0
1

 

Во время РЯВ, императорский флот использовал несколько крупных судов торгового флота в качестве рейдеров, вооружив их и классифицировав как крейсера 2-го ранга. Естественными требованиями к этим пароходам были большая дальность и очень высокая (для торговых пароходов) скорость. Например, пароходы «Петербург» и «Смоленск», при водоизмещении соответственно в 9 460 и 12 050т. развивали скорость более 19 узлов и имели дальность более 5500 миль. В качестве главного калибра, такие импровизированные крейсера вооружались обычно 120 мм пушками.

 

Рейдер второго ранга

Рейдер второго ранга

(Пароход «Санкт-Петербург». Год постройки 1894.

После начала русско-японской войны прибыл в Севастополь, где прошел дооборудование в качестве рейдера и погрузил в трюмы артиллерию. Вышел из Севастополя, имея фиктивные документы на груз угля, провизии и артиллерии для Владивостока. Миновав под флагом Добровольного флота турецкие проливы и Суэцкий канал, в Красном море установил на штатные места 7 — 120-мм и 18 — 37-мм орудий и поднял военно-морской флаг. После этого приступил к поиску и досмотру нейтральных судов на предмет обнаружения недозволенного груза.

30.06.1904 г. у острова Малый Ханиш задержал и арестовал английский пароход «Malacca» (4045 брт) с военной контрабандой, адресованной в Японию. Всего же остановил и досмотрел 10 пароходов разных стран. Крейсерство в Красном море завершилось в конце августа 1904 г. после получения распоряжения из Петербурга, а 27.09.1904 г. пароход прибыл в Либаву.

12.10.1904 г. официально был зачислен в список судов военно-морского флота в качестве крейсера II ранга с присвоением наименования «Днепр».

03.11.1904 г. ушел из Либавы в составе отряда капитана 1-го ранга Л.Ф. Добротворского. При этом вооружение состояло из 7 — 120-мм, 14 — 47-мм, 6 — 37-мм орудий и 2 пулеметов.

01.02.1905 г. в Носи-Бе присоединился ко 2-ой эскадре флота Тихого океана и вошел в состав ее крейсерского отряда.

12.05.1905 г. отделился от эскадры для действия против судоходства противника в южной части Желтого моря.

22.05.1905 г. в 100 милях от Гонконга потопил английский пароход «Sent Kilda» (3269 брт).

По окончании крейсерства 05.07.1905 г. вернулся в Кронштадт.

30.07.1905 г. исключен из списка судов Морского ведомства и 05.11.1905 г. возвращен Добровольному флоту с восстановлением наименования «Петербург»).

Рейдер второго ранга

(Пароход «Смоленск». Год постройки 1902-й.

После начала войны передан Морскому ведомству для ведения крейсерских действий на коммуникациях противника. 22.06.1904 г. вышел из Севастополя, имея фиктивные документы на груз угля, провизии и артиллерии для Владивостока. Миновав под флагом Добровольного флота турецкие проливы и Суэцкий канал, в Красном море установил на штатные места 8 — 120-мм, 7 — 75-мм и 4 — 37-мм орудия и поднял военно-морской флаг. После этого приступил к поиску и досмотру нейтральных судов на предмет обнаружения недозволенного груза.

В начале июля 1904 г. в Красном море Пароход-крейсер «Смоленск» задержал и с призовыми командами отправил в Либаву английские пароходы «Ardova» (3167 брт) и «Formosa» (4045 брт), а также немецкий «Scandia» (4855 брт), которые следовали с военной контрабандой в порты Японии. Всего же остановил и досмотрел 9 пароходов разных стран.

Крейсерство в Красном море завершилось в конце августа 1904 г. после получения распоряжения из Петербурга.

30.09.1904 г. пароход прибыл в Либаву, где 12.10.1904 г. официально зачислен в список судов флота в качестве крейсера II ранга с присвоением наименования «Рион».

03.11.1904 г. ушел из Либавы в составе отряда капитана 1-го ранга Л.Ф. Добротворского. При этом вооружение состояло из 8 — 120-мм, 8 — 75-мм, 4 — 47-мм орудий и 2 пулеметов.

01.02.1905 г. в Носи-Бе присоединился ко 2-ой эскадре флота Тихого океана и вошел в состав её крейсерского отряда.

12.05.1905 г. отделился от эскадры для действия против судоходства противника в южной части Желтого моря.

15.05.1905 г. в 60 милях от мыса Шантунг задержал немецкий пароход «Tetartos» (2409 брт), направлявшийся из Отару в Тянцзин с железнодорожными материалами и рыбой, и 16.05.1905 г. потопил его.

20.05.1905 г. в 80 милях от Вусунга остановил шедший из Шанхая в Модзи английский пароход «Cilurnum» (2123 брт). Его груз, состоящий из бобов и хлопка был выброшен за бот, а сам пароход отпущен.

18.07.1905 г. вернулся в Кронштадт, 30.07.1905 г. исключен из списка судов Морского ведомства и 18.08.1905 г. возвращен Добровольному флоту с восстановлением наименования «Смоленск»).

Из наших рейдеров, японцам удалось перехватить только пароходо-крейсер «Ярославль», вошедший впоследствии в состав японского флота.

И хотя «боевой счёт» русских рейдеров не сильно впечатляет (обычно это несколько досмотренных на предмет военной контрабанды пароходов нейтральных стран), но виной тому скорее отсутствие у Японии того времени собственного большого торгового флота – львиную долю перевозок осуществляли западные (прежде всего английские) пароходные компании, к серьёзному осложнению отношений с правительствами которых, царское правительство отнюдь не стремилось. Тем не менее, моряки на наших рейдерах были суровы и без колебаний пустили на дно английский пароход, груз которого был признан военной контрабандой (хотя в декларации на груз фигурировало сугубо продовольствие).

Да что там Р-Я война! Даже во ВМВ, когда радио имелось практически на каждом судне, а моря и океаны буквально кишели довольно быстрыми английскими военными кораблями, готовыми по первому сигналу ринуться на перехват рейдеру, немецкие вооружённые пароходы действовали против огромного британского торгового флота чрезвычайно успешно.

Скажем, пароход «Atlantis» при собственном полном водоизмещении в 17 600 т. уничтожил 22 судна (145 697 брт.), «Orion» (15 700т.) потопил 11 судов (73 477 брт.), «Widder» (16 800 т.) – 10 судов (58 644 брт.) «Thor» (9 200 т.)  – 12 судов (96 548 брт.), «Komet» (7 500 т.) – 7 судов (41 568 брт.),  «Kormoran» (19 900 т.) – 11 судов (68 274 брт.), «Michel»  (9 500 т.) – 17 судов (121 995 брт.). Рекордсменом же стал пароход «Pinguin» (17 600 т.), пустивший на дно аж 32 судна (154 619 брт.). Самый неважнецкий результат был у парохода «Steir» (11 000 т.) – 4 судна (29 409 брт.).

Рейдер второго ранга

(Немецкий рейдер «Комета»)

Причём надо заметить, из этих, использованных немцами по прямому назначению 9 рейдеров (а всего их было сооружено 11), непосредственно огромной сворой крейсеров «защитников торговли» с их свитами, были нейтрализованы только три (два уничтожены ТКР и один КРЛ). «Orion» был потоплен нашими Ил-2 в порту Свинемюнде, «Widder» благополучно пережил всю войну, «Thor» погиб в результате несчастного случая у причала, «Komet» потопили в Ла-Манше британские торпедные катера и эсминцы, «Michel» пущен на дно американской субмариной.

В общем, если уж во времена тотальной радиофикации идея рейдерства с использованием подходящих пароходов торгового флота себя вполне оправдывала, то, задолго до того, учитывая состояние русского императорского флота после русско-японской войны, она была более чем актуальна.

Тем более что отношения с Англией и Японией, несмотря на Портсмутский мирный договор, ни сердечными, ни доверительными назвать было никак нельзя. В Японии царила уверенность, что «страну восходящего солнца» на переговорах просто надули – результаты войны, по мнению японской общественности, не стоили тех усилий и жертв, что были положены на алтарь храма ясукуни-дзиндзя.

В России же, помимо глубокого разочарования в собственном флоте, мало кто сомневался в излишней поспешности заключения мирного договора. Армия, несмотря на ряд локальных неудач, была готова довести войну на континенте до вполне логичного победного завершения и лишь внутренняя смута, вкупе с давлением со стороны «нейтралов», смогли этому помешать. То есть, реванш (или если хотите второй раунд) в неясной ещё перспективе был очевиден.

Вот только отсутствие флота и денег на его немедленное возрождение, вполне могли подтолкнуть руководство к поиску альтернативных «ассиметричных» вариантов нейтрализации угроз с моря на Дальнем востоке.

К таковым без сомнения можно отнести субмарины, торпедоносные корабли всех классов, исключая лишь наиболее дорогостоящие крейсера (но и тут т. н. «минные крейсера» могут рассматриваться, поскольку их водоизмещение, как и стоимость, не так уж сильно отличаются от крупных эсминцев), а так же постройка специальной серии торговых пароходов, годных помимо коммерческих рейсов и для крейсирования на океанских коммуникациях Японии (да и Англии, если сильно припрёт).

Проблема в том, что по окончании боевых действий на Дальнем востоке и эвакуации в европейскую часть страны не нужных более там контингентов войск и военного имущества, транспортные операции российского торгового флота на Тихом океане впали в такую летаргию, что почти все крупные пароходы были либо переведены на западные коммуникации, либо вообще законсервированы «до лучших времён». Есть правда некоторые подозрения, что консервация не была так уж экономически мотивированной. Корабли просто ставились в резерв на случай очередной заварушки, когда даже такие рейдеры, сумеют ещё послужить Отечеству.

Думается было бы вполне обосновано избрать альтернативный путь послевоенного развития событий на Дальнем востоке. Не «замораживать» его, а напротив, развивать усиленно и всемерно. И никакие экономические обоснования для этого не нужны. Достаточно просто вспомнить тот бурный эмиграционный поток, который хлынул из России после т. н. Первой русской революции 1905 года. Тогда, с 1905 по 1910 г.г. страна потеряла 1.3 миллиона граждан, выехавших на ПМЖ только в Северную Америку (США и Канаду). Конечно, нужно учитывать, что собственно русских, украинцев и белорусов среди мигрантов было всего  5.5 %. 44 % евреи и 27 % поляки. Но, тем не менее! Так почему бы не направить хотя бы небольшую часть этого потока на собственный Дальний восток, гарантируя для добровольных переселенцев безвозмездные земельные наделы, беспошлинную местную торговлю, значительные льготы по налогообложению для предпринимателей, вплоть до полного освобождения от налогов на прибыль для основателей стратегически важных производств: машиностроения, электроэнергетики  и металлообработки прежде всего. Тоже самое касательно местного торгового пароходства и морепромысловых артелей.

И главное: политическая амнистия для всех, кто готов отказаться от призывов к насильственным методам реформирования государства. Замена реальных сроков для заключённых на условные, в случае их согласия на переселение на Дальний восток. К осуждённым за тяжкие преступления (в т. ч. активным революционерам), это может так же относится, но, скажем после отсидки минимум половины срока и при обязательном условии не возвращениях этих субъектов в европейскую часть страны.

Вторым шагом, могло бы стать создание на ДВ свободной экономической зоны, чтоб тем же американским, английским, немецким и прочим предпринимателям (безусловно включая и отечественных) было выгодно завозить на наш ДВ оборудование из своих стран, при нехватке трудовых ресурсов, низкоквалифицированных рабочих из Маньчжурии и Китая и производить какойнить ширпотреб для третьих стран. Правительству, надлежало лишь с помощью экономических рычагов определять ассортимент, стимулируя производство того, в чём наиболее остро нуждается внешний рынок, чего не хватает собственно России и, ограничивая производство тех товаров, что могли бы составить недобросовестную конкуренцию русским предприятиям на Западе страны.

Понятно, что эти программы потребовали бы создания мощного торгового флота (и рыболовецкого кстати, тоже). Тут и стоило бы вспомнить о том, что на таком ТВД как Тихоокеанский, торговые пароходы надо заранее строить, предусмотрев в их конструкции возможность рейдерства (что безусловной учитывалось при постройке тех же «пароходо-крейсеров» типов «Москва» и «Саратов» к которым относились «Петербург» и «Смоленск»). А учитывая, что по налогообложению флот будет иметь серьёзнейшие льготы, это вполне способно компенсировать ухудшение коммерческих показателей пароходов во имя некоторых рейдерских качеств.

Итак, сейчас попробуем нарисовать облик такого рейдера, который мог бы сформироваться в составе Русского Дальневосточного торгового пароходства, скажем, к началу ПМВ. Для начала в общих чертах.

Прежде всего, у рейдера изначально должен быть вполне невинный силуэт. Лучше всего, если он сам по себе будет похож на один из серийных судов какинить нейтралов. Особо выбирать смысла нет – издалека, силуэты многих торговых пароходов достаточно схожи и чаще всего, разглядев флаг нейтрала, командир корабля «защитника торговли» прежде всего, будет искать наиболее подходящий силуэт в разделе справочника соответствующего флагу, подсознательно подгоняя наблюдаемое к наиболее похожему изображению. Немцы этими психологическими нюансами пользовались весьма эффективно, старательно маскируя свои рейдеры под транспорты других стран. Имея же изначально некий «усреднённый» силуэт без очевидных выделяющих его признаков – помощников идентификации,  скорее надо заботиться о камуфляже для вооружения.

Вот тут мы собственно подошли и к составу вооружения. Поскольку отправлять в крейсирование на Тихий океан пароход, имеющий ограниченные мореходность, дальность, скорость и автономность весьма рискованно, само собой напрашиваются такие базовые характеристики: водоизмещение в районе 10 тыс. тонн, скорость более 20 узлов, дальность чем ближе к 10 тыс. миль, тем лучше.

При таком водоизмещении, вполне возможно очень даже сильное вооружение. Причём не только артиллерийское. Архитектура судна должна предусматривать возможность размещения и быстрого подъёма из трюмов летающей лодки разведчика и нескольких малых торпедных катеров. В тех же трюмах должны быть оборудованы помещения для погрузки трофейной добычи (естественно той, что имеет смысл перегружать, поскольку операция эта в открытом море достаточно сложная), и членов экипажей потопленных судов, которые при необходимости послужат и живым щитом и заложниками. Даже в самой безнадёжной ситуации сохранение жизней моряков и гуманное обращение с ними, могут стать большими бонусами для прижатых к стенке «пиратов».

Так же был бы очень полезен приличный запас мин, ставить которые можно как на проходе мимо нейтральных портов (естественно не в портах, поскольку заход туда автоматически означает досмотр судна таможенниками), где постоянно ошиваются суда противника (что совсем не есть хорошо, но, кто сие докажет?), так и непосредственно на коммуникациях противника (не говоря уже об их «высеивании» в качестве активного заграждения на пути преследователей).

Ну и наконец артиллерия. Она должна быть достаточной, чтоб рейдер смог при необходимости отбиться от пары эсминцев (либо корабля другого класса со сходной огневой мощью).

Противовоздушное вооружение в отрезке перед и на начальном этапе ПМВ не сильно актуально, к тому же, при не особой эффективности, это вооружение скорее выдаст рейдер с головой, чем послужит ему защитой. Лучше пусть самолёт противника спокойно пролетает мимо и идентифицирует наш рейдер именно как торговый пароход нейтралов…

Впрочем, на всякий случай, иметь на борту несколько пулемётов может быть полезно. Для уничтожения досмотровых и абордажных партий с кораблей противника, предвкушающих лёгкую добычу. Для собственно боевого корабля при этом, неплохо иметь сюрприз в виде нескольких подводных ТА, залп которых скрыть конечно невозможно, но вот и уклониться от них крупной цели, пожалуй так же уже немыслимо. А когда охотник вдруг превращается в жертву, гибнущую, не успев даже оповестить об этом мир (что вполне можно проконтролировать при наличии соответствующего оборудования), те же пулемёты лучшее средство чтоб обеспечить окончательную «зачистку».

В сущности и всё. Исходя из вышеизложенных рассуждений, такой вот рейдер у меня получился.

Рейдер второго ранга

Необходимые пояснения к составу вооружения и его размещению:

Изначально (на рисунке), 8 120/45 мм пушек (новейшие 120/50 и 130/55 орудия вспомогательным крейсерам в самом начале войны, скорее всего не светят – разве что несколько позже). Этого вполне достаточно, чтоб учитывая высокую скорострельность данных орудий и имея весьма устойчивую платформу, при необходимости, успешно отбиться от пары тогдашних эсминцев, а если повезёт, то и от крейсера-скаута.

Прячутся пушки так: те, что в главной надстройке, разворачиваются навстречу друг другу вдоль передней и задней стенок надстройки и «экранируются» маскировочными щитами. Пушки кормовой надстройки разворачиваются казённой частью в корму и экранируются двойными лёгкими щитами.

Носовая пара размещается в специальных вырезах-углублениях в корпусе и закрывается фальшбортами, по сравнительно большому весу которых, открываемыми посредством грузовых талей (именно так обычно укрывали свои орудия на подобных рейдерах немцы).

Помимо 120 мм пушек, рейдер несёт 3 пулемёта «Максим»: пара устанавливается на крыльях мостика по необходимости, третий постоянно «дежурит» на кормовой надстройке, верхняя площадка которой укрыта плотным тентом. Там же располагается второй дальномер и приборы управления огнём кормовой пары орудий. Возможно есть смысл разместить там же одну малокалиберную пушку, в качестве аргумента на переговорах с потенциальными невооружёнными жертвами, хотя бы ради экономии боеприпасов ГК.

На специальной площадке за второй трубой я изобразил автоматическую пушку («Виккерс» или «Максим-Норденфельдт» не принципиально). Учитывая малочисленность таких орудий в нашем флоте (ЕМНИП их покупали из расчёта по паре на перворанговый корабль – линкоры, прежде всего), этот «пункт программы» совершенно необязателен.

Торпедное вооружение весьма сильное. За маскирующими крышками, 4 поворотных двухтрубных ТА с приличным запасом торпед. Они могут не только обеспечить расстрел даже группы судов противника, но и сильно попортить кровь боевым кораблям. Для них же персонально, с каждого борта установлено по одной неподвижной трёхтрубной подводной «торпедной батарее кинжального огня». Как уже предлагалось выше, остановившийся напротив нашего «невинного» судна боевой корабль противника имеет все шансы схлопотать сразу три торпеды, выпущенные этой подводной батареей практически в упор.

Таким образом, в сумме, рейдер несёт аж 14 торпедных труб, восемь из которых поворотные, обеспечивающие прицельный четырёхторпедный бортовой залп.

Пост управления торпедной стрельбой, как и ПУАО с главным дальномером, располагаются под тентом на боевой площадке над главной надстройкой.  В качестве дополнительного оборудования, безусловно, на борту имеются и переносные дальномеры, и мощные средства связи (возможно и с аппаратурой подавления радиосвязи корабля противника).

Количество мин, которые можно погрузить на судно и выставить на коммуникациях противника я даже примерно прикидывать не хочу – много. Столь много, сколько будет определяться поставленной перед командиром рейдера задачей.

К дополнительному вооружению можно отнести две (как минимум) летающие лодки – а при желании (которое впрочем, может скорее всего возникнуть только в ходе войны, по мере получения необходимого опыта), на корабле можно разместить ещё и четвёрку многоцелевых поплавковых самолётов в варианте лёгких бомбардировщиков – благо в трюмах место для них есть.

Так же, корабль может нести до шести (4 в трюме, два на палубе) малых торпедных катеров. Вооружение каждого две лёгкие старые торпеды калибра 381 мм или одна стандартная новая торпеда обр. 12 г. калибра 450 мм, сбрасываемые с желобковых ТА. Есть ли смысл устанавливать на каждом торпедном катере по пулемёту не знаю. Скорее всего, да (хотя бы по «Мадсену» обр. 1902 г.) – ситуаций, когда сие необходимо можно придумать много, но все они далеки от понятий гуманной войны, что само по себе есть дикое противоречие. (Клаузевиц в принципе правильно сказал: «Всякая идея человеколюбия на войне есть пагубное заблуждение и нелепость». Хотя и тут многое зависит от конкретных людей – садистом и насильником человека делает не война, она лишь предоставляет ему больше возможностей «реализовать» себя на этом поприще).

Кроме того, корабль (крейсер второго ранга это уже не судно, а боевой корабль), может служить ещё и базой подводных лодок.

Часть самолётов и ТК изображена на верхней палубе под брезентом. Такой вариант размещения части груза общепринят и не вызывает подозрений (пока под этот самый брезент не заглянули). Но, совершенно ясно – при таком «скромном» вооружении, изначально размещённом на боевых позициях, ни в один нейтральный порт наш рейдер не сунется. Там же досмотр! А как сказал небезызвестный Макар Гусев: «Ты представляешь, что будет, если его осмотрят!?»

Конечно, в такой вид корабль будет приведён только после начала ПМВ. И хотя у англичан достаточно боевых кораблей чтоб устроить блокаду германским дальневосточным колониям от самого Циндао вплоть до Новой Гвинеи (а Циндао к тому же при первой возможности будет атакован и захвачен японцами), наши рейдеры тут тоже могут сыграть свою роль, а затем, в качестве хоть вооружённых транспортов, хоть вспомогательных крейсеров, использоваться для доставки военных грузов в Архангельск и позже, в Николаев на Мурмане (будущий Мурманск).

23
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
13 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
st.matrosАндрейAnsar02Alex-catAley Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
СЕЖ

Коллега Ансар. Материал +.
А

Коллега Ансар. Материал +.

А можете нарисовать, описать парочку таких рейдеров к 1908 году. Опять же российских.

Вадим Петров

(Тема не указана)

Слащёв

Самый результативный

Самый результативный надводный корабль Антигитлеровской Коалиции по числу утопленных кораблей   авианосец Энтерпрайз, самый результативный надводный корабль держав Оси   — вспомогательный крейсер "Атлантис".

Слащёв

 А вообще рейдер должен

 А вообще рейдер должен выглядеть как зачуханный каботажник

st .matros

Этакий Карморан на российском

Этакий Карморан на российском ландшафте… +

NF

++++++++++

++++++++++

Aley

Две трубы, коллега, как-то

Две трубы, коллега, как-то сомнительно для того времени. sad Силуэт сразу становится слишком выделяющимся.

st .matros

Надо одну и много места для

Надо одну и много места для фальшивых…smiley

СЕЖ

Одну трубу или одну трубу

Одну трубу или одну трубу объединенную?

Alex -cat

+статья хорошая в плане +статья хорошая в плане инвариантности. в плане информации по теме полезно почитать номер "гангута" ну так  2-3-4( точно не помню). Там были статьи посвященные русским пароходным обществам, в том числе и добровольного флота. это к тому что: 1.да делать то их можно и нужно(ли). Но что делать с ними в межвоенное время? доброфлот был  убыточен .Просто по общим ощущениям обычные российские судопромышленники проигрывали иностранцам по соотношению цена качество и постепенно раззорялись. А у Доброфлота этот параметр еще хуже. Суда относительно быстроходные( обводы не как ящик а более быстроходные- везут сталбыть меньше груза) -неэкономичные-построены с запасом прочности под теж орудия и т.д. Это кажется убытки плюс-минус миллион копеешные. А на деле — доброволец 700 тыс, те тотж Балтфлот неполучит флотилию эсминцев. 2.Где строить ? также по ощущениям- строили в тойж Англии ( там тупо дешевле). А в английской прессе сразу пишут- не "русский пароход "петербург" у нас построен", а "вспомогательный крейсер "петербург" построен на такойто верфи". Те весь этот секрет с ТА он такой открытый получится. 3.по стоимости вооружения. Грубо 1/3 корпус, 1/3 машины, 1/3 вооружение. не получится так что 14 труб с торпедами + орудия будут стоить аж дофига и гораздо больше 1/3? Те посчитаю- скажут-… Подробнее »

Андрей

Коллега Ansar02 ! обусловив Коллега Ansar02 ! обусловив создание таких кораблей их потребностью для усиленного освоения Дальнего Востока. Нет программы освоения, которая может обеспечить пароходы грузами — нет смысла их строить Очень рад видеть в Вас столь же яркое желание подводить базис под свои альтернативы, каковым, надеюсь, обладает и Ваш покорный слуга. Я готов задушить революцию 1917 для того, чтобы закладывать крейсера на пару лет раньше,  Вы не чураетесь провозгласить программу освоения ДВ ради строительства вспомогательных крейсеров:)))) Браво! Я не слишком люблю Переслегина, но его термин "благородное безумие" (примененный им к плану Шлиффена) как мне думается в данном случае вполне адекватен:) Но коллега  — сама по себе программа освоения ДВ не делает вспомогательные крейсера коммерчески выгодными. Всегда можно понастроить обычных транспортников, которые справятся ничуть не хуже, но стоить будут много дешевле. Вопрос не в том, что для вспомкрейсеров должна быть работа, вопрос в том, что для коммерческой эффективности таких крейсеров должна быть такая работа, которую нужно делать БЫСТРО и потребитель готов платить повышенную цену именно за скорость доставки чего бы то ни было. Только так можно обеспечить коммерческий успех быстроходных транспортов. Немцы, насколько я помню, решили этот вопрос так — для возможного переоборудования во вспомкрейсера они строили банановозы — т.е.… Подробнее »

st .matros

Коллега, как мне кажется

Коллега, как мне кажется простые пароходы вовремя вооруженные, даже 14 узловые могли принести массу пользы. Плюс еще решимость правительства, посылать международные обязательства… Кстати идея..

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить