Рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80 (Type 80) LSR Car. Германия

15
4
Рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80 (Type 80) LSR Car. Германия

Рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80 (Type 80) LSR Car. Германия

Немецкий автогонщик Ганс Штук (Hans Stuck) мечтал завоевать для Германии мировой рекорд скорости автомобилей и запечатлеть свои имя в истории. В конце 1930-х годов он работал над тем, чтобы собрать команду для достижения этих целей. К 1937 году Штук убедил председателя правления компании Daimler-Benz AG Вильгельма Кисселя поручить компании Mercedes-Benz разработать и построить автомобиль, который согласился спроектировать доктор Фердинанд Порше. Ганс Штук также получил одобрение проекта от Адольфа Гитлера, который рассматривал мировой рекорд скорости на суше в качестве еще одного инструмента пропаганды, демонстрирующего предполагаемое технологическое превосходство Германии.

Официально этот автомобиль был известен как Mercedes-Benz T80 или Type 80. Первоначально доктор Порше нацеливался на достижение скорости 550 км/ч, для чего было запланирована установка на автомобиль двигателя мощностью 2000 л.с. (1490 кВт). Когда в 1937 году был спроектирован первый вариант автомобиля, Малкольмом Кэмпбеллом на его последней рекордной машине Blue Bird был установлен мировой рекорд скорости 301,473 миль в час (485,174 км/ч) на дистанции 1 километр и 301,129 миль в час (484,620 км/ч) на дистанции 1 миля (1,609 км). А в период с 1937 по 1939 год Джордж Эйстон и Джон Кобб на рекордных автомобилях Thunderbolt и Railton в общей сложности установили пять мировых рекордов скорости; последним рекордом, установленным Коббом в августе 1939 года, были 369,74 миль в час (595,04 км/ч) на дистанции 1 километр и 368,86 миль в час (593,62 км/ч) на дистанции 1 миля (1,609 км). По мере того, как конкуренты устанавливали все новые рекорды скорости на суше требования к T80 постоянно повышались. Силовая установка получала все большую мощность, и в 1939 году, когда проектирование T80 было завершено, этот автомобиль должен был развивать скорость 600 км/ч на дистанции 6 километров.

Изготовление T80 обошлось в 600000 рейхсмарок, что по сегодняшнему курсу составляет около 4 миллионов долларов. Специалист по аэродинамике Йозеф Микл (Josef Mikcl) помог оптимизировать кузов автомобиля, построенного авиастроительной компанией Heinkel Flugzeugwerke. T80 имел закрытую спроектированную Фердинандом Порше кабину, низкий покатый капот и закругленные крылья. Задние колеса были заключены в удлиненные вертикальные обтекатели для улучшения устойчивости машины на больших скоростях. Два небольших крыла по центру автомобиля обеспечивали прижимную силу и устойчивость. Благодаря усилия Йозефа Макла коэффициент лобового сопротивления обтекаемого двухкилевого корпуса составлял 0,18, что является очень низким показателем даже по сегодняшним меркам.

Автомобиль имел три оси: передняя обеспечивала рулевое управление, а две задние оси приводились в движение 44,5-литровым инвертированным 12-цилиндровым двухрядным авиационным двигателем Daimler-Benz DB 603. Начальник технического управления Имперского министерства авиации Эрнст Удет предоставил третий прототип двигателя DB 603 для установки на T80. Оснащенный наддувом и механическим впрыском топлива двигатель DB 603 был специально настроен на достижение мощность 3000 л.с. (2240 кВт). Двигатель работал на специальной смеси метилового спирта (63%), бензола (16%), этанола (12%), ацетона (4,4%), нитробензола (2,2%), бензина (2%) и эфира (0,4%); в моторе предусматривался впрыск метилового спирта для охлаждения воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, и предотвращения детонации.

Мощность от двигателя передавалась на четыре ведущих колеса через гидротрансформатор на односкоростную главную передачу. Для сохранения тяги T80 был оснащен механическим «противопробуксовочным» устройством. На каждом переднем и заднем колесах были установлены датчики для механического определения их пробуксовки. Если задние колеса начинали вращаться быстрее, чем передние, подача топлива в двигатель автоматически уменьшалась.

шасси рекордного автомобиля Mercedes-Benz Т80 с двигателем DB 603, подключенным к трансмиссии. Обратите внимание на расположение топливного бака и привода четырех задних колес (снимок компании Mercedes-Benz)

шасси рекордного автомобиля Mercedes-Benz Т80 с двигателем DB 603, подключенным к трансмиссии. Обратите внимание на расположение топливного бака и привода четырех задних колес (снимок компании Mercedes-Benz)

Рекордный автомобиль T80 имел длину 8,128 метров и высоту 1,245 метр. Ширина корпуса автомобиля составляла 1,753 метр, с крыльями ширина автомобиля равнялась 3,200 метра. Все шесть колес имели размеры 7 дюймов × 32 дюйма (178 мм × 813 мм), колея автомобиля составляла 1,295 метр. Масса автомобиля составляла 2900 кг.

каркас кузова рекордного автомобиля Mercedes-Benz Т80 представлен с целью показать насколько он длиннее шасси (снимок компании Mercedes-Benz)

каркас кузова рекордного автомобиля Mercedes-Benz Т80 представлен с целью показать насколько он длиннее шасси (снимок компании Mercedes-Benz)

Рекордный автомобиль T80 получил от Гитлера неофициальное прозвище Schwarzer Vogel (черная птица); машина должна была быть окрашена в немецкие национальные цвета до 1918 года (черный, белый и красный) и нести на борту германского орла и свастику. Ганс Штук проехал на T80 по специальному участку автобана Дессау (сейчас часть современного автобана A9); ширина участка 25 метров, длина – 10 километров и средняя часть участка была заасфальтирована. Попытка установить рекорд должна была быть предпринята в январе 1940 года, и она должна была стать первой для Германии попыткой установить абсолютный рекорд скорости на суше.

проект Ханса Штука – рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80, который был разработан Фердинандом Порше для достижения максимальной скорости 600 км/ч (снимок компании Mercedes-Benz)

проект Ханса Штука – рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80, который был разработан Фердинандом Порше для достижения максимальной скорости 600 км/ч (снимок компании Mercedes-Benz)

Однако начало войны помешало рекордному заезду T80. Фактически окончательная доводка машины так и не была проведена, а сам автомобиль никогда своим ходом не ездил. После того, как попытка установления рекорда была отменена, T80 был помещен в гараж. В конце февраля 1940 года двигатель DB 603 был снят, а машина на время войны была отправлена в Картен, Австрия. За пределами Германии Mercedes-Benz T80 был неизвестен до тех пор, пока после окончания Второй Мировой войны его не обнаружили войска союзников. К счастью, T80 пережил войну относительно невредимым и в конечном итоге был перемещен в расположенный в Штутгарте музей компании Mercedes-Benz, где он находится в постоянной экспозиции в зале «Серебряные стрелы», посвященном легендам гонок и рекордов (На выставке представлен корпус T80. Шасси находится на хранении на складе музея.)

так рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80 выглядит в музее компании Mercedes-Benz (снимок компании Mercedes-Benz)

так рекордный автомобиль Mercedes-Benz T80 выглядит в музее компании Mercedes-Benz (снимок компании Mercedes-Benz)

 Mercedes-Benz T80 возглавляет экспозицию «Серебряных стрел» в музее компании Mercedes-Benz (снимок компании Mercedes-Benz)

Mercedes-Benz T80 возглавляет экспозицию «Серебряных стрел» в музее компании Mercedes-Benz (снимок компании Mercedes-Benz)

16 сентября 1947 года Джон Кобб на двухместном автомобиле Railton Mobil Special с двигателем Napier Lion достиг скорости 394,19 миль в час (634,39 км/ч), превзойдя расчетную скорость движения T80 по автобану. Однако после обнаружения T80 союзникам была указана поразительная максимальная скорость этого автомобиля – 750 км/ч! Если бы T80 был способен развивать такую предполагаемую максимальную скорость, соответствующий рекорд не имел бы себе равных до 1964 года, когда Крейг Бридлав на оснащенном реактивным двигателем рекордном автомобиле Spirit of America разогнался до скорости 468,72 миль в час (754,33 км/ч). Но даже в этом случае T80 удерживал бы рекорд в категории автомобилей, оснащенных поршневыми двигателями.

источник: https://oldmachinepress.com/2012/10/01/mercedes-benz-t80-type-80/

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
1 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

Единственно полезное что из всего этого получилось, это то что был сконструирован и построен двигатель ДБ 603 — самый мощный авиамотор Германии рубежа 1940х годов.

Парадокс заключается в том, его судьба схожа с судьбой нашего Швецовского М(АШ)-82. По-началу ни тот, ни другой были никому НЕ НУЖНЫ!! ))

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare