Самые быстрые самолеты в мире. Часть 33 Истребитель Supermarine Swift F.4 (WK198), Великобритания 1953

13
8
Самые быстрые самолеты в мире. Часть 33 Истребитель Supermarine Swift F.4 (WK198), Великобритания 1953

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 33 Истребитель Supermarine Swift F.4 (WK198), Великобритания 1953

В Великобритании в Министерстве авиации и Королевских ВВС была традиция для выполнения одной и той же задачи привлекались две авиастроительные компании. Например, во время Второй Мировой войны основу истребительной авиации составляли машины компаний Hawker и Supermarine. В первое послевоенное десятилетие – покуда у Казначейства хватало средств – подобная практика была продолжена. Первые истребители с реактивными двигателями серийно выпускали даже не две, а четыре авиастроительные компании, поскольку Gloster и de Havilland выступили в роли первопроходцев, а компании Hawker и Supermarine – в роли эпигонов. К этому времени были доступны мощные турбореактивные двигатели Rolls-Royce Nene или хотя бы были известны их характеристики. Так что конструкторы могли рассчитывать на все более мощные двигатели. В предыдущей статье цикла мы говорили о разработках компании Hawker. Их конкуренты из компании Supermarine, о самолете которых пойдет речь в данной статье, прошли схожий путь к достижению больших скоростей.

Первым реактивным самолетом главного конструктора компании Supermarine Джона Смита был Type 392, созданный в ответ на требования Министерства авиации к истребителю с ТРД Rolls-Royce Nene и впервые поднявшийся в воздух 27 июля 1946 года. В новом самолете Джон Смит использовал шасси с хвостовой стойкой и тонкое трапециевидное крыло палубного поршневого истребителя Spiteful. Командование Королевских ВВС не нашло Type 392 имеющим ощутимые преимущества над состоявшими на тот момент на вооружении истребителями Gloster Meteor и de Havilland Vampire и отвергло машину компании Supermarine. К счастью для компании несколько измененный вариант Type 398 пришелся по душе авиации Королевских ВВС, и в июле 1947 года машины данного типа под обозначением Supermarine Attacker стали поступать в части палубной авиации.

В отличие Сидни Кэмма, создавшего Hawker P.1052, Джон Смит перепрыгнул через ступеньку, т.е. крыло и хвостовое оперение от классических сразу перешли к стреловидным. В конструкции экспериментального самолета Supermarine Type 510 все поверхности уже были стреловидными, причем у крыла данный показатель достигал 40 градусов. Type 510 совершил свой первый полет 29 декабря 1948 года и поскольку компания Supermarine была заинтересована в заказах Королевских ВВС, то хвостовая стойка шасси была заменена на носовую. Летчики морской авиации по-прежнему предпочитали самолеты с хвостовой стойкой шасси, и в ноябре 1950 года на авианосце «Илластриес» машина была испытана в качестве палубного истребителя, оснащенного стреловидным крылом. Во время испытаний самолет достиг максимальной скорости 1040 км/ч.

«Родным братом» экспериментального самолета Type 510 стал получивший форсажную камеру Type 517. Хвостовая стойка шасси отличала его от экспериментального самолета Type 535, который послужил основой при создании компанией Supermarine нового истребителя Королевских ВВС. Летно-технические характеристики Type 535, оснащенного ТРД с осевым компрессором Rolls-Royce Avon, соответствовали характеристикам «хантера». Первым прототипом и современником истребителя Hawker P.1067 был Type 541, получивший военный номер WJ960 и впервые поднявшийся в воздух 5 августа 1951 года. В декабре 1950 года был выдан заказ на два прототипа и сто серийных истребителей, получивших обозначение Swift F.1. Серийные «свифты» поступили на вооружение Королевских ВВС раньше «хантеров», но командование не было довольно машинами компании Supermarine. Лишь на версии F.2 «свифты» получили требуемое военными вооружение из четырех пушек Aden (вариант F.1 был вооружен двумя пушками), а версия F.3 получила двигатель с форсажной камерой. В результате Королевские ВВС сделали свой выбор в пользу «хантеров», и программа серийного производства «свифтов» была резко сокращена.

27 мая 1953 года в воздух поднялся прототип Swift F.4 (военный номер WK198), имевший внутрифирменное обозначение Type 546. Этот самолет также как и Hunter F.3 оснащался двигателем Avon RA-7R, который на режиме максимальной мощности развивал 31,7 кН (3234 кгс) и на форсажном режиме 42,7 кН (4355 кгс). Руководство компании Supermarine изо всех сил старалось сохранить «свифты» в серийном производстве в том числе и за счет создания хорошего имиджа. 5 июля 1953 года WK198 вылетел из Лондона и, пролетев со средней скоростью 1078 км/ч, достиг Парижа; полетное время составило 19 минут 5 секунд. С точки зрения аэродинамики «свифт» имел большое преимущество, т.к. будучи оснащенным двигателем Avon, он заимствовал более массивный фюзеляж Type 535, оснащенного двигателем Nene, и соответствовал правилу площадей, которое в то время стало находить все большее применение.

Попытка использовать «свифт» для установления мирового рекорда скорости была очевидной. Однако в компании Supermarine решили не полагаться на неустойчивую английскую погоду, и выполнить рекордный полет в более жарких местах, где более высокая температура у земли позволяет получить более высокие числа Маха непосредственно у земной поверхности. Команда специалистов перевезла выкрашенный в светло-голубой цвет в Ливию на авиабазу Кастель Идрис (бывш. Кастель Бенито [RAF Castel Benito]), расположенную к юго-западу от Триполи. Рекордный полет был довольно рискованным делом, потому что многие системы – от кондиционирования воздуха до дожигания топлива – не могли похвастаться стопроцентной надежностью. Это проявилось во время испытательных полетов, которые во время подготовки к рекордному полету выполнил лейтенант-коммандер (капитан 3-го ранга) Майкл (Майк) Дж. Литгоу (Lieutenant Commander Michael (Mike) J. Lithgow), бывший в те годы шеф-питом компании Supermarine.

схема рекордного самолета Supermarine Swift F.4 (WK198); рисунок инженера З. Одехнала

схема рекордного самолета Supermarine Swift F.4 (WK198); рисунок инженера З. Одехнала

Последняя попытка была назначена на 25 сентября 1953 года, когда температура воздуха поднялась до 40°C. Перед полетом кабина была охлаждена сухим льдом, но вскоре после взлета произошло то, чего и следовало ожидать: из-за неисправности системы климатизации температура внутри кабины пилота поднялась до 80°C. Сильное потоотделение заблокировало подачу кислорода к дыхательному аппарату, и Литгоу быстро снял его с лица. Это было резкое движение, которое проявилось в раскачивании WK198 и, естественно, ужасе всех наблюдавших. Но это было еще не все. Датчик уровня топлива перестал показывать, и Майкл Литгоу, опасаясь преждевременного расхода топлива, включил форсажную камеру немного позже чем было запланировано.

Несмотря на эти трудности, Литгоу в четырех пролетах над мерной трассой показал среднюю скорость 1183,74 км/ч, которую в ФАИ после необычно долгих споров признали новым мировым рекордом. Однако все члены команды, включая и Майкла Литгоу, сочли это значение слишком маленьким, и 26 сентября попытка была повторена. На этот раз системы самолета сработали как часы, но наземное измерительное оборудование полностью разочаровало.

рекордный самолет Supermarine Swift F.4 (WK198). Фотосборка Ф. К. В. Кэшмана (F.C.W.Käsmann), Вацлава Немечека и Мирослава Балоуса

рекордный самолет Supermarine Swift F.4 (WK198). Фотосборка Ф. К. В. Кэшмана (F.C.W.Käsmann), Вацлава Немечека и Мирослава Балоуса

рекордный самолет Supermarine Swift F.4 (WK198). Фотосборка Ф. К. В. Кэшмана (F.C.W.Käsmann), Вацлава Немечека и Мирослава Балоуса

рекордный самолет Supermarine Swift F.4 (WK198). Фотосборка Ф. К. В. Кэшмана (F.C.W.Käsmann), Вацлава Немечека и Мирослава Балоуса

рекордный самолет Supermarine Swift F.4 (WK198). Фотосборка Ф. К. В. Кэшмана (F.C.W.Käsmann), Вацлава Немечека и Мирослава Балоуса

рекордный самолет Supermarine Swift F.4 (WK198). Фотосборка Ф. К. В. Кэшмана (F.C.W.Käsmann), Вацлава Немечека и Мирослава Балоуса

сертификат мирового рекорда скорости Supermarine Swift F.4 (WK198), пилотируемого Майком Литгоу

сертификат мирового рекорда скорости Supermarine Swift F.4 (WK198), пилотируемого Майком Литгоу

Через день полет был повторен. В первых двух пролетах была показана скорость 1196 км/ч и ожидалось, что WK198 покажет лучшую скорость. Однако во время третьего прохода форсажная камера не включилась, и все надежды рухнули. После посадки возник вопрос: продолжать дальше или нет. Ответ пришел из США: 28 сентября 1953 года опытный истребитель Douglas XF4D-1 Skyray показал среднюю скорость 1195,26 км/ч. Стало понятно, что шансов у «свифта» больше не было, и команда с рекордом и разочарованием вернулись в Великобританию.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Supermarine Swift F.4 (WK198)

Назначение: рекордный самолет

Статус: прототип

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon RA-7R с тягой 31,7 кН (3234 кгс) на максимальном режиме и 42,7 кН (4355 кгс) на форсажном режиме

Размеры:

размах крыла 9,85 м
длина 12,63 м
площадь крыла 29,76 м²

Масса:

взлетная 8965 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на уровне моря 1197 км/ч

источник: VÁCLAV NĚMEČEK «Nejrychlejší letadla světa. SUPERMARINE SWIFT F.4 VELKÁ BRITÁNIE 1953» «L+K» 7/93, стр.14-15/422-423

Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить