Да, да, затертая фраза, которую нам подают при каждом параде/смотре модернизированных , но сейчас вы поймете, что из всей продукции нашей авиации именно к этому самолету это применимо как нельзя кстати.
Даже то как начинался этот проект показывает его уникальность, ведь СР-10 единственный реактивный самолет России созданный частным конструкторским бюро. Да, без помощи государства. Совсем.
Но главная фишка этого самолета в том, что он имеет обратную стреловидность крыла — решение для авиации прямо скажем неординарное. Крыло подобной конфигурации позволяет самолету иметь лучшую управляемость, повышает аэродинамическую эффективность на всех режимах полета, а также улучшает взлетно-посадочные характеристики.
Его главный минус состоит в том, что применение обратной стреловидности требует специальных решений и технологий для обеспечении требуемой жесткости крыла. Эту проблему создатели СР-10 с честью решили.
На первый взгляд, логичным конкурентом СР-10 является Як-130, однако при детальном рассмотрении становится понятно, что это машины совершенно разных классов.
Як-130 создан для пилотов уже имеющих базовые навыки, полученные либо на турбовинтовых Яках, либо на чешских L-39.
В этом смысле СР-10- это настоящая летающая парта, самолет которым могут управлять совсем зеленые курсанты и который стоит существенно дешевле аналога из КБ Яковлева.
В отличие от Як-130, СР-10 оснащен всего одним двигателем АЛ-55, а применение композитных материалов существенно снизило вес самолета и позволяет ему выполнять фигуры высшего пилотажа с перегрузками от от +10 до -8 единиц.
За безопасность пилотов отвечают катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0»
Из этого следует, что СР-10 интересен не только авиашколам, но и частным лицам поскольку его цена должна быть как минимум вдвое меньше чем у ЯКа и держаться в диапазоне до $2-3 млн, (все таки машины разных классов) что придется по карману для многих частных любителей авиации во всем мире.
обратная стреловидность
Однако, судя по последним новостям МО РФ по достоинству самолет не оценило, поскольку в 2018 пришла информация о том, что разработчики приостановили проект в связи с отсутствием финансирования от государства.
Игнорирование столь уникальной машины- решение воистину странное, ведь у него нет ни единого конкурента в своем сегменте, да и экспортный потенциал у самолета не маленький.
И тем не менее мы надеемся на хорошее, т.к. в 2020 СР-10 все таки принял участие в «Русских авиационных гонках», которые прошли в Калуге, а значит есть надежда, что самолет встанет на крыло. Крыло с обратной стреловидностью.
Источник — https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/rossiiskii-sr10-analogov-ne-imeet-5fbe421f0b4af80149647f0f
Вроде бы всё, что могло дать крыло обратной стреловидности, получили от крыла с корневым наплывом (это как МиГ-29, Су-27)…
Неудивительно, что МО не хочет его закупать, т. к. конкуренты не допустят появление такого самолета.
Композитное крыло- углепластики? И цена меньше чем у дюралевого яка?
Основная проблема в авионике, она сугубо импортная, дорогая и гражданского класса. Наша просто не влезает.
При нормальном финансировании этот вопрос с авионикой решат и начнут производить дома, а вот самую главную проблему Chugayster указал.
Вот как раз авионику и не дадут выпускать. Тут конкуренты куда зубастее, да и патентами вдоль и поперек защищено. Ну и влипнуть под санкции в итоге раз плюнуть. Даже если наладить железо, то ПО просто не пройдет сертификацию.
В силу сложившейся ситуации, когда всеми правдами и не правдами вставляют палки в колеса так сказать , запретить эксплуатацию всяких боингов и аэрбасов нашими авиакомпаниями над территорией страны и пролетам над нашей территорией (транзит), поверьте когда посчитают свои потери в деньгах «партнеры» о всяких санкциях сразу забудут.
Для международных ( ЕС и США) рейсов составить квоту импортных самолетов для каждой авиакомпании и все.
ПО пройдет , ни куда не денутся эти европы с америкой, адекватно надо отвечать, а не держать язык в «заднем» проходе, извиняюсь за резкость.
Как вам сказать, коллега…. Насчет авионики и прочего…. Вот нонешним летом рыдали наши «официальные лица», причастные к этим делам. Потому как, внезапно, все импортные поставщики авионики отказались от сотрудничества. Невидимая рука рынка, очевидно
А нашей…. А нашей чи нет, чи комплектуха импортная(и не вся китайская))), чи…. Немаленькая, так скажем. И, кстати, частенько ни разу не дешевая 
И так со многим, с тем же углем…. И с прочими всякими штуками…. И не только в самолетном деле….
Насчет же разнообразных запретов и ….бания всем подряд, заканчивая ядреным круассаном — таки аккуратнее с этим делом надо. Тщательнее, как Мих Мих говаривал. И без крайней нужды — даж не заикаться. Ибо дяденька Плавт был таки прав — Sapienti sat. И неплохо бы, прежде чем открывать рот насчет всяческих энергичных весчей, последствия просчитывать. То есть, прежде, чем дуть щеки — надо долго и муторно восстанавливать то, что сами радостно и ухреначили. А многое — вообще заново делать.
Да и вообще — о каком адекватном ответе идет речь, ежели у наших илиток доморощенных все — за большим бугром?)))
Да тут, не в том проблема, что нужно все восстанавливать , а в том что мягко говоря в самых верхах завелась гнида и пакостит. Вспомните в начале 2000 х историю борьбы за Комсомольский авиазавод. Путин запрещает его приватизацию, а Касьянов разрешает. просто саботаж. Просто может какая то гнида лоббировать интересы запада и получать хорошие откаты.
Либо будем предпринимать решительные действия и очищать внутренний рынок для своих самолетов , либо молчать в тряпочку и идти по пути Украины , Балтии и стран Восточной Европы. Все они свою промышленность угробили в угоду ЕС и США.
Да как вам сказать, коллега, насчет проблем…. Проблемы, сугубо ИМХО, во всем
Одним словом — пучок, я б даже сказал, пук. И желания разгрести сей пук у государства я не вижу. Как бы мне этого не хотелось, увы…. Даже там, где еще есть возможности что-то сделать(и каждый год таких вещей все меньше) — всего-навсего желание чутка пильнуть. Не более…. Получающийся выхлоп — отходы производства. Иногда удивляющие самих создателей 
Начиная от системы налогообложения и прочие административные кунштюки и заканчивая проблемами с кадрами. Которые, как известно, мож и не все, но решают
«Решительные шаги» и все прочее — эт для электорату, перед выборами. А так…. Планомерное и неуклонное перемещение в очередное….. место.
Так у нас, только на это и способны, распил и свалить за бугор.
Надо решить , что хотим ( точнее власти). Либо развитие, либо то самое место. Как всегда элементарный выбор. И воля — выполнить это решение — развиваться или попасть в это самое место.
Ну, вот вы сами и ответили…. И ответ таки знаете
Тогда зачем все эти «решительные действия»??
Разве что эмоциями плеснуть, потому как больше негде и некуда….. Это да, это напрягает, но…..
Нет, здесь не эмоции. Просто боюсь уже за дочь, где и как она построит свою жизнь, Моя мать мне говорила в детстве , что им тяжело , а нам ( детям нас пятеро) будет легче , жизнь будет лучше. А уже под конец своей жизни мать сказала, что это они с отцом успели пожить , как люди.
Боюсь нашим детям жить будет еще хуже.
Таки вот оно как….. Тогда….. Боюсь, ответ вам известен, раз боитесь. ИЧСХ, здесь мы синхронны, бо у меня тоже дочь….. И сказал мне это папенька…..
Согласен с вами, коллега, Antare. Россия фактически отдала свой авиа рынок иностранцам, и душит свой авиапром, иногда вступая в противоестественную связь с некоторыми производителями под видом производства всяких суперджетов.
Kaкая «импортная авионика»? На снимке табло с обычними приборами, управление- механическое с бустером. Самолет вообще не «без аналогов» а именно аналоговый))- 1:1 замена Л-39. Даже движок такой же. Возможно в етом и причина скепсиса МО- пресловутая «унификация»- АИ-25 украинский, АЛ-55 не стоит на (каких то) других самолетах МО.
Возможно надо было сделать (увеличеная?) версия с (одним) АИ-222 (как на Яке) Будет более многоцелевая (и лучше для експорта), но летний час подорожает.
Все полеты записываются и пишутся соответственно в цифровом виде и не только в «черный ящик», Требование МО. Движок на летающем экземпляре стоит от Як-40. Их на складах десятки лежат.