Промышленность Испании (Gran Espana)

Июн 4 2017
+
19
-

Доброго времени суток, коллеги! Сегодня я публикую пост касательно своей альтернативы Gran Espana, и посвящен он целиком... Занудству. Нет, вообще он посвящен экономике альт-Испании, а точнее – той ее части, которая может мне понадобиться при запиле корабликов, танчиков и самолетиков (и не дай бог до автопрома еще доберусь), но к вопросу я что-то подошел... Ну очень серьезно, очень детально – и как следствие, очень занудно. Поэтому к посту закреплен соответствующий тег. Ну что, понеслась...

Вступление

Что-то альтернатива по Испании у меня пока получается более цифробуквенная, чем визуальная – что для меня, в общем-то, нетипично. Начав прорабатывать детали, я так «забурился» в них, что в результате начала вырисовываться детальная карта промышленности Испании, и таким занудством грех не поделиться. Пост необходим не только для полного осознания моей неадекватности, но и для создания определенного "канона", от которого легко будет отталкиваться. Перед этим я долго колдовал над черновиками, а затем для простоты свел все в единый текстовый документ – и в результате уже получилась почти готовая статья.

Скажу сразу – я по максимуму использовал в своей работе реальную локализацию производств и реальные предприятия с их названиями, корректируя в большинстве случаев только время открытия. Локализацию предприятий я менял лишь изредка, а новые заводы можно пересчитать на пальцах. Тем не менее, человеку непосвященному в нюансы испанской экономики (а таких, думаю, тут большинство) все эти мелочи будут не важны, так что о них можно и забыть.

Отмечу, что при создании списка предприятий я учитывал различные преобразования, но не учел одного – деиндустриализацию. Я не знаю, обязателен ли такой процесс для Испании, и произошло бы это в условиях моей альтернативы, или нет – но закрывающихся предприятий у меня не будет. Точнее, я их просто не указывал – многие реальные фирмы, прожившие на энтузиазме пару лет, я не вносил в «канон». Также отмечу, что не учтено влияние «близких друзей» Испании, которые в реале вмешивались в ее экономику достаточно сильно – США и ЕС. Первые в свое время добились закрытия кучи заводов (особенно автомобильных), задавив местного производителя собственной продукцией после реставрации монархии, а ЕС делает многое в кооперации с Испанией, и испанские заводы по сути интегрированы в общеевропейскую систему – чего у меня нет. Испания у меня аутентична, и ни с кем в ущерб себе дружить не собирается. Вообще, в рамках этой альтернативы было бы интересно попробовать сделать так, чтобы в мире было не два очага силы – США и СССР, а три – США, СССР и ЕС в виде военного блока, но это пока лишь фантазии, и сделаю ли я так – без понятия. Но мое стойкое мнение – Европе или чахнуть в друзьях у США, или таки вести себя независимо, пускай и без дружбы с Россией. Ну да ладно, это уже политота, а меня она в последнее время бесит до скрежета зубовного….

И да, сделаю весьма важное замечание – в этой статье будут указаны лишь те предприятия, которые понадобятся мне в дальнейшем. К таковым я отношу производственные мощности судостроения, автомобилестроения, авиастроения, производство тракторов, двигателей, котлов, турбин и прочего – т.е. все то, что обеспечивает «базу» для создания технички. Сюда же относятся металлургия, важнейшие кампании химической и электротехнической промышленности. Все остальное я указывать не буду, ибо оно мне попросту не нужно, а перекапывание информации займет времени жуть как много – я испанский язык только начал учить, а основную информацию надо искать как раз на испанских сайтах, ибо на русском языке конкретной информации о чем-то крайне мало.

Кратко о развитии промышленности в Испании и связанных с этим процессах

Экономическая карта Испании полувековой давности. Просто чтобы с непривычки не заблудиться.

Основа индустриализации Испании начала создаваться почти сразу после окончания гражданской войны 1815–1818 гг., при короле Франциске I. Реформы правительства были направленны не только на решение аграрного вопроса с целью наделить крестьян землей, достаточной для ведения собственного хозяйства, но и на укрепление промышленности государства, которая на тот момент уже заметно отставала от других европейских держав. Для этого требовалось проделать титаническую работу – подвести законодательную базу, найти ресурсы и деньги для этого, обзавестись достаточно знающими рабочими кадрами и руководителями…. Этому процессу сильно мешали Карлистские войны, которые к тому же затронули оба будущих главных индустриальных центра Испании – Север и Каталонию. Тем не менее, процесс удалось запустить, и после окончания Третьей Карлистской войны новые заводы начали появляться в Испании ежегодно, а старые модернизировались и развивались.

Наличие рабочих мест и стремление людей к лучшей жизни привели к тому, что запустился процесс урбанизации. Постепенно все больше и больше людей переезжали из деревень в города, однако не везде этот процесс был одинаков. Так, на Севере урбанизация проходила по отношению ко многим городам, которые росли вместе с новыми предприятиями металлургии и машиностроения. В Каталонии население преимущественно отправлялось в Барселону, благодаря чему город начал расти быстрыми темпами. Наконец, на юге, в регионе наиболее развитого сельского хозяйства, удельный вес сельского населения остался наибольшим, и люди ехали в города неохотно. Вместе с этим возросла рождаемость, и появился постепенно крепнущий поток мигрантов из бывших колоний, которые искали лучшей жизни в своей метрополии после того, как правительство упростило получение гражданства Испании выходцам из стран Иберо-Американского союза. Основной поток этой миграции направлялся прямиком в столицу – благодаря чему та очень быстро становилась крупным промышленным центром (первоначально – текстильная и легкая промышленность) [1]. Все это позволило обеспечить растущие заводы рабочей силой, и Испания постепенно закреплялась на рынках сбыта Иберо-Америки, повышая выпуск своей продукции.

Особо стоит отметить выводы, сделанные при короле Карлосе V на государственном уровне касательно вооруженных сил. Новые войны представляли собой уже иное зрелище, чем в былые века, с новыми закономерностями. Многочисленные армии требовалось не только прокормить, но и обеспечить всем необходимым, включая разнообразную артиллерию, виды вооружения и боеприпасы к ним; схожая ситуация имелась и на флоте. В этой ситуации главнейшими факторами победы становилось наличие людских резервов и их обеспечения. С людскими резервами в Испании дела обстояли не лучшим образом – несмотря на хороший рост, численность населения государства сильно уступала своим основным противникам, что заведомо ставило испанцев в проигрышное положение, и потому в прямом столкновении с сильными державами государство не могло нести большие потери, находясь при этом в меньшинстве. В результате решено было сделать ставку на качественное оснащение армии и флота, для чего требовалась развитая промышленность и эффективная система командования, а главное – надежная логистика. Все это легло в основу государственной военной доктрины, которая и обусловила значительное развитие военно-промышленного комплекса Испании, благодаря чему уже к концу XIX века испанцы обладали самыми современными и надежными вооруженными силами, а главное – мощным тылом, который мог обеспечить ее всем необходимым. [2]

Испанские концерны

Я так и не понял, рисунок это или фото, но дабы прочувствовать всю мощь тяжелой индустрии пойдет.

В Испании за всю историю имелось 9 наиболее значимых концернов, которые охватывали важнейшие для государства области промышленности.

Hontoria – старейший концерн Испании (начало пути в 1836 году, официально сформирован в 1858), создан полковником в отставке Хосе Гонсалесом Онториа, которому правительство выделило беспроцентный кредит для развития металлургии и производства оружия в интересах королевства. Благодаря грамотному управлению и постоянному расширению концерн существует и в наше время, числясь в списке стратегически важных предприятий Испании. Производит огнестрельное оружие, артиллерию, боеприпасы, бронетехнику всех типов, двигатели для ракет. Имеет значительные интересы в гражданском секторе, производя станки и металлический прокат. Также является одним из главных металлургических концернов в Испании. Штаб-квартира – в Бильбао (Баскония).

Maquinista Terrestre y Maritima (МТМ) – крупнейший испанский машиностроительный концерн, сформирован в 1855 году как общество барселонских металлургических и машиностроительных предприятий, со временем распространил свое влияние на всю страну. Основное производство сосредоточено на тяжелом машиностроении – МТМ является крупнейшим производителем паровых котлов, машин, турбин и тяжелой техники в Испании. Также МТМ крупнейший производитель железнодорожной техники и автобусов в Испании. Интересы концерна распространяются и на сельскохозяйственную и строительную технику, а также гражданское судостроение. Помимо этого, МТМ является главным производителем колесной бронетехники Испании. Штаб-квартира – в Барселоне (Каталония).

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) – частный металлургический концерн, основанный в 1859 году интернациональной группой предпринимателей. Специализировался на металлургии и машиностроении, был основным производителем судостроительной стали и брони в Испании. Длительное время выдерживал конкуренцию с Hontoria, но последний в 1956 году выкупил все предприятия CAF после его банкротства. Также концерн имел значительные интересы в автомобилестроении, предпочитая строительную и сельскохозяйственную технику. Штаб квартира находилась в Сантандере (Кантабрия).

Portilla, White & Compania (PWC) – совместное англо-испанское предприятие, созданное в 1855 году, и постепенно укрепившееся в Испании. Специализировалось на машиностроении и двигателестроении, располагая мощностями на юге Испании. К началу XX века дела концерна шли все хуже и хуже, после чего PWC стал частью MTM, ныне его бывшие заводы перепрофилированы на постройку морских дизелей, газотурбинных двигателей и ядерных реакторов. Штаб-квартира находилась в Севилье (Андалусия).

Sociedad Astilleros de Espana (SAE) – главный и единственный судостроительный концерн Испании, включает в себя все предприятия военного судостроения и некоторые гражданского. Создан при посредничестве государства в 1885 году, после объединения крупнейших судостроительных заводов в одну организацию. Является стратегически важным предприятием для государства, одна из крупнейших организаций судостроения в мире. Штаб-квартира находится в Ферроле (Галисия).

Castro-Mateu – автомобильный концерн, назван в честь друзей-сооснователей. Первый завод для постройки автомобилей был основан в Мадриде в 1894 году. Несмотря на жесткую конкуренцию с Hispano-Suiza, этот концерн сохранился до наших дней и является стратегически важным предприятием для государства. Заводы концерна разбросаны по Мадриду и его пригородам, основная деятельность сосредоточена на производстве автомобилей всех типов и комплектующих к ним, включая бензиновые и дизельные двигатели. Штаб-квартира – в Мадриде.

Hispano-Suiza – концерн, основанный совместно испанским и швейцарским капиталами. История его началась в 1904 году вместе с основанием одноименного автомобильного завода в Барселоне. Концерн занимается производством автомобилей (в том числе класса люкс), комплектующих к ним, а также большим количеством двигателей, включая авиационные. Попытки Hispano-Suiza расширить свою сферу деятельности на вооружения не увенчались успехом. Тем не менее, концерн занял прочное место в автомобильной и авиационной промышленности Испании, являясь стратегически важной организацией. Штаб-квартира – в Барселоне (Каталония).

Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) – крупнейший концерн авиастроения Испании, основан в 1912 году при участии инфанта [3] Карлоса, увлеченного авиатехникой. Первоначально включал в себя два завода в Мадриде (по производству самолетов и двигателей соответственно). Занимается постройкой самолетов всех типов, а также двигателей к ним. Вместе с концернами Hontoria и Mondragon участвует в проектировании тяжелого ракетного вооружения и систем управления им. Является стратегически важной организацией для Испании. Штаб-квартира – в Мадриде.

Mondragon – крупнейший по охвату специальностей концерн Испании. Назван в честь города, в котором родился его основатель. Создан в 1870 году при содействии государственного капитала и германских фирм, позднее развился, распространив свое влияние на всю страну. Основные сферы деятельности – производство электротехнических приборов, медицинского и промышленного оборудования, оптика и электроника, бытовая техника, электродвигатели, радиоэлектронные системы. Имеет первостепенное значение в гражданском секторе при значительной военной составляющей. Также концерн является хозяином многих научно-технических и образовательных учреждений в Испании и странах Иберо-Американского союза. Штаб-квартира – в Мадриде.

Далее приведены главнейшие предприятия Испании согласно их основной специализации.

Металлургия и тяжелое машиностроение

Хосе Гонсалес Онториа собственной персоной. Проблема в том, что это, судя по всему, не тот Онториа - а того самого фотографий не сохранилось. В реальности этот инженер всего лишь сконструировал несколько орудий для Армады Эспаньол, но его фамилия неплохо звучит – так что быть ему пушечным королем Испании.

Altos Hornos de Bilbao (Бильбао, 1836) – крупное металлургическое предприятие, основанное Хосе Гонсалесом Онториа, главный завод концерна Hontoria. Со временем завод стал крупнейшим металлургическим предприятием в Испании, с цехами для выделки артиллерии всех типов (включая сверхтяжелую) и сборки станков, прокатным станом и тысячами рабочих.

Sociedad Palentino-Leonesa de Minas (Саберо, 1840) – металлургический завод, основанный при участии британского капитала. С 1860 года стал частью концерна Hontoria, после чего развился до статуса градообразующего предприятия Саберо.

Companía Minera Asturiana (Мьерес, 1844) – на самом деле совокупность горнодобывающих компаний и нескольких заводов в районе Мьереса. Основана при участии британского капитала. В 1862 году компания целиком выкуплена концерном CAF, после чего часть металлургических комбинатов переведена на выплавку цветных металлов.

Ferreria de San Blas (Леон, 1847) – небольшой металлургический завод в Леоне, основанный местными предпринимателями. В 1856 году стал частью концерна CAF, после чего был перепрофилирован и стал крупнейшим производителем рельсов в Испании. Со временем также перешел на производство металлических труб, а в середине XX века – к выплавке и прокату нержавеющих металлов.

Maquinista Terrestre y Maritima (Барселона, 1855) – первоначально объединение барселонских металлургических и машиностроительных заводов из-за нарастающей конкуренции с Hontoria, позднее – крупнейший промышленный комплекс Барселоны. Объединяет в себе несколько меньших заводов по выплавке стали, производству локомотивов, котлов, паровых машин, паровых тракторов и т.д. В свое время был крупнейшим заводом Барселоны, лишь со временем уступив комплексу Hispano-Suiza. Тем не менее, МТМ остается одним из крупнейших заводов Испании, к началу XXI века удовлетворяя потребности в локомотивах и вагонах не только собственную страну, но и зарубежье. Кроме того, завод МТМ стал первым в Испании предприятием, производящим газовые турбины, и до сих пор остается лидером по их производству в рамках страны.

Portilla, White & Compania (Севилья, 1855) – предприятие, основанное с участием британского капитала. Первоначально занималось постройкой промышленных паровых котлов и машин, затем стало крупнейшим производителем энергетических установок для кораблей на юге Испании. После распада концерна PWC завод выкуплен Hontoria, производство значительно расширено и усовершенствовано. К началу XX века завод изменил специальность и является производителем атомных реакторов различных типов, сохранив старое название.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (Сантандер, 1855) – металлургический и машиностроительный завод, главное предприятие концерна CAF. На момент основания занимался выплавкой металлов и постройкой локомотивов, но позднее перепрофилировался на вагоны и станки. В дальнейшем часто менял специализацию.

Ferreria de Aviles (Авилес, 1857) – один из крупнейших металлургических комбинатов Испании, основной специализацией которого стало производство брони. В дальнейшем сохранил за собой эту нишу, к началу XXI века производит корпуса танков, композитную броню и кевлар.

Ferreria de San Sebastian (Сан-Себастьян, 1858) – дочернее предприятие концерна Hontoria. Крупный металлургический завод, поставлявший металл для судостроительных верфей севера Испании. Сохранил основную специализацию до нашего времени, но значительно расширил ассортимент второстепенной продукции.

Ferreria de Torrelavega (Торралевега, 1858) – дочернее предприятие концерна Hontoria, черная металлургия и машиностроение.

Duro Felguera, S.A. (Хихон, 1859) – дочернее предприятие концерна CAF. История его создания довольно интересная – местные предприниматели решили основать собственное предприятие, но государство по непонятным причинам отказало им в финансировании. Но деньги все же нашлись – свою помощь предложил быстро растущий концерн CAF, и завод все же был построен.

Altos Hornos де Vizcaya (Баракальдо, 1859) – дочернее предприятие концерна Hontoria, металлургия и станкостроение.

Ferreria de Mieres (Мьерес, 1860) – дочернее предприятие концерна CAF, металлургия и машиностроение. Завод «прославился» самыми буйными рабочими во всей стране, что в дальнейшем стало своеобразной традицией.

Arcelor Mittal Sestao (Сестао, 1865) – дочернее предприятие концерна Hontoria, металлургия и постройка локомобилей, позднее – промышленного оборудования.

Maquinista de Cadiz (Кадис, 1869) – старые механические мастерские, выкупленные концерном PWC и переоборудованные под производство корабельного оборудования от котлов и машин до кранов и плавсредств. К началу XX века – один из главных производителей турбин в Испании.

Altos Hornos del Mediterraneo (Сагунто, 1871) – металлургическое предприятие, построенное концерном MTM для обеспечения потребностей в металле Валенсии.

Maquinista de Valencia (Валенсия, 1871) – машиностроительный завод концерна MTM. Первоначально выпускал локомотивы, но ассортимент продукции постоянно менялся вплоть до газотурбинных двигателей и дизелей к концу XX века.

Maquinista de Cordoba (Кордова, 1876) – часть концерна PWC, основан местными предпринимателями. Первоначально завод специализировался на отопительных котлах, но со временем перепрофилировался на корабельные энергетические установки.

Carde y Escoriaza (Сарагоса, 1880) – изначально паровозостроительный завод концерна МТМ, к началу XX века – второй по производственным мощностям производитель бронетехники в Испании.

Sociedad Minero Metalurgica de Penarroya (Мурсия, 1881) – на самом деле объединение множества предприятий по добыче и переработке цветных металлов на юге Испании [4]. В 1901 году стало частью концерна CAF. SMMP является главным производителем цветных металлов в Испании, в том числе и важного для авиастроения алюминия.

Companía Espanola de Minas del Rif S.A. (Мелилья, 1888) – крупный завод по выплавке металлов в Африке, дочернее предприятие Hontoria. Также занимается производством оружия. Сырье поступало с рудников в Марокко. Во время обретения бывшей колонией независимости ради сохранения завода пришлось заключать контракты с новыми властями и идти на уступки, из-за чего производственные мощности пришлось сокращать.

Real de Tanques Arsenal (Мадрид, 1916) – первоначально государственные мастерские по производству и ремонту бронеавтомобилей, позднее – один из крупнейших танковых заводов в Европе. Часть комплектующих производится на месте, однако большую часть приходится закупать у подрядчиков. Одно из немногих предприятий в Испании, которое полностью контролируется государством.

Titania S.A. (Ла-Корунья, 1936) – предприятие по выплавке и обработке титана, часть концерна CAF.

Судостроение и судоремонт

Примерно так выглядела верфь Vea-Murgia Hermanos в реальности. Сколько и каких названий это предприятие успело сменить, и что с ним случилось в результате – я так и не понял.

Astillero Hijos de J. Barreras (Виго, 1862) – частное предприятие по постройке рыболовных судов различных типов. Первоначально – постройка небольших парусных кораблей, к нынешнему времени ассортимент расширился от небольших моторных рыбацких лодок до больших океанских кораблей.

Construcciones Navales Paulino Freire (Виго, 1865) – еще одно частное предприятие гражданского судостроения, занимается постройкой транспортных и рыболовных кораблей большого тоннажа. Какое-то время также строило канонерские лодки для флотов Иберо-Америки. Часть концерна SAE.

Sociedad Espanola Constructiones Navales (Ферроль, 1869) – частная судостроительная компания военного судостроения, созданная по специальному проекту правительства в качестве основной военной верфи Испании. В период расцвета верфь обладала своими мастерскими по производству артиллерийских установок, машин и котлов, паровых турбин и прочих судовых механизмов, по оснащению являясь одним из лучших судостроительных предприятий Европы. К концу XX века является единственной верфью Испании, которая может строить атомные авианосцы, и обладает одним из двух испанских сухих доков, которые могут принимать их на ремонт. Основное предприятие концерна SAE.

Sociedad Astilleros del Nervion (Бильбао, 1875) – частное предприятие судостроения в Бильбао, на реке Нервион. Строилось при содействии концерна Hontoria, позднее верфь стала частью концерна SAE. Первоначально занималась военным судостроением, но из-за невозможности серьезного расширения и роста размеров кораблей постепенно перепрофилировалась на подводные лодки и гражданское судостроение.

Astilleros del Cartagena (Картахена, 1875) – частная верфь, построенная после расширения проданного казенного предприятия. Особенностью верфи был сложный спуск на воду кораблей, вызванный большим расстоянием от края слипов до воды и малой глубиной берега близ завода, из-за чего корпуса перекатом вводились в плавучий док, а затем переводились на большую воду и уже там ставились к достроечной стенке. Дноуглубительные работы были проведены лишь в 1901–1903 годах вместе с реконструкцией верфи. Все эти нюансы определили невозможность строить на этом заводе большие корабли (максимальный спусковой вес 6000 тонн, после модернизации – 10 000 тонн). Часть концерна SAE.

Astilleros del Valencia (Валенсия, 1875) – верфь концерна МТМ для постройки гражданских кораблей. Иногда привлекалась для выполнения иностранных военных заказов. Основная продукция – вспомогательные корабли вроде буксиров, драг, кораблей пограничной охраны и спасательных судов.

Astillero de Puerto Real (Пуэрто-Реал, Кадис, 1878) – одна из крупнейших верфей гражданского судостроения в Испании, знаменита своими комфортабельными трансатлантическими лайнерами.

Navantia (Барселона, 1879) – одна из крупнейших верфей Испании, крупнейшее самостоятельное предприятие страны. Занимается постройкой исключительно гражданских кораблей, но обширные ремонтные возможности часто используются и кораблями Армады Эспаньол.

Astilleros de Sevilla (Севилья, 1879) – крупнейшая речная верфь Испании, первоначально часть концерна PWC. Строила в основном транспортные корабли, но с начала XX века постепенно перепрофилировалась под постройку подводных лодок, став к концу столетия крупнейшим их производителем.

Arsenal de la Carraca (Кадис, 1881) – модернизированный старый Карракский арсенал, принадлежащий государству. Морская его составляющая после модернизации полностью сосредоточилась на обслуживании военных кораблей. Кроме того, ла Каррака является производителем морской артиллерии, снарядов к ней, а также мин и торпед (единственное подобное предприятие в Испании).

Vea-Murguia Hermanos (Кадис, 1885) – частная верфь, основанная тремя братьями Мурхия в Кадисе для постройки кораблей на экспорт. Часто привлекалась к выполнению собственно испанских заказов на небольшие корабли, в конце концов став главным заводом по постройке эсминцев. К середине XX века потеряла свое значение из-за невозможности расширения и перепрофилировалась на гражданское судостроение. Часть концерна SAE.

Factorías Vulcano S.A. (Виго, 1888) – частная верфь гражданского судостроения, специализируется на постройке лайнеров.

Astilleros Armada (Виго, 1904) – частная верфь малого судостроения (корабли до 1000 тонн). Часть концерна SAE, основной производитель торпедных и ракетных катеров. Также выполняет гражданские заказы.

Astilleros y Talleres de Noroeste (Фене, Ферроль, 1910) – частная верфь гражданского судостроения.

Astilleros Euskalduna (Торралевега, 1921) – частная верфь гражданского судостроения и судоремонта.

Nodosa Astilleros (Понтеведра, 1952) – дочернее предприятие концерна SAE, вторая по значению верфь, производящая атомные подводные лодки в Испании.

Astilleros Armon Vigo (Виго, 1969) – частная верфь гражданского судостроения.

Astilleros y Construcciones (Виго, 1972) – частная верфь гражданского судостроения, в основном производит вспомогательные корабли.

Construcciones Navales del Norte (Сестао, 1975) – частная верфь по постройке танкеров и сухогрузов.

Автомобилестроение

Эта шикарная голубая "Испано-Сюиза" смотрит с одобрением на то, что я сделал из закрывшегося испанского завода целый автомобильный концерн.

Castro-Mateu, S.A. (Мадрид, 1894) – частная фирма двух инженеров (К. Кастро и А. Матеу), первый автомобильный завод в Испании, главное предприятие одноименного концерна. Первоначально завод осуществлял сборку элитных автомобилей и двигателей к ним, но вскоре перепрофилировался на более массовые образцы, а после 1910 окончательно перешел на сборку «народных» автомобилей, чем занимается по сей день.

Sarolea-Hispano (Мадрид, 1896) – филиал бельгийской фирмы Sarolea, выпускавший мотоциклы и мотоциклетные заводы. Достаточно долго существовал самостоятельно, но в 1963 году завод был выкуплен концерном Castro-Mateu, сохранив при этом собственную торговую марку.

La Cuadra (Барселона, 1898) – мотоциклетный завод, основанный каталонскими энтузиастами. Испытывал затруднения с самого начала своего существования, но в 1905 был выкуплен Hispano-Suiza, благодаря чему сохранился и производит мотоциклы по сей день.

La Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles, S.A. (Барселона, 1904) – совместное испано-швейцарское предприятие по выпуску автомобилей класса люкс. Со временем ассортимент автомобилей завода расширился, но по сей день лимузины и прочие элитные авто остаются главной продукцией этого завода.

Pegaso (Барселона, 1908) – частный завод, построенный для производства гоночных автомобилей. Тем не менее, популярен стал как один из крупнейших испанских производителей грузовых автомобилей. Помимо этого, в первой половине XX веке занимался выпуском бронеавтомобилей на шасси собственного производства.

Hispano-Suiza Motores (Мадрид, 1909) – крупнейший двигателестроительный завод Испании, основанный концерном Hispano-Suiza при содействии правительства. Помимо бензиновых двигателей для автомобилей, выпускал также авиационные двигатели, дизели для грузовиков и подводных лодок.

Vehiculos Industriales y Agricolas, S.A. (Сарагоса, 1909) – завод концерна МТМ по выпуску сельскохозяйственной техники. Также имеет значительные мощности по производству колесной бронетехники.

Fiat-Hispana (Мадрид, 1919) – филиал итальянской фирмы Fiat в Испании.

Izaro Motors (Бильбао, 1922) – дочернее предприятие концерна Hontoria для выпуска танковых двигателей.

Derbi (Барселона, 1922) – мотоциклетный завод, дочернее предприятие концерна Hispano-Suiza.

Avia (Мадрид, 1923) – завод по выпуску грузовых автомобилей (в основном легкие), дочернее предприятие Castro-Mateu.

Tata Hispano (Сарагоса, 1925) – двигательный завод концерна Hispano-Suiza, выпускает также авиадвигатели для легких самолетов.

Motor Iberica, S.A. (Барселона, 1925) – завод по производству легковых автомобилей, дочернее предприятие Hispano-Suiza.

ROA (Мадрид, 1929) – мотоциклетный завод, назван по инициалам его основателя. Часть концерна Castro-Mateu.

Maquinaria y Elementos de Transporte (Барселона, 1935) – автобусный завод концерна МТМ.

Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo (Валенсия, 1937) – часть концерна Hispano-Suiza, завод по выпуску легких грузовых автомобилей и внедорожников.

Investigacion y Proyectos de Vehiculos especiales, S.A. (Пуэнте-Нуэво, 1937) – завод по производству строительной техники, часть концерна CAF.

Suministros y Servicios Unificados de Carroceria, S.L. (Альсасуа, 1940) – автобусный завод концерна CAF.

Sociedad Iberica de Automoviles de Turismo (Мадрид, 1940) – предприятие, основанное испанскими предпринимателями в качестве противовеса Castro-Mateu. Не выдержало конкуренции и было куплено СМ в 1951 году.

Orpheo Sincronic Sociedad Anonima (Жирона, 1940) – мотоциклетный завод концерна Hispano-Suiza.

Electro-Wikal S.A. (Мадрид, 1941) – завод концерна Castro-Mateu, направленный на создание и постройку электромобилей. Существует и развивается по сей день.

Montesa (Барселона, 1944) – мотоциклетный завод концерна Hispano-Suiza.

Eusebio Cortes S.A. (Барселона, 1946) – частный завод по производству легковых автомобилей, с 1962 года – часть концерна Hispano-Suiza.

Torrot Electric Europa S.L. (Барселона, 1948) – завод концерна Hispano-Suiza по производству велосипедов и мопедов.

FASA-Renault (Вальядолид, 1951) – дочернее предприятие французской фирмы Renault.

Sociedad Anonima de Vehiculos Automoviles (Вальядолид, 1952) – попытка концерна CAF выйти на рынки автомобилестроения, предприятие, производящее внедорожники и легкие грузовые автомобили.

Bultaco (Мадрид, 1951) – мотоциклетный завод концерна Castro-Mateu.

Santana Motor S.A. (Линарес, 1955) – завод, производящий армейские внедорожники. Часть концерна Hontoria.

Barreiros Diesel S.A. (Мадрид, 1955) – завод по производству сельскохозяйственной техники и дизельных двигателей. Часть концерна Castro-Mateu.

Fabricacion de Automoviles Diesel, S.A. (Мадрид, 1956) – двигательный завод концерна Castro-Mateu. Первоначально производил дизели, но затем расширился и приступил к производству карбюраторных моторов.

Munguia Industrial, S.A. (Бильбао, 1957) – завод по производству легковых автомобилей концерна Hontoria. Стал частью расширения компании на гражданский сектор из-за возможного сокращения военных расходов в связи с окончанием Второй мировой войны.

Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses (Памплона, 1966) – завод по производству легковых автомобилей концерна Hontoria.

La Compania Balear de Automoviles (Пальма-де-Майорка, 1972) – дочерняя фирма концерна Hispano-Suiza,  имеет узкую специализацию – реставрация раритетных автомобилей и постройка их реплик.

Авиастроение

Для красоты надо было втулить какой-то самолет, и пришлось втулить лицензионный испанский Не-111 с ОЗ Испании Франко. У меня таких дел не будет точно.

Construcciones Aeronauticas S.A. (Мадрид, 1912) – изначально государственное предприятие по производству спортивных самолетов, позднее завод превратился в объединение множества более мелких заводов, разбросанных в пригородах Мадрида. Производит авиадвигатели и авиацию всех типов. После ВМВ проведена частичная приватизация, но государство сохраняет за собой контрольный пакет акций.

Hispano Aviacion (Севилья, 1914) – дочернее предприятие концерна Hispano-Suiza, производящее авиацию. Один из самых важных авиазаводов в Испании.

Sociedad Espanola de Construcciones Aeronauticas y Similares (Сантандер, 1915) – крупный завод концерна Hispano-Suiza, производящий авиадвигатели и снабжающий ими не только испанские заводы, но и заграничных заказчиков.

Aeronautica Industrial S.A. (Мадрид, 1922) – частный завод по производству гражданской авиации. Со временем стал частью концерна CASA, но сохранил высокую степень автономности и собственную торговую марку.

Iberavia S.A. (Мадрид, 1893) – первоначально частный завод по производству воздушных шаров, позднее – дирижаблей и сельскохозяйственных самолетов. С 1923 года – часть концерна CASA.

Cadiz Aeronautica S.A. (Кадис, 1934) – дочернее предприятие концерна CASA, выделение отдельной производственной линии для постройки и ремонта морской и палубной авиации.

Industria de Turbo Propulsores (Бильбао, 1939) – завод создан концерном Hontoria в пригороде Бильбао в качестве опытного завода для разработки реактивных двигателей. Позднее стал крупнейшим производителем двигателей для ракет.

Aerotecnica S.A. (Мадрид, 1954) – частный завод, созданный энтузиастами при помощи государства для развития вертолетостроения. Уже через десять лет стал крупным производителем вертолетов в Испании и частью концерна CASA. На текущий момент является монополистом в своей сфере в пределах государства, имея несколько дочерних заводов и собственную торговую марку.

Прочие предприятия

Вполне реальный цех реального завода МТМ в Барселоне. После фотографий русских и советских заводов стало даже интересно - у них всегда такой порядок, или это у нас постоянно творческий беспорядок?

Mondragon Electrodomesticos (Мадрид, 1870) – крупный электротехнический завод, главное предприятие концерна Mondragon. Является главным производителем электротехнических систем для армии и флота со времен основания и до современности.

Mondragon Fabrica de Optica (Мадрид, 1875) – завод по производству оптических систем, часть концерна Mondragon.

Electrodomesticos Edesa S.A. (Мондрагон, 1878) – завод по производству медицинского оборудования, часть концерна Mondragon.

Televes (Валенсия, 1940) – фактически объединение заводов единого направления по всей стране, лидер в Испании по производству электроники. Также выпускает большинство электронных систем для армии и флота, включая «умные» головки самонаведения, БИУС и РЛС. Является частью концерна Mondragon, но обладает высокой степенью самостоятельности.

Union Eslanola Explosivos (Гальдакано, 1869) – часть концерна Hontoria, крупнейший в Испании завод по производству взрывчатых веществ всех типов.

Real Arsenal de la Madrid (Мадрид, 1872) – переданный в собственность концерна Hontoria казенный Мадридский Арсенал. После модернизации стал крупнейшим в стране заводом по производству ручного огнестрельного оружия всех типов.

Arsenal de la Reinosa (Рейноса, 1890) – часть концерна Hontoria, завод по производству взрывчатки и тяжелых артиллерийских снарядов калибром свыше 150 мм.

Также в Испании имеется около десятка небольших заводов по производству боеприпасов для огнестрельного оружия и легкой артиллерии. Их равномерное размещение по территории всей страны вызвано опасениями, что в случае вторжения армия окажется без производства боеприпасов. Создание сети второстепенных патронных заводов началось после Первой испано-американской войны, и закончилось незадолго перед началом Первой мировой. В каждый завод заранее была заложена возможность не только производить боеприпасы, но и в случае нужды быстро увеличить объемы продукции для компенсации потери остальных заводов.

Примечания

1) И со всеми прелестями в виде вспышки организованной преступности.

2) По крайней мере, при здравом рассуждении получается именно так. Для сравнения того, в какой попе находилась Испания в отношении людских ресурсов, приведу население трех держав на 1850 год – Великобритании (27,3 миллиона), Франции (36,4 миллиона) и США (23,2 миллиона). А у собственно Испании в это же время - около 13 миллионов. Это как бы жесть, и демографию я тоже поправил, но на 1850 год больше 17,5 миллионов населения Испании не выжать никак, так что государство в любом случае остается в меньшинстве. И потому воевать остается одним – тылом, а армия и флот будут немногочисленными, но хорошо обученными, вооруженными и снабженными. Да, это не идеальное решение, но если государство богатое, заводы есть – иного выхода не вижу.

3) Инфантами в Испании называют всех отпрысков королевского рода, которые не являются прямыми наследниками трона. Прямой наследник трона именуется Принцем Астурийским.

4) Оно как бы и в реальности так, но я еще больше расширил эту организацию, по одной простой причине – на юге Испании куча предприятий цветной металлургии, но я тупо не нашел их названий.

 

P.S. Ну а теперь, когда статья опубликована, кто-то может ответить мне на один вопрос – зачем я вообще все это делал?))

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Serger_KS10's picture
Submitted by Serger_KS10 on Sat, 10/06/2017 - 16:30.

"кто-то может ответить мне на один вопрос – зачем я вообще все это делал?"

я лично не могу. написано много, но реализма мало. "урезать осетра", как принято говорить на другом сайте, раз в 10 - будет правдивее. и совершенно не учтены испанские менталитет, роль церкви, отсутствие денег при архаичной экономике... а мысли про репатриацию просто фантастичны.
есть одна большая проблема у многих "альтернативных" историков - полное отсутствие присутствия законов: физических, экономических, исторических, демографических. все это заменяется идеей автора, заранее известной и желаемой для него картиной, к которой все факты и подгоняются. все, что не соответствует "авторскому замыслу", отметается, а любые моменты, хоть как то укладывающиеся в "концепцию", трансформируются и раздуваются до небес. в результате деревенская кузница становится металлургическим гигантом, мастерская по производству телег для ломовых извозчиков объявляется автозаводом, а а надомные крестьянки-ткачихи выдаются за текстильные фабрики... авторов не очень интересует, как и откуда, и главное, за счет чего произошло все описываемое великолепие. судя по тексту, вмешались высшие силы, которые теперь помогают некоторым политикам в России... но автор делает упор не на это, а на "винтовки Мондрагона, иберийскую колею и дредноуты"... в общем, не смотря на хорошую тему, получился очередной Хогвардс...
P.S. Весь этот текст с историей (и текст с тайм-лайном) напомнил слова одной песни (итальянской) времен Муссолини:"Мы шагаем твердо от победы к победе, Мы не оборачиваемся назад, Неудачи удел слабаков, Фашизм это молодость мира, И пусть корчатся в бессильной злобе наши враги..."

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on Sat, 10/06/2017 - 17:19.

но реализма мало. "урезать осетра", как принято говорить на другом сайте, раз в 10 - будет правдивее

И будет реальная Испания. Кстати, процентов 95 предприятий, указанных в статье - вполне реальные, а среди них половина имеет вполне реальные даты основания. Я лишь увеличил отдачу от всего этого дела. Урезать в 10 раз - это сносить вполне реальные заводы, которые строились в стране даже когда там творился полный бардак.

и совершенно не учтены испанские менталитет, роль церкви, отсутствие денег при архаичной экономике...

Как раз по возможности старался это учитывать. Карлистские войны, первоначальные проблемы, необходимость реформ никто не отменял. Я лишь добавил фактор успешного результата спустя 40 лет после заваривания каши, а не 100 с лишним.

есть одна большая проблема у многих "альтернативных" историков - полное отсутствие присутствия законов: физических, экономических, исторических, демографических. все это заменяется идеей автора, заранее известной и желаемой для него картиной, к которой все факты и подгоняются.

Наверное, это проблема тех авторов, которые руководствуются определением альт. истории как жанра фантастики. А это определение таки существует. Да, некоторым это не нравится, но далеко не всем, и каждый строчит как хочет, в меру своей распущенности. Я хоть и распущен, но Испания к примеру у меня не вылетает впереди планеты всей и близко, при наличии большого потенциала, так что не думаю, что у меня все совсем плохо по этой части.

в результате деревенская кузница становится металлургическим гигантом, мастерская по производству телег для ломовых извозчиков объявляется автозаводом, а а надомные крестьянки-ткачихи выдаются за текстильные фабрики... 

Ооокей, коллега, спрошу прямо - вы специалист по экономике Испании в рамках истории? Нет, я тоже не спец, но не один день и не одну неделю убил на поиски информации по развитию экономики Испании с начала XIX века, предприятиям, их производственным мощностям, качеству продукции. И там, где стоял завод в реальности - там он стоит и у меня, за очень редким исключением. Никакие мелкие мастерские уберзаводами не объявлены - просто потому, что информации о таких мастерских обычно просто нет, если по крупным заводам не всегда можно найти упоминание. Даже более того - я не нашел много информации по реальным заводом, которые точно есть в определенных городах (по цветной металлургии информации очень мало, хотя заводов в Испании по этой части хватает), а много найденной информации я просто опустил (к примеру, второстепенные мотоциклетные заводы с невнятной деятельностью и кратким сроком существования по большей части из статьи выкинуты).

но автор делает упор не на это, а на "винтовки Мондрагона, иберийскую колею и дредноуты"

А я никогда и не отрицал, что все мои альтернативы делаются по большей части ради "технички" и красивых историй о применении этой "технички". Фантастика чистой воды, да - но я как бы с таким посылом и занимаюсь альт. историей. И пока такие альтернативы находят поддержку среди коллег, ИМХО подобный подход имеет право на жизнь.

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

адмирал бенбоу's picture
Submitted by адмирал бенбоу on Mon, 05/06/2017 - 14:59.

капитальнейшая работа, коллега! мощно

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on Mon, 05/06/2017 - 15:03.

Спасибо, коллега!

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

The same Fonzeppelin's picture
Submitted by The same Fonzeppelin on вс, 04/06/2017 - 16:21.

а точнее - той ее части, которая может мне понадобиться при запиле корабликов, танчиков и самолетиков

Ждем-ждем! Масштаб внушает уважение, уважаемый коллега!

Тот самый Граф Цеппелин

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 04/06/2017 - 17:29.

Данке шен, уважаемый коллега) Кстати, вы помните, как мы с вами как раз на тему испанских дредноутов впервые в вк столкнулись, еще до моего прихода на этот сайт?

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

The same Fonzeppelin's picture
Submitted by The same Fonzeppelin on вс, 04/06/2017 - 17:59.

Что-то такое припоминаю... смутно, увы. :(

Тот самый Граф Цеппелин

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 04/06/2017 - 18:04.

Да там чуть-чуть буквально было, касательно немецких и британских СУО ПМВ. Даже не помню, под каким анонимным аккаунтом я тогда был - вроде Петр Красин.

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

NF's picture
Submitted by NF on вс, 04/06/2017 - 16:21.

+++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 04/06/2017 - 16:07.

Гм, а какие мысли про железную дорогу? Там "иберийская колея" совместно с португалией. Есть ли смысл перехода на европейский стандарт?

 

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 04/06/2017 - 16:17.

Про железку думал отдельную статью как-то накатать (когда карту дорисую - а это будет нескоро, я перед собой слишком большую задачу поставил на текущий момент), но колею вообще собирался оставлять иберийскую - чай, локомотивы свои, все свое. По тем же причинам, по которым и у нас колея другая в сравнении с европейцами - в целях затруднения деятельности противника на случай войны, Испания на момент начала постройки железок хоть и не находится в изоляции, но после смещения Бурбонов и установление династии де Веласко с некоторыми странами сохраняются напряженные отношения, в том числе и с Францией (продлится до Франко-Прусской войны), и затруднить использование железных дорог в случае вторжения - естественная потребность. Ну а когда потребность отпадет, будет уже немножко поздно что-то менять.

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 04/06/2017 - 17:30.

Тогда главными логистическими пунктами становятся порты. И если на восточном побережье с этим более-менее, то на западном и северном откровенно грустно. Причем совершенно климатически-географически. Затрудненное мореплавание в Бискайском заливе и горы которые перекрывают логистику внутрь страны.

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 04/06/2017 - 17:44.

Коллега, а с чего вы взяли, что на северо-западе все очень плохо? Там просто до чертиков различных больших и средних портов с защищенными стоянками, плотность едва ли не больше, чем на восточном побережье. Плюс, защищать эту территорию намного проще - визиготы и герилья гарантируют вам это, и при этом множество путей для жд за горы к берегу - и линия железки вдоль берега. Там все куда интереснее, чем может казаться на первый взгляд, и Пиренейский полуостров для защиты сверхкомфортен - если не учитывать вероятность десантов.

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 04/06/2017 - 18:56.

Именно это и страшит. Это считай готовый анклав, территория басков. И хотя страну неплохо сшивала королевская власть придурков хватает во все времена, сепаратисты они такие...

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on вс, 04/06/2017 - 19:05.

А здесь начинается уже отдельный разговор о том, как удержать при Испании басков и каталонцев - причем последние независимости в реальности хотят таки намного активнее. Пока еще не думал над механизмами этих дел, и как все устроить, но к началу XX века все должно уже более или менее устаканиться - причем желательно в таком виде, чтобы баски и каталонцы остались басками и каталонцами, но при этом осознавали себя как часть Испании. По крайней мере, уже прикидываю себе отдельные басконские и каталонские подразделения армии, среди которых и национальные части в составе Гвардейского корпуса.

В идеале сюда бы еще Португалию втулить - было бы могучее Пиренейское государство, но тут уже без вариантов совершенно, иначе начинать придется не в конце XVIII века, а где-то в XIV-XV столетиях. Такой вариант мною рассматривался, но решил, что лучше ну его нафиг, иначе прорабатывать придется слишком много исторической части, и я быстро скисну.

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on вс, 04/06/2017 - 20:08.

А вот с гвардией я бы не спешил. Слишком опасная штука. Дворцовые перевороты никто не отменял. Лучше вообще отдельный род войск, типа антигерильи в колониях(мучительно вспоминаем кто такие гурки). Но со своим статусом, формой и привелегиями после службы не меньшими чем в гвардии.

arturpraetor's picture
Submitted by arturpraetor on Mon, 05/06/2017 - 03:34.

Нет, гвардия в конституционной монархической Испании будет уже нести другие функции после реформ 1850-х - по сути гвардейский корпус вместе с корпусом морской пехоты и Испанским легионом (аналог иностранного) будут элитными формированиями армии, короля сторожить будут другие люди. В частности, есть мысли оснастить эти элитные части еще в конце XIX века винтовками Мондрагона (первые самозарядные винтовки в истории, вполне реальные).

Дальше всех заходит тот, кто не знает куда идти.