Русский маультир

0
1

Данный материал из жж коллеги Stranger_NN  выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «РККА: от арттягача к БТРу».

Хотел оставить на загадку, но раз уж обещал совсем нетрадиционное… Так вот, этот полугусеничник ZD5, прямой наследник немецких Marienwagen'ов времен ПМВ и прямой же предшественник полугусеничников Второй Мировой появился в 1931. Казалось бы, что в этом такого? Да ничего, кроме места рождения: СССР. Победившие в Первой Мировой державы были настолько перепуганы, что запретили Германии практически все, что могло иметь хоть малейшее касательство к военной тематике. Поэтому, немецкие инженеры работали по всему миру, постепенно подготавливая почву для реванша. В частности, в СССР был собран (целиком из немецких компонентов) таков аппарат.

Русский маультир

ZD5 

Машина полной массой около 9.3 тонн приводилась в движение восьмилитровым двенадцатицилиндровым двигателем Maybach DSO 8, мощностью в 150л.с. Надо отметить "тяжелое наследие прошлого", которое привело к неудаче проекта — архаичнейшую систему подвески гусеничного хода. Унаследованная от медлительных тракторов и старинных танков система не позволила в полной мере реализовать потенциал машины, ни о какой приличной скорости говорить не приходилось, а уж передние колесики… Трудно себе представить, что они в состоянии нормально функционировать где-то кроме дорог с качественным покрытием.

Но… Как бы то ни было, а этот аппарат, со всеми его недостатками оказался прямым предшественником Sd.Kfz.8 — немцы хорошо распорядились полученными в ходе испытаний данными и "расшили" почти все узкие места конструкции. А вот советские специалисты сделали выводы прямо противоположные, видимо — в СССР схема развития не получила. К сожалению.

Это я к чему: для того, чтобы замотивировать переход от схемы Кегресса к полноценному гусеничному заднему мосту, ИМХО, необходимо продолжать пилить аналогичные тягачи под разные варианты танковой и тракторной подвески. А то внезапная смена приоритетов Центрального управления механизации и моторизации РККА выглядит сильно натянутой.

А так — могли прорабатываться варианты наподобие вот каких:

Русский маультир

Русский маультир

Русский маультир

Русский маультир

источники: 

13
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
ingineerdoktorkurganAnsar02NFputnik-ost Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

уважаемый коллега

уважаемый коллега докторкурган

ваш пост мне показался интересным и я решил выложить его отдельной статьей

blacktiger63

Интересно, первый вариант

Интересно, первый вариант имеет заднее расположение ведущего колеса, что потребует длинного карданного вала, что не гуд. Второй и третий варианты весьма неплохи, разве что подвеска Т27 жестковата, быстрее 30 км/ч не поедешь.

Для полноты картины не хватает полугуся с гусеницами от Т37.

Pkk
Pkk

Странно, что авторы
Странно, что авторы многочисленных проектов альтернативных советских халф-траков ни слова не говорят об их гусеницах. Сдаётся мне что даже в условиях АИ налаживание производства металлических гусениц на шарнирах с игольчатыми подшипниками, как на немецких машинах была бы невыполнимой задачей. Также как и американского типа гусеницы с резинометаллическим шарниром. Остаётся только «тряпочная» гусеница Кегресса и наша любимая «железо-по железу» от чего советские конструкторы и так отказались.

putnik -ost

проблему изготовления

проблему изготовления качественной прочной и лёгкой гесеницы уже поставили

Остаётся вторая проблема — механизм подтормаживания гусеницы находящейся на внутреннем радиусе поворота. 

Очень интересно как уважаемый автор предлагает решить эти непростые проблемы в условиях предвоенного СССР?

ingineer
ingineer

putnik-ost пишет:
проблему

[quote=putnik-ost]

проблему изготовления качественной прочной и лёгкой гесеницы уже поставили

Остаётся вторая проблема — механизм подтормаживания гусеницы находящейся на внутреннем радиусе поворота. 

Очень интересно как уважаемый автор предлагает решить эти непростые проблемы в условиях предвоенного СССР?

[/quote]

Так там используется обычный задний мост от грузовика с дифференциалом…. 

Тормоза на задние колёса (приводные звёздочки) имеют раздельный привод и две педали в кабине — такая система применяется на колёсных тракторах и самоходных сельхозмашинах.

Кстати, для полуторки прекрасно подойдёт ведущий мост от Т-37/38 или Комсомольца….

Демультипликатор то-же не нужен — увеличение передаточного отношения решается путём уменьшения диаметра приводной звёздочки по отношению к диаметру колеса….

 

NF

++++++++++

++++++++++

Ansar02

Очень интересно, почтенный Очень интересно, почтенный коллега. Спасибо. Что касается Ваших эскизных вариантов. Попыток ставить грузовики на танковую подвеску не было вовсе не потому что догадаться не могли, а исключительно по причине несовместимости тогдашних грузовиков и тогдашних танковых подвесок. Даже если бы их удалось как-то сочленить, характеристики у машин получились бы совершенно никудышные. Когда-то, я тоже думал — чего проще, берём ЗиС и пихаем под него подвеску от Т-38. Но если посчитать веса, то при двухтележечной схеме на борт, грузоподъёмность машины будет не более тонны, а при трёхтележечной, двигун машину таскать бедет не быстрее трактора при колоссальном расходе бензина и низкой надёжности подвески — при преодолении препятствий, крайняя тележка общего веса машины выдерживать не будет. Тоже самое касатся подвески от Т-26. Одной тележки маловато, а две — перебор. Подвеска от Т-27 вообще ни на что не годна. Можно конечно попробовать поставить на две тележки от Т-38 или одну тележку от Т-26 ГАЗ-АА. Но тут опять-таки случится затык в виде слабого двигателя. В общем, я уверен — дураков тогда на соответствующих должностях не было и люди делали что могли исходя из того что имелось под руками. Именно поэтому я в своей АИ не наступаю им на горло, а по сути реализую… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить