Работы по совершенствованию истребителей наземного базирования в период с 1946 по середину 1950-х годов. Часть 2 Ночные истребители для Королевских ВВС. Часть 7

11
2
Работы по совершенствованию истребителей наземного базирования в период с 1946 по середину 1950-х годов. Часть 2 Ночные истребители для Королевских ВВС. Часть 7

Работы по совершенствованию истребителей наземного базирования в период с 1946 по середину 1950-х годов. Часть 2 Ночные истребители для Королевских ВВС. Часть 7

Содержание:

Спецификация F.4/48

Серьезные дискуссии были посвящены вопросам вооружения и радиолокационного оборудования, и спецификация F.44/46 была преобразована в спецификацию F.4/48 (в рамках все тех же Оперативных требований OR.227). Теперь от ночного истребителя требовались максимальная скорость не менее 525 узлов (605 миль в час; 973 км/ч) на высоте 40000 футов (12192 м) и скороподъемность на высоте 45000 футов (13716 м) 1000 футов в минуту (305 м/мин); вооружение оставалось прежним – четыре 30-мм пушки.

В Главе 3 было рассказано, что в ходе разработки проект Gloster F.43/46 перешел в категорию ночных истребителей. Консультативные конференции, проведенные последовательно 20 и 21 мая 1948 года и посвященные de Havilland DH.110 и Gloster F.4/48, привели к созданию программы создания прототипа. В рамках данной программы были перезаказаны три прототипа de Havilland F.4/48: первый в варианте т.н. «летающего снаряда» (flying shell), т.е. самолет без жизненно важного оборудования, предназначенный для аэродинамических испытаний и испытаний на управляемость, а остальные – должны были получить полный комплект оборудования. То же самое предполагалось для трех (позднее четырех) прототипов Gloster F.4/48.

К январю 1949 года предлагалось адаптировать базовую конструкцию DH.110 к четырем отдельным оперативным требованиям: F.4/48, F.5/49 (дальний истребитель-перехватчик для Королевских ВВС), N.40/46 (ночной палубный истребитель) и N.8/49 (палубный ударный самолет). По крайней мере были необходимы еще два прототипа для испытаний с палубы авианосца, и поскольку палубный ударный самолет N.8/49 из-за решаемых им боевых задач сильно отличался от палубного истребителя N.40/46, то был необходим еще один прототип. Порядковые номера спецификаций еще не были распределены, но предполагалось, что эти четыре типа будут разработаны одновременно, чтобы они могли быть введены в эксплуатацию с минимальными задержками.

3 января в дополнение к трем прототипам DH.110 (спецификация F.4/48) было предложено заказать: четыре прототипа F.4/48 для совместного использования Королевскими ВВС и флотом решения задач более оптимального размещения вооружения, радиолокационного оборудования, а также для выполнения полетов и посадок по приборам; два прототипа N.40/46; прототип ударного палубного самолета и прототип дальнего истребителя для Королевских ВВС. Была выражена озабоченность по поводу финансовых последствий заказа такого количества прототипов, которые вполне могли бы помешать заказу прототипов по другим программам, как, например, Fairey N.40/46 (позднее N.14/49). В таком случае было бы необходимо отказаться от существующей практики заказа «страховочного самолета». Такое решение было чревато опасными последствиями, но альтернативы не было. Программа должна была продолжаться, и DH.110 стал едва ли не самой важной авиастроительной программой Великобритании.

К июлю были заказаны все 13 опытных образцов, но в ноябре в связи с проблемами в экономике был отменен заказ на самолет для Королевского флота и спустя некоторое время был отменен заказ на дальний истребитель-перехватчик F.5/49. В августе 1950 года были предприняты усилия для ускорения программы, но количество летных прототипов было сокращено до двух. Первый прототип впервые поднялся в воздух 26 сентября 1951 года. В течение этого месяца самолет был представлен общественности и были опубликованы его первые фотографии. 20 октября 1952 года после изучения причин крушения в Фарнборо прототипа DH.110 и с учетом текущей ситуации и затрат компании de Havilland Министерство снабжения приняло решение не заказывать третий прототип. Вследствие этого больший приоритет получил проект компании Gloster, а программа DH.110 оставалась в загоне до тех пор, пока не была вновь принята Королевским флотом (см. Главу 1).

Оснащенный треугольным крылом проект компании Gloster был описан в Главе 3; в конце своей «карьеры» этот проект дневного истребителя дошел до вариантов P.258 и P.259, каждый из которых бы слишком большим для ночного истребителя. 24 февраля 1948 года начальник управления НИОКР в области боевых самолетов Серби написал постоянному представителю технической службы в компании Gloster. В своем письме Дж. Э. Серби объяснял, что в конце июля 1947 года еще планировалось ускорить программу, для чего нужно было изготовить первые два прототипов дневного истребителя F.43/46 без военного оборудования. С тех пор концепция самолета претерпела значительные изменения: теперь это была двухместная машина, которая должна была соответствовать требованиям спецификации F.4/48. План состоял в том, чтобы заказать прототипы в мае, но в июне из компании Gloster пришло тревожное сообщение о росте массы конструкции, вынуждавшей увеличивать мощность силовой установки либо за счет более мощных, либо за счет установки дополнительных двигателей.

Проект ночного истребителя Gloster P.272

Первый официальный проект компании Gloster датируется 15 апреля 1948 года и базируется на более ранних проектах двухмоторных реактивных самолетов. При разработке ночного истребителя необходимо было принять во внимание большой диаметр (39 дюймов [0,99 м]) размещаемой в носу антенны обзорной РЛС, громоздкий фюзеляж и боковые воздухозаборники, делавшие самолет более крупным чем хотелось и усложнявшие задачу достижения требуемых чисел Маха. В компании оценивали общий вес в районе 25500 фунтов (11567 кг), в то время как у ранних проектов он составлял около 20500 фунтов (9300 кг). Большая часть увеличения связана со скорректированными массами двигателей, военной нагрузки и топлива. Во время проектирования было установлено, что необходимо сохранить отдельные элементы управления по тангажу, крену и курсу. В дополнение к этим элементам системы управления для достижения хорошей маневренности и в то же самое время для коррекции балансировки во всем диапазоне чисел Маха самолет получил небольшой цельноповоротный стабилизатор. Поскольку было мало доступной информации о поперечном управлении самолетом с треугольным крылом, то управление по крену должно было осуществляться с помощью поворотных законцовок консолей крыла, которые действовали в качестве элеронов.

проект всепогодного истребителя Gloster P.272, разработанного по спецификации F.4/48. На чертеже показано смешанное вооружение: две 30-мм автоматические пушки в правой консоли крыла и два 4,5-дюймовые (114 мм) самозарядные безоткатные пушки в левой консоли. Самолет отличается отклоняющимися законцовками крыла и цельноповоротным стабилизатором; 15 апреля 1948 года (Jet Age Museum)

проект всепогодного истребителя Gloster P.272, разработанного по спецификации F.4/48. На чертеже показано смешанное вооружение: две 30-мм автоматические пушки в правой консоли крыла и два 4,5-дюймовые (114 мм) самозарядные безоткатные пушки в левой консоли. Самолет отличается отклоняющимися законцовками крыла и цельноповоротным стабилизатором; 15 апреля 1948 года (Jet Age Museum)

Общий запас топлива составлял 900 галлонов (4091 л); скороподъемность на уровне моря должна была быть 9600 футов в минуту (2926 м/мин) и на высоте 45000 футов (13716 м) – 1800 футов в минуту (549 м/мин). Для достижения высоты 45000 футов (13716 м) самолету требовалось 11,4 минут; уложиться в требуемые десять минут можно было с помощью системы дожигания, увеличивавшей тягу на 10%. Вооружение в виде четырех пушек Aden устанавливалось в консолях крыла (вариант проекта также оснащался размещенными в крыле четырьмя 4,5-дюймовыми [114 мм] безоткатными самозарядными пушками).

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Gloster P.272

Назначение: ночной истребитель

Статус: проект

Экипаж: 2 чел.

Силовая установка: два турбореактивных двигателя AJ.65 с тягой по 6500 фунтов (28,9 кН)

Размеры:

размах крыла 52,0 фут (15,8 м)
длина 53,5 фута (16,3 м)
площадь крыла 900 кв. футов (83,7 м²)
относительная толщина профиля крыла 10%

Масса:

общая 25500 фунтов (11567 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость
• на уровне моря 656 миль в час (1056 км/ч; М = 0,86)
• на высоте 40000 футов (12192 м) 593 мили в час (954 км/ч; М = 0,90)

Вооружение:

стрелковое – четыре 30 мм автоматические пушки Aden (не устанавливалось)
ракетное – четыре управляемые ракеты воздух-воздух Hawker Siddeley Red Top или de Havilland Firestreak
бомбовое – два 500-фунтовые (227 кг) бомбы

источник: Anthony Leonard Buttler «British Secret Projects — Jet Fighters since 1950», pages 42-43

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Денис Силаев Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Денис Силаев

114 мм безоткатки в крыле — вот это знатная тема! Было бы интересно почиать выкладки разработчиков.

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare