Саблезубый «Крыс» ВВС РККА. И-16 тип 35.

14
8

«Ахтунг! Рата!!!» — из облаков неожиданно вывалились три И-16 в строю «клин» и, игнорируя истребители эскорта, нацелились на выходящие к цели «юнкерсы». Две пары «фридрихов» синхронно развернулись в сторону гостей, так любезно подставивших хвост. Последнее, что увидел ведущий группы Bf-109F-2 – густо прошедшие над кабиной трассеры. А потом они уперлись в остекление фонаря. Залп четырех УБС и двух ШВАК буквально разорвал «худого» в клочья. Второе звено И-16 выходило на бомбардировщики с интервалом в 500-700 метров. «Восемьдесятвосьмые» поспешно избавлялись от смертоносного груза, чтобы так же поспешно удрать – на охоту вышли саблезубые «крысы».

Саблезубый "Крыс" ВВС РККА. И-16 тип 35.

В 1939 году уже мало кто сомневался в окончании эпохи И-16. Даже установка более мощных двигателей М-62 и М-63 не позволила серийному истребителю превзойти рубеж скорости в 500 км/час. Какое-то время считалось, что добиться более высоких характеристик можно с новым двигателем М-64, обладавшим взлетной мощностью 1200–1300 л.с. Конструкторы ожидали появления М-64, однако этот двигатель, являющийся последней однорядной девятицилиндровой звездой, так и не был доведен.

Гибель Чкалова на новом истребителе Поликарпова и последующие интриги вокруг него поставили под сомнение надежду на запуск И-180 в серийное производство. Проектирование истребителя нового поколения — И-185 еще только начиналось. Все это вызвало необходимость снова взяться за модернизацию И-16, используя мотор М-63ФН с винтом ВИШ-23Е. В 1940-м мотор М-63 модернизировали, введя элементы конструкции американского G-100, документацию на который получили из США в марте 1940-го, и еще раз форсировали. Взлетная мощность возросла с 1030 до 1180 л.с. С системой непосредственного впрыска, на высоте 3000 м, двигатель уверенно выдавал мощность в 1100 л.с. Не прошла даром и германская командировка Поликарпова. Приводной нагнетатель разместили сбоку, а также использовали так называемую «турбомуфту» в ПЦН, обеспечивавшую плавное увеличение оборотов турбины нагнетателя с высотой. Такое техническое решение немецких конструкторов, использованное по лицензии, позволило избежать провала мощности, характерного для двигателей с двухскоростными ПЦН. За основу для модернизации был взят истребитель И-16 тип 24 с фанерной обшивкой. В ходе проектирования были по возможности максимально использованы наработки по истребителю И-180. Двигатель закрыли таким же капотом NACA и для регулировки теплового режима двигателя снабдили «юбкой». Маслорадиатор увеличили до 8 дюймов и установили несколько ниже, вне пределов двигателя в отдельном обтекателе. Патрубок (заборник) маслорадиатора увеличен. Шасси пирамидального типа по образцу И-180, с уборкой и выпуском от пневмосистемы.

Саблезубый "Крыс" ВВС РККА. И-16 тип 35.

По инициативе Поликарпова на этом самолете усилили вооружение: четыре 12,7-мм пулемета БС были по аналогии с И-180 собраны в одну батарею и впервые в мире монтировались на лафете, что упрощало сборку и эксплуатацию.

Лафетная установка мощного вооружения, изменение конструкции ПЦН, монтаж противопожарной перегородки перед пилотом и перемещение новой радиостанции РСИ-4 с аккумулятором в район центра масс сдвинули центровку самолета вперед. Новый капот и система охлаждения, конечно, не ликвидировали большой лоб самолета (1388 мм против 1310 мм у М-88), но значительно улучшили аэродинамику машины.

Уже на первом этапе испытаний самолет показал хорошие результаты: скорость — 535 км/ч, время набора высоты 5000 м — 5,1 мин. «По маневру самолет очень близок к И-16 тип 24, но более устойчив и лучше на виражах, посадке, — писал в отчете летчик-испытатель Уляхин. — На скоростях менее 350 км/ч, до 160 км/ч, самолет не имеет тенденции к сваливанию в штопор… с отрегулированными триммерами, брошенным управлением сохраняет заданный режим полета. Продольная устойчивость при центровке 25% САХ хорошая, поперечная устойчивость и устойчивость пути — хорошие».

В октябре 1940 года новый истребитель прошел государственные испытания и под наименованием «И-16 тип 35» пошел в серию. К концу года было выпущено около 100 машин. На 1 июня 1941 года в частях ВВС РККА на западной границе находилось 547 истребителей этой модификации.

ЛТХ:

Модификация И-16 тип 35: Размах крыла, м — 9.00. Длина, м — 6.53. Высота, м — 2.25. Площадь крыла, м² — 14.54. Масса, кг: пустого — 1583, взлетная — 2182. Тип двигателя — 1 ПД М-63ФН. Мощность, л.с. — 1×1180. Максимальная скорость, км/ч: у земли — 485, на высоте 3000 м — 530. Время виража 18 сек. Практическая дальность, км — 440 (680). Скороподъемность, м/мин — 961. Практический потолок, м — 9700. Вооружение: четыре 12.7-мм пулемета УБС (+ две крыльевые 20-мм пушки ШВАК).

Вес четырех УБС 85,5 кг, с лафетной установкой 100 кг (без боезапаса). Вес двух ШКАС и двух ШВАК — 105 кг (без боезапаса). Вес двух ШВАК – 81 кг (без боезапаса).

И-16 тип 24: Масса, кг: пустого — 1382, взлетная 1780. Тип двигателя: 1 ПД М-63. Мощность, л.с.: 1×900 (взл. 1130). Максимальная скорость, км/ч: у земли 440, на высоте 489. Скороподъемность, м/мин — 882. Время виража 16 сек. Практический потолок, м — 10 000. Вооружение: четыре 7.62-мм пулемета ШКАС.

И-16 тип 29: Масса, кг: пустого — 1396, взлетная 1882. Тип двигателя: 1 ПД М-63. Мощность, л.с.: 1×900 (взл. 1130). Максимальная скорость, км/ч: у земли 410, на высоте 462. Скороподъемность, м/мин — 882, Время виража 17 сек. Практический потолок, м — 9700. Вооружение: два 7.62-мм пулемета ШКАС и один 12.7-мм пулемет БС.

И-180: Масса, кг: пустого — 1815, взлетная 2429. Тип двигателя: 1 ПД М-88Р. Мощность, л.с.: 1×1100. Максимальная скорость, км/ч: у земли 470 (при мощности 840 л.с.), на высоте 585. Скороподъемность, м/мин — 1000. Время виража 19 сек. Практический потолок, м — 11 050. Практическая дальность, км — 900. Вооружение: два 7.62-мм пулемета ШКАС и два 12.7-мм пулемета БС (+ две ФАБ-100).

Саблезубый "Крыс" ВВС РККА. И-16 тип 35.

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
18 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
HoplitKalamburRadarytchboroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
al_chernov
al_chernov

Лучший И-180 40г выдавал у

Лучший И-180 40г выдавал у земли 470 км/ч при меньшем диаметре движка и сравнимой мощности, имел  гораздо боле легкое вооружениие. 4 БС +2 ШВАК заставят увеличит вес самолета по условиям прочности, скороподъемность и горизонтальная маневренность снизятся просто недопустимо. Это будет мишень, в точку  огневого решения он свои стволы просто не донесет. Ненаучная фантастика.
Анонимно
Анонимно

 Уважаемый al_chernov. Ничего

 Уважаемый al_chernov. Ничего не имею против того,что данная в показателях скорость у земли является "ненаучной фантастикой". Выдал очень желаемое, за очень действительное. Вот только И-180 развивал свои 470 км/ч при мощности у земли  в 840 л.с. , а лоб хоть и имел меньше, но незначительно.  В данном же случаи у земли имеем полную мощность в 1100-1180 л.с. и несколько меньший, килограммов на 300-400, вес. Крыльевые пушки, как следует из текста, не являются основным оружием этой модификации и их установка несомненно ухудшит характеристики машины, но не настолько, что она "не донесет свои стволы до точки огневого решения". На 930 л.с. у земли при значительно худшей аэродинамике лучший из И-16 разгонялся до 430 км/ч, так что в данном случаи можем вполне рассчитывать на 460-470 км/ч. Да, И-180 рассчитывался под вооружение из двух ШКАС и двух ШВАК + 200 кг бомб. И-16 на тех же девятистах лошадях таскал то же пулеметно-пушечное вооружение и 8 РС-82 и доносил их до нужной точки. Тяговооруженность у него была ну просто замечательная. А тут она куда потерялась?
al_chernov
al_chernov

«Рекордный» без вооружения

"Рекордный" без вооружения И-16 с мотором М-62И (не ИР) мощностью 1200 л.с. (спец модификация) и полетным весом всего 1450кг !!! развил на высоте 250-500м скорость 460км/ч. И-16 тип-29 419 км/ч при весе 1940кг (мощность у земли 930 л.с.). с 4- мя БС вес будет не менее 2050…2100 кг то есть при отношении мощностей 1100/930 скорость возрастет как корень кубический из этого отношения. то есть до 444 км/ч (вполне соответствует испытаниям рекордного "ишака"). При сохранении высотных характеристик на высоте 4500м будет 500км/ч (в пределе 510 км/ч) (на 3000м где то 480 км/ч если не будет провала в высотной характеристике). Увеличение мощности практически полностью "компенсируется" ростом веса, поэтому роста скороподъемности не будет, вираж ухудшится примерно на 10%. относительно тип-29.
Мощность у земли М-88 1100 л.с. и при  этом надо учитывать что этот И-180 был с фонарем (закрытая кабина), а это стоит наверное всех "плясок" с капотированием двигателя.
Думаю что при размерах "ишака" ресурсов модернизации просто нет.  Долго тянул Поликарпов с установкой нового воздушника на самолет и "пролетел"  по сути в итоге мимо войны.
 
Анонимно
Анонимно

Уважаемый al_chernov.

Уважаемый al_chernov. Хотелось бы узнать Ваш источник по рекордному И-16. Я пользуюсь монографиями Маслова М. и Гугля Ю., В.Б. Шавров "Конструкции самолетов в СССР", журналами Авиация, Авиация и время, Аэрохобби, авиасайтами "Уголок неба" и "Авиация второй мировой войны".
А с М-62+турбокомпрессоры И-16 разгонялся до 520 км/ч на высоте 10000м. Форсированный же вариант М-62 называется М-63.  Диаметр капота по мотору М-63 равен 1388мм, а по М-88 — 1310мм. таблица по двигателю М-88:http://www.airwar.ru/enc/engines/m88rus.html. Главная проблема капота И-16 была в том, что он представлял именно  прямую стену, которой и тормозил о воздух. А войсковая серия И-180С 1939-1940 годов которая и выдала те самые 585 км/ч закрывающегося фонаря не имела. 
 
al_chernov
al_chernov

По рекордному И-16 смотрите: По рекордному И-16 смотрите: Маслов "Истребитель И-16. Норовистый "ишак"сталинских соколов" 2007г на стр. 40-41 Номинальная мощность М-88Б у земли не менее 950 л.с. согласно графикам из "Самолетостроения в СССР"  стр. 182 и согласно отчету об испытаниях в 1939г приведенном в "Хрониках" Родионова 966…985 л.с. на высоте 0м. При проведении второго этапа испытаний И-180-3 в 40г его оборудовали фонарем. Получить большую скорость на самолете без фонаря, чем с фонарем при прочих равных (а самолеты серии 25 (с) сделаны по типу 3 (а крыло по конструкции вообще по типу 2)) — просто не реально. Указанная разница в диаметрах капотов обеспечивает минимум 12% разницы площади поперечного сечения, это примерно 3..4% скорости при прочих равных условиях. Собственно есть упоминание об "ишаке" тип-40, который планировалось оснастить мотором М-64 в 1200…1300 л.с. При этом расчетная скорость должна была бы быть около 540 км/ч на границе высотности мотора К Гугле у меня предвзятое отношение.  Сравнивая Гуглю и документы из хроник Родионова нахожу расхождения во времени в пользу Поликарповских самолетов в деле получения более высоких характеристик. Пытаясь доказать "несправедливость" по отношению к Поликарпову Гугля по-моему намеренно выдает характеристики полученные позднее на год-пол-года за более ранние, тем самым создавая иллюзию превосходства самолетов Поликарпова над разработками его "соперников".… Подробнее »

Анонимно
Анонимно

Уважаемый al_chernov.

Уважаемый al_chernov. "Указанная разница в диаметрах капотов обеспечивает минимум 12% разницы площади поперечного сечения, это примерно 3..4% скорости при прочих равных условиях". — исходя из Вашего же утверждения при 950 л.с. у "моего" И-16 должна быть около 450 км/ч. По самолету "Гризодубова" можно сказать, что М-62и имел предполагаемую мощность 1170л.с. при 2350 оборотах. Чкалов разогнался до 460 км/ч при 2270 оборотах, то есть ориентировочно около 1100 л.с. Сколько точно нигде в литературе не проходит. При этом винт был двухлопостный постоянного шага и воздух "ишачок" таранил своим широким лбом, прямым як стена. Капот по типу И-180 проблему стены в какой-то мере решает. Плохое капотироване двигателя сьело у Ла-5 порядка 40-50 км/ч. В остальном данный ишачок по аэродинамике мало чем отличается от И-180. Ну а фонарь? Фонарь можно и поставить по типу того же И-180.
Вместо обтекания плоского круга диаметром 1388мм. имеем фактически конус с аналогичным основанием и кардинально другой характер движения воздушных потоков. Машина не имеет значительных перспектив.  И-180 значительно совершеннее и его конструкция имеет резервы для дальнейшей модернизации. Но он снят с производства, а производство И-16 пока  налажено, конструкция освоена и эта модификация способна  закрыть дыру до развертывания производства И-185, сохранив при этом технологический потенциал работ по И-180.
al_chernov
al_chernov

Ну я дилетант, но какой же Ну я дилетант, но какой же длины вал винта в Вашем рисунке, где то с диаметр двигателя длиной? По сути дела самолет выродился в И-180. Что и получилось в РИ. Модернизацию И-16 путем наращивания мощности М-62 (М-63) признали бесперспективной. Вот только уж очень долго тянул Поликарпов с работой по установке 14ц двойной звезды. А ведь начинал ее как только получил в руки "француза". Непонятно зачем выдумывал новое крыло, все равно пришлось перейти к нормальной центровке практически с возвратом формы крыла в плане. Улучшение посадочных характеристик наверное можно было бы добиться совершенствованием механизации (закрылков) при сохранении формы и площади крыла, а вопросы прочности решить утолщением обшивки. Поперечную устойчивость улучшить добавив V-образность консолям. Настойчиво проработать капот М-87 (М-88) конструктивно и аэродинамически. Плюс 3 хБС (пара сверху один снизу, по схеме тип-29) .  И вот тогда новая "крыса" вполне заняла бы свою нишу (временную). А сконцентрируйся Поликарпов исключительно на истребителях — глядишь успел бы с чертежами и готовностью к испытаниям первого И-180. И в АИ испытанный Чкаловым, Сузи, Прошаковым "ишак" тип-39 оказался очень кстати. Антенна пожалуй коротковата у Вас на рмсунке (один луч -антенна, второй кабель снижения, антенный явно короток для тех диапазонов), придется все же ставить мачту впереди. Маслорадиатор под крыло, как например на Як-18 или… Подробнее »

Анонимно
Анонимно

Мощность в данном случаи

По сути это  тип 24 в обертке из аэродинамики И-180. Мощность в данном случаи фактически и не наращивается. Применена система непосредственного вспрыска реально опробованная на М-88 в июле 1941 года и ПЦН по типу немецких + совершенствование аэродинамики, то есть схема модернизации с ЛаГГ-5 до ЛА-7. Вопросы прочности и механизации крыла  решены за счет наработок по И-180. В принципе как Вы сами знаете И-180 и начинался со скрещивания перспективного мотора с И-16. Только Поликарпов стал подгонять не мотор к самолету, а самолет к мотору. Вот только, по моему мнению, надо было оставит название И-16 и тогда никто бы не стоял над душой и не было бы такой гонки с первым полетом. Одно дело принципиально новая машина, другое  — очередной тип уже испытанного истребителя.
Да и по двигателю М-88Б — допускаю что мощность у земли по таблицам около 950л.с., вот только двигатель этот на машинах появляется в 1941 году и мощность держал похоже благодаря вспрыску. До этого М-88 и М-88Р с номинальной мощностью у земли 840 л.с. 
al_chernov
al_chernov

Мощность наращивается, причем

Мощность наращивается, причем гидротрансформатор еще добавит потребную мощность на нагнетатель (к.п.д. ниже чисто механического). М-63 и так был весьма не надежен. Работа на взлетном  режиме в качестве долговременного вряд ли была бы возможна. Другое дело М-88 с запасом по литровой мощности для форсировки. 160 кг дополнительного металла — это надежность, запасы прочности. Но к сожалению Поликарпов видимо посчитал, что модернизация "старого" свмолета, как ни крути, таких материальных благ как разработка "нового" самолета не даст. Вот и вылилась установка двигателя на самолет имитацией создания нового (по моему мнению). Одни только профили на лонжероны третьей машине "выгрызенные" из целых кусков металла (нужных профилей просто не было в производстве) уже тянут на "срок". Новое крыло с отрицательной по сути стреловидностью (по четверти хорд, а по срединам хорд вообще труба) без должной проверки — еще один прокол. Обычный как сегодня говорят "распил бабла" привел к имевшемуся В РИ плачевному результату, гибели пилотов и "вылету" Поликарпова из обоймы реально действующих конструкторов. 109-й модернизировался и выпускался 10 лет и ничего.Естественно это мое сугубо дилетантское мнение.
Я хочу уточнить, М-88 950+ л.с. по результатам испытаний 39г. впрысковый — это М-89, его в серии не было.
 
Анонимно
Анонимно

Уважаемый al_chernov.

Уважаемый al_chernov. Наверное есть смысл остановиться на М-62, который до настоящего времени дожил как АШ-62ИР. Система непосредственного вспрыска дала бы полетную мощность на высотах до 2000-3000м в пределах 1000 л.с. Несколько потеряли бы в скорости, но машина получилась надежнее. А вообще может есть смысл рассмотреть установку на И-180С двигателя с жидкостным охлаждением, если уж тогда все так любили "мессер"? 
al_chernov
al_chernov

Наверное если сделать Наверное если сделать капотировку М-62 не хуже чем у Ан-2 поставить винт-автомат трех-четырехлопастный , то по приближенному расчету по РДК-43 можно получить у земли 460 км/ч и на 3000м 520 км/ч. Вариации вооружения — 2 синхронные пушки в цетроплане и 1 БС внизу (по типу 29), или синхронная пушка внизу (вместо БС) и пара БС в центроплане,  или 1х БС снизу и 2 БС в центроплане. Укоротить элероны на треть и переместить ближе к законцовкам, щитки посадочные удлинить, маслорадиатор в крыло снизу, фонарь выпуклый. Изменить схему шасси, поставить электропривод уборки/выпуска, увеличить площадь крыла зашитую дюралем, остальная обшивка — фанерная. Увеличить поперечное V крыла, полуубираемый костыль с колесом, козырек с бронестеклом. Этакий улучшенный тип 18. Главное добиться упрощения в пилотировании и улучшить устойчивость на всех режимах. Нет, на И-16 с его бочкой М-105 бессмысленно, по моему. Да и зачем. Эту нишу по праву занял Яковлев со товарищи. Вот только надо бы ему сразу сказать, что М-106/107 ему никто не даст в ближайшее время. И дальности 600-700км за глаза. Он наверняка бы на пару  квадратов крыло бы ужал, горизонтальное оперение ужал. ЦАГИ помог бы с радиаторами (например предложил как на "Мустанге" сделать) и заборником нагнетателя (в части отсечения пограничного слоя) ну и с внутренней аэродинамикой помогли бы (а… Подробнее »

Анонимно
Анонимно

В принципе имелся в виду 

В принципе имелся в виду  прорабатывавшийся параллельно И-180 вариант И-173 по мотор М-105.  Обжать фюзеляж "180" до приемлимых габаритов нормального капотирования V-образного двигателя, крыло от И-16 с люминевой обшивкой , увеличенным поперечным V и механизацией "180", шасси одностоечное от И-180Ш. Вооружение мотор -пушка ШВАК 20мм и два УБС на лафете над мотором. Радиатор воткнуть туда куда вы и предложили. И все это могло начаться еще в 1938 году, когда Яковлев своим И-26 еще не занимался. Работы по И-17 прекратили, но Поликарпов возился с ним аж до 1940 года. а в 1941 появился ИТП с мотором М-105. То есть товарищ Поликарпов прекрасно понимал перспективность истребителей с двигателями  водяного охлаждения. Пример ЦКБ-19 с мотор-пушкой.  И-185 проектировался под два двигателя, правда оба звезды, но разные по габаритам, весовым характеристикам, моторамам и точкам крепления. При проектировании И-180 можно было рассмотреть и его вариант с М-103. И в 1940 году когда вопрос о М-88 повис в воздухе имелась бы замена с М-105. Да и у т.Яковлева появился бы очень сильны стимул из кожи вывернуться, но сделать все о чем вы говорили в условиях действительно  реальной конкуренции. В любом случаи получили бы к 22 июня очень даже неплохой истребитель.
al_chernov
al_chernov

Думаю перейти без изменения Думаю перейти без изменения деревянной части корпуса И-16 с 1390мм на 800мм (с  М-62  на М-105) не получится. Достаточно посмотреть на Та-152, а короткоходовой БМВ-801 меньше по диаметру. Да и длина М-105 большая. На Та -152 пришлось добавить вставку в хвостовой части фюзеляжа. в фюзеляж И-16 этого не сделать. Думаю надо решить по принципу Кесарю  — кесарево. Один коллектив — один проект. Поликарпов отбросил честолюбивые планы поучаствовать в разных проектах, делать "супер-машины" и взялся доводить "ишака" до уровня при котором он способен на равных воевать с "эмилем" (по результатам Испанской войны). "Лишними" людьми усилить другие коллективы — того же Яковлева. Мне не нравится конструкция фюзеляжа И-16, МиГ-3, ЛаГГ, хвоста Ил-2. Як — вот хорошая конструкция, ферма — труднопоражаемая несущая конструкция (как можно увидеть на разных фото поврежденных Яков, таких повреждений обшивки фюзеляжа не выдержит ни один самолет из пречисленных), Еще бы гаргроты со сварным (точечной сваркой) легким металлическим каркасом и металлическими каркасами боковин с двухслойной фанерной обшивкой с заполнением гофром (или сотовым заполнителем !!) между слоями. Чтобы технологичней, менее пожароопасно и легче по весу. А потом, когда отладят М-82 — Яковлев сделает Як-3У в качестве фронтового истребителя. Компактный, прилично вооруженный, порвет всех на британский флаг. И Як-7-М-82 который назовут Як-9 в качестве истребителя… Подробнее »

Анонимно
Анонимно

 Ваши слова да богу в уши.

 Ваши слова да богу в уши. Или т.Сталину в 1940 году. А так лишними людьми усилили КБ Микояна,Пашинина,Сильванского и т.д. А прошедший госиспытания и фронтовую проверку зимой 41-42 г. И-185 с М-82 в серию так и не пошел.
al_chernov
al_chernov

Не. Пусть Микоян «терзает» Не. Пусть Микоян "терзает" или "дерзает" перехватчики высотные. Расклад в 39г стал вполне ясным. Стратегов высотных у ближайшего вероятного противника Германии нет. И в условиях войны они не появятся. Значит пусть Микулин с Микояном, Доллежалем,  Поликовским работают над высотными самолетами и моторами, гандикап времени есть. Поликарпов выжимает все соки из своего "Ишака", как угодно  — ставит М-88, М-81, М-62. Главное результат — ударный "эмиль" должен гореть, Ю- 87 с Руделями — лететь в бурьян. Лавочкин и Яковлев соревнуются в создании мобилизационного истребителя превосходящего "эмиль". К победившему Яковлеву (простота пилотирования, технологичность перевесили крохотное скоростное преимущество "рояля" И-301 над И-26, мощность залпа пришлось все равно ограничить возможностями М-105) подключают группу Бисновата из ЦАГИ и Пашинина для доводки Яка (точнее для быстрого создания на его базе Як-1М с уменьшенным крылом). ВИАМ тоже не остался в стороне. Сотовые элементы из крафт-бумаги он создал, клеено-сварные соединения позволят сделать металлический набор крыла и мнгослойную несущую обшивку (фанера -сота-фанера) на металлическом каркасе и клеево-сварной сборкой не позднее зимы 41г .При этом Як-1М по весу не превысил 2550…2600кг и с учетом лучшей чем 109Ф аэродинамикой постоянно опережал его в развитии (итальянский проект "dardo" нервно курит в сторонке). И-185 использовался как демонстратор технологий, платформа для отладки движков (хотя лучше наверное на… Подробнее »

boroda

Коллега а не хотите этот

Коллега а не хотите этот самолёт отдельным постом сделать? Всётаки есть новый рисунок по сути нового АИ самолёта.

Анонимно
Анонимно

 Попробую уважаемый boroda.

 Попробую уважаемый boroda. Исходя из возможности развития И-17. А Вы не  знаете куда пропал котенок с радиолокатором?
boroda

А Вы не  знаете куда пропал

А Вы не  знаете куда пропал котенок с радиолокатором?

Не понял, что вы имеете ввиду.

Анонимно
Анонимно

 Извините уважаемый  boroda.

 Извините уважаемый  boroda. Я имел в виду коллегу Radarytchа и вспомнил его аватар.
Radarytch

Соскучились, как я погляжу.

Соскучились, как я погляжу. Где Вы там радиолокатор увидели?
Анонимно
Анонимно

Уважаемый al_chernov.

Уважаемый al_chernov.  Представляю ответ на Ваш давний вопрос: "какой же длины вал винта в Вашем рисунке, где то с диаметр двигателя длиной?"

 Только сейчас заметил эту вставку.

Kalambur

Над Новосибирской областью

Над Новосибирской областью кружит советский истребитель «Ишак» (фото)

На аэродроме в Мочище проходят тренировочные полеты на отреставрированных советских истребителях времен Великой Отечественной войны.

Как рассказал директор ЗАО «Авиареставрация» Владимир Бернс, сейчас на аэродроме два летчика отрабатывают навыки, готовясь к Международному авиационно-космическому салону (МАКС-2011), который будет проходить 16–21 августа в Жуковском.

Летчики тренируются на двух восстановленных самолетах – одномоторном истребителе-моноплане И-16 («Ишак») 1936 года выпуска и высотном истребителе МИГ-3 1941 года выпуска.

Самолет И-16 новосибирские авиареставраторы восстановили еще в 1997 году, затем он эксплуатировался за границей, где его разбили при неловкой посадке. Машина вернулась в мастерские ЗАО «Авиареставрация», так как ее приобрел частный коллекционер из России. Останки самолета МИГ-3 были подняты из болот Карелии, специалисты восстановили его в 2010 году, рассказал Владимир Бернс.

По его словам, в ближайшее время тренировки будут перенесены на аэродром в Евсино, там они продолжатся до начала августа. На авиасалон самолеты отправятся по земле в разобранном состоянии, отметил Владимир Бернс.

НГС.НОВОСТИ
Фото Славы Степанова, gelio-nsk.livejournal.com

Hoplit

Кто нибуть обратил внимание
Кто нибуть обратил внимание что нарисовано на хвостовом оперении «Раптора»

Анонимно
Анонимно

Под кабиной надпизь усе

Под кабиной надпизь усе обисняющая;)

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить