11
7

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Содержание:

Предисловие

По распоряжению отдела GL/C-E 2/III Имперского министерства авиации (RLM) в 1944 году фирмами Blohm & Voss, Messerschmitt, Heinkel, Focke Wulf и Junkers разрабатывались проекты одноместных истребителей-перехватчиков. Проекты должны были иметь схожий состав оборудования, включая двигатель HeS 011. Некоторые из проектов должны были дополнительно получить ракетные двигатели HWK для применения в качестве перехватчиков объектовой ПВО.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Рис. 1-2. Демонстрационная модель Ju EF 128

В ходе дальнейших совещаний по данным работам фирмы Junkers и Blohm & Voss участия не принимали, поэтому прежде чем мы ознакомим Вас с прочими проектами мы кратко oпишем проекты Junkers EF 128 и BV 212.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

вернуться к меню ↑

Описание

вернуться к меню ↑

Общее

Высокоплан-бесхвостка со стреловидным крылом.

вернуться к меню ↑

Крыло

Крыло разъемной конструкции с двумя деревянными лонжеронами. Консоли крыла предназначены для размещения в них топливных баков.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

вернуться к меню ↑

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллической конструкции. В передней оконечности находится носовая стойка шасси и дополнительное специальное оборудование. Далее расположена герметичная кабина пилота, отсек для размещения основных стоек шасси и воздуховоды. В хвостовой части фюзеляжа располагались силовая установка и еще один топливный бак.

Проект истребителя Junkers EF 128. ГерманияПроект истребителя Junkers EF 128. Германия

Проект истребителя Junkers EF 128. ГерманияПроект истребителя Junkers EF 128. Германия

Рис. 3-6. Демонстрационная модель Ju EF 128. Виды спереди, сзади слева и сверху. Отверстия в нижней части предназначены для автоматических пушек (рис.3). В задней части фюзеляжа заметна подрессоренная основная стойка шасси (рис.5)

вернуться к меню ↑

Хвостовое оперение

Элероны одновременно служили в качестве рулей высоты. Вертикальное оперение расположено на нижней и верхней поверхностях кромок крыла у внутренних границ элеронов.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

вернуться к меню ↑

Шасси

Носовая и основные стойки шасси выполнены в виде рычагов с пневматической амортизацией. Привод шасси пневматический. Размеры колёс основных стоек – 710×185 мм, передней стойки – 465×165 мм.

Проект истребителя Junkers EF 128. ГерманияПроект истребителя Junkers EF 128. ГерманияПроект истребителя Junkers EF 128. Германия

Рис. 7-9. Модель Ju EF 128 изготовленная для испытаний в аэродинамической трубе. На рис.7,8 предкрылки и посадочные щитки в выпущенном положении

вернуться к меню ↑

Силовая установка

Турбореактивный двигатель HeS 109-011 расположен в хвостовой части фюзеляжа. Доступ к силовой установке осуществлялся за счет снятия верхней задней секции обшивки фюзеляжа. Забор воздуха осуществлялся через воздухoзаборники, расположенные на обеих сторонах фюзеляжа под крылом. За счет ступенчатого выступа предусмотрено регулирование потока пограничного слоя воздуха у оконечности  кабины пилота.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Рис. 10. Компоновка Ju EF 128

вернуться к меню ↑

Топливная система

В крыле в непротектированных баках размещались 540 литров топлива. 1030 литров размещались в двух протектированных фюзеляжных топливных баках.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Рис. 11. Схемы Ju EF 128

вернуться к меню ↑

Оборудование

Оборудование, включая катапультируемое сиденье и систему пожаротушения, было стандартным для истребителей.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

вернуться к меню ↑

Вооружение 

Вооружение состояло из двух 30-мм пушек МК 108 с боекомплектом по 100 выстрелов на ствол, размещавшихся в передней части фюзеляжа под кабиной пилота .Была предусмотрена возможность дополнительной установки еще двух 30-мм пушек МК 108 с боекомплектом по 100 выстрелов на ствол.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Рис. 12. Возможный вариант окраски Ju EF 128

вернуться к меню ↑

Бронирование

Бронирование обеспечивало защиту пилота спереди от пуль калибра 12,7 мм и от снарядов калибра 20 мм сзади.

вернуться к меню ↑

Технические данные

Назначение: одноместный истребитель с турбореактивным двигателем
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель HeS 011
Статическая тягa силовой установки: 1300 кг
Размах крыла: 8,9 м
Относительное удлинение крыла: 4,5
Сужение крыла: 0,57
Стреловидность крыла на 25% длин хорд: 45°
Крутка крыла (Flügelschränkung): 3°
Профиль корневой части крыла: 0010-45
Профиль концевой части крыла: 0010-45
Площадь крыла: 17,6 м²
Длина: 7,05 м
Высота: 2,05 м
Высота фюзеляжа без кабины: 1,4 м
Ширина фюзеляжа: 1,27 м
Отношение ширины фюзеляжа к его длине: 0,178
Отношение площадей вертикального и горизонтального оперений: 3,06
Общая площадь поверхности крыла: 31,2 м²
Площадь поверхности верхней части фюзеляжа: 21,5 м²
Общая площадь поверхности хвостового оперения: 6,4 м²
Общая площадь внешней поверхности самолёта: 59,1 м²
Вес снаряженного самолёта (без топлива): 2607 кг
Вес полезной нагрузки: 1470 кг.
Взлётный вес: 4077 кг.
Посадочный вес: 3272 кг
Удельная нагрузка на крыло: 231 кг/м²
Удельная нагрузка на мощность: 3,14 кг/кг
Максимальная горизонтальная скорость
на уровне моря: 905 км/ч
на высоте 7 км: 990 км/ч
Скороподъёмность на уровне моря: 22,9 м/с
Длина разбега при взлёте: 700 м
Длина пробега при посадке: 665 м
Посадочная скорость: 186 км/ч

вернуться к меню ↑

Источники:

Technischer Bericht TB-Nr. 139/45, Obb. Forschungsanstalt Oberammergau, Abt. Probü. Fotos: Dunkers, MBB.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

http://www.ejercitos.org/viewtopic.php?f=20&t=649#p64264

http://www.whatifmodelers.com/index.php?topic=19654.0

А это уже альтернативные варианты этой машины от австралийского коллеги GTX.

Двухместная версия:

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

И турбовинтовая:

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

источник: Junkers EF 128, LUFTFAHRT international 4

10
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
byakinE .tomNFAlkisTer Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Dilandu Albato
Dilandu Albato

К концу войны немцы кое-как

К концу войны немцы кое-как добрались до понимания аксиом аэродинамики, и начали постепенно соображать, что угол крыла надо увеличивать. smile Но интерес для них был уже чисто академический…

nomad
nomad

 

 

 

 

redstar72

http://www.ejercitos.org/view

http://www.ejercitos.org/viewtopic.php?f=20&t=649#p64264

http://www.whatifmodelers.com/index.php?topic=19654.0

А это уже АИ варианты от австралийского коллеги GTX.

Двухместная версия:

И турбовинтовая:

Pisel

Так вот откуда растут ноги у

Так вот откуда растут ноги у американского Vought F7U Cutlass

boroda

Мне кажется гораздо более

Мне кажется гораздо более альтернативной была бы устанковка на этот пепилац сразу двух движков?

GromoBoy

Осталось додуматься до

Осталось додуматься до отсечения пограничного слоя, а то с такими воздухозаборниками как бы двигатель захлёбываться не начал.

AlkisTer

Blohm & Voss P212 очень похож, в статье это говориться.

3bb21202[1].jpg
NF

++++++++++

E .tom

Толпа народу упорно не хотела на фронт.
Ведь могли в фолкштурм загрести, а так при деле и пайка жирная.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить