«Промежуточный» советский самолёт Т-5 и его «постоянная» китайская копия J-8

5
0

ОКБ Сухого в 50-60 годах работало, в числе прочего, над созданием перехватчика с треугольным крылом Т-3.

В серии эта машина называлась Су-9 и Су-11. Разгонные, скоростные, высотные его характеристики были весьма и весьма высоки, на самолёте ставили рекорды, а вот надёжность двигателя Ал-7ф  была низкой. И этот двигатель до того замучал конструкторов, что они решили поменять его на два двигателя Р-11, которые были более надёжными. Лётчики поддержали эту идею — они всегда любили двух двигательные реактивные самолёты, потому что отказ единственного двигателя означает катапультирование — на то время очень опасный процесс, или же вынужденную посадку, что было ещё более опасным делом. А отказ одного из двух двигателей допускает нормальное завершение полёта.  Для испытаний двух Р-11 был создан экспериментальный самолёт Т-5. Как помним, Т-3 — это предок Су-9, Т-4 — знаменитая титановая «Сотка», а наименование Т-5 досталось самолёту-гибриду. В его хвостовой части фюзеляжа вместо одного АЛ-7Ф обосновались два Р-11. А всё остальное не изменилось. Самолёт сам не сохранился, хотя получил хорошие отзывы лётчиков.

В серию он не пошёл, переднюю и среднюю часть фюзеляжа тоже переделали, поставив боковые панельные воздухозаборники и большой носовой конус — обтекатель РЛС. Так появился следующий самолёт — Т-58, который стал Су-15

Однако, прошло время, и Т-5 «воскрес» в Китае. Там он получил название J-8, а его «потомки» повторили путь Т-58, правда намного позже.

"Промежуточный" советский самолёт Т-5 и его "постоянная" китайская копия J-8

Как видим, воздухозаборник и носовой конус у раннего J-8 соответствует раннему Су-9, тогда как на Т-5 он уже более поздний, как на Су-11

Загадкой является как инженеры Китая повторили все основные узлы и детали Т-5, немного конечно изменив среднюю часть фюзеляжа, и незначительно изменив некоторые мелочи — расположение ПВД, и тд.

"Промежуточный" советский самолёт Т-5 и его "постоянная" китайская копия J-8

Ранний конус Су-9J-8

"Промежуточный" советский самолёт Т-5 и его "постоянная" китайская копия J-8

Поздний конус Су-11J-8 — отличия есть, но чётко видно два типа конуса и два типа воздухозаборника на советском и китайском перехватчике.

Были ли у них чертежи — получили ли они их легально, от советского правительства, или же по линии разведки, и не применили ли они метод реверс-инжениринга, разобрав до болтиков суховский прототип Т-5?

"Промежуточный" советский самолёт Т-5 и его "постоянная" китайская копия J-8

Чертеж Т-5 неточный, носовая часть — зауженная, нарисована от Су-9, а на реальном Т-5 она спрямленная, от Су-11

 

 

11
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
SergeVLanzarE .tomkeks88товарищ Сухов Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

byakin

почему суховский т-5, а не миговский е-152а?

товарищ Сухов

И китаец и сухой с двумя двигателями. Микояновский — с одним. Хотя вариант «А» с двумя. Наличие дополнительного киля и характерное утолщение фюзеляжа в районе форсажных камер, более похоже на миг. Ну и фонарь кабины похоже микояновский. Но с учетом того. что это китайцы, могет быть ваще гибрид;)

E .tom

Блииин, все проще чем вы думаете, дело в аэродинамике, в СССР массовое применение треугольного крыла на рубеже 50-60-х годов обусловлено уровнем развития отечественной сверхзвуковой аэродинамики, ЦАГИ хорошо отработало поведение треугольного крыла на разных режимах полета, фактически треугольное крыло было оптимально и поэтому массово применялось на сверхзвуковых самолетах СССР., как и воздухозаборник с центральным телом.
Китай до разрыва получил эти наработки.
Далее случилась культурная революция из-за чего тот же МиГ-21 имея всю тех документацию очень долго осваивался.
Далее «не воскрес» а китайцы в данный момент времени имели наработки по сверхзвуку только в вариантах Миг-19 и МиГ-21 что и использовалось для разработки чисто «Своих» самолетов, следующий этап в их развитии был уже с получением западных технологий, потом был 91-й год с очень большим научно техническим и технологическим подарком от развала СССР.
И не нужно придумывать что то из пальца.
Если вы хотите понимать авиацию сверхзвука, есть очень отличная научно популярная книга
Сверхзвуковые самолеты — Цихош Эдмунд есть в сети.
не смотря на то что это довольно старая книга , ее плюс то что в ней просто и научно-популярно объяснена история развития и устройство сверхзвуковой авиации.

anzar

Сверхзвуковые самолеты — Цихош Эдмунд есть в сети.

Я имею ее «в бумаге» (синий твердий переплет с Ту-128)), купил сразу после издания в 1982г. (русское, посколько польский не знаю)). Она «открыла глаза» на многое, хотя раньше на срочке я был авиатехник (Л-29 и МиГ-21)
Но во второй части он больше западные самолеты рассматривает ибо советские- секрет!))

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить