости 72 км/ч, его машина многими специалистами по праву была названа лучшим самолетом 1910 года.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

хвостовое оперение первоначального варианта легкого самолета Nieuport II

В 1911 году Ньюпор оснастил «двойку» собственным двухцилиндровым 26-сильным (20,6 кВт) двигателем и дал машине обозначение Nieuport IIN. На аэродроме Шалона Эдуард Ньюпор целенаправленно готовился к побитию мирового рекорда скорости. 11 мая 1911 года он разогнался до 119,76 км/ч, 16 июня его машина показала 130,06 км/ч, а 21 июня – 133,14 км/ч. Этими достижениями Эдуард Ньюпор показал мировой авиации всю важность аэродинамики.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

легкий самолет Nieuport N (1911г.)

Два последних достижения были получены на модифицированном Nieuport IIG, где литера G указывала на использование семицилиндрового 50-сильного (37 кВт) ротативного радиального двигателя Gnôme Gamma. С этого момента ротативные двигатели компании Gnôme стали стандартными силовыми установками для последующих самолетов компании Nieuport.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

схема легкого самолета Nieuport IIG; рисунок инженера Зденека Одехнала

Легкий самолет Nieuport IIG также установил несколько рекордов дальности и высоты. 16 июля 1911 года бельгиец Ян Олисляхерс (Jan Olieslagers) пролетел 625 километров, а француз А. Гобе (A. Gobé) 25 декабря 1911 года смог преодолеть 740,3 километров. 28 декабря 1913 года Жорж Легань (Georges Legagneux) на легком самолете Nieuport IIG, оснащенном 80-сильным (59 кВт) ротативным двигателем Gnôme Monosoupape A, достиг высоты 6120 метров.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

легкий самолет Nieuport IIG (1912г.)

Но вернемся к гонке за призраком скорости. Поскольку в 1910 году гонки на приз Гордона-Беннета выиграл англичанин Грэхэм-Уайт (Grahame-White) [1], то состязания 1911 года проходили в Истчерче, Великобритания. Генки в Англии прошли под знаком самолетов компании Nieuport: победителем стал американец Чарльз Вейман (Charles Weyman) на Nieuport IIG, сам Эдуард Ньюпор пришел третьим, а пятое место занял пилот Шевалье (Chevalier) на Nieuport IIG.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

ГОНКИ НА ПРИЗ ГОРДОНА-БЕННЕТА В ИСТЧЕРЧЕ. Слева и справа: М. Шевалье, принявший участие в гонках на двух «ньюпорах». Снимок сделан незадолго перед стартом. На круглой вкладке Эдуард Ньюпор, принявший участие в гонке и летящий на машине своей компании

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

ГОНКИ НА ПРИЗ ГОРДОНА-БЕННЕТА В ИСТЧЕРЧЕ. (1) Победитель гонок американец г-н Вейманн и его моноплан Nieuport IIG. (2) самолет г-на Вейманна перед стартом; (3) резкий вираж вокруг пилона №1; (4) посадка «ньюпора» после победы

К сожалению, Эдуард Ньюпор не смог продолжить создавать самолеты и устанавливать новые рекорды, поскольку 16 сентября 1911 года он, демонстрируя свой самолет французским военным, погиб в авиакатастрофе. Руководство компанией взял на себя его брат Шарль, он он ненадолго пережил Эдуарда: в 1913 году авиакатастрофа унесла и его. В январе 1914 года компанию возглавил Густав Деляж (Gustave Delage), который на посту главного конструктора заменил работавшего с Ньюпором М. Паньи (M. Pagny). Деляж изменил конструктивную схему самолетов компании Nieuport с монопланов на полуторапланы, которые добились большого успеха в годы Первой Мировой войны.

Эпоха оригинальных монопланов Эдуарда Ньюпора была не только временем достижения рекордов, но и реальной практикой использования его самолетов. Одноместный Nieuport IIG и двух- и трехместные легкие самолеты Nieuport IVG – все с классическим управлением и гошированием крыла – завоевали большую популярность и были широко распространены в гражданской и спортивной областях. Однако самое большое применение было в военной сфере. Перед началом Первой Мировой войны «ньюпоры» можно было обнаружить в составе армий Франции, России, Италии и у британского флота.

С самолетами компании Nieuport связано имя и штабс-капитана Петра Николаевича Нестерова, который 27 августа 1913 года выполнил первую в мире мертвую петлю.

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

макет самолёта Nieuport IVG, на котором Нестеров совершил «мёртвую петлю»

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 7 Легкие самолеты Nieuport IIN и IIG, Франция 1911

памятник Петру Николаевичу Нестерову, установленный в Нижнем Новгороде в сквере его имени

На «ньюпоры» устанавливали пулеметы и другие устройства для ведения воздушного боя. В Российской империи и в Италии изготавливали легкие самолеты Nieuport IVG как по лицензии, так и собственные самолеты, в основе которых лежали «ньюпоры». В заключение следует сказать, что работы Эдуарда Ньюпора внесли огромный вклад в перевод авиации из области сенсаций и ярмарочных аттракционов в область обычной экономической деятельности.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип:        Nieuport IIN               Nieuport IIG       
Силовая установка:    
тип двигателя Nieuport Gnôme Gamma
мощность, л.с. 1×28 1×50
общая мощность, л.с. 28 50
Размеры:    
размах крыла, м 8,40 8,65
длина, м 7,20 7,50
площадь крыла, м² 14,00 14,60
Вес:
пустого, кг 240 240
взлетный, кг 290 310
Летные характеристики:
максимальная скорость, км/ч 120 133
практический потолок, м 910 2100
дальность полета, км 80 400

 

Примечание: с двигателем Monosoupape A максимальная скорость легкого самолета Nieuport IIG составляла 145 км/ч, практический потолок – 6120 метров

[1] летал на Blériot Xlbis и показал среднюю скорость 98 км/ч

источники:

текст – VÁCLAV NĚMEČEK «nejrychlejší letadla světa NUEUPORT IIN a IIG FRANCIE 1911» «L+K» 7/92, стр.12-13/396-397
часть фотографий – http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft28471.htm

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
VandalbyakinNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

Vandal
Vandal

По самолетам Ньюпора есть великолепная книжка Crowood Series: Ray Sanger Nieuport aircraft of World War One.
PDF берется по этой ссылке https://yadi.sk/i/_GRMdTqGytTzr Спасибо говорить https://sassik.livejournal.com/382033.html

Vandal
Vandal

Силовая установка:
тип двигателя Gnôme Gamma
мощность, л.с 1×50
общая мощность, л.с 50

Gnome Gamma имел мощность 70 л.с. Мощность 50 л.с. была у «Гном Омега» (первый серийный авиационный мотор компании «Гном», представленный еще на знаменитом Парижском автомобильном салоне 1908 года). Кстати, «Гном Гамма» оказался неудачным и выпускался недолго, уже в 1912 году он был сменен на «Гном Лямбда» в 80 л.с. Но на «Ньюпорах» (правда, четвертых) действительно устанавливался «Гном Гамма», это согласуется во многих независимых источниках.

На рисунке «Ньюпор II» Зденека Оденхалла неправильно нарисовано шасси, сравните со фотографиями из журнала «Флайт». По шасси очень просто отличить «двойку» от «четверки».

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить