Проекты пассажирского самолета Airspeed AS.14 и почтового самолета AS.24. Великобритания

16
8
Проекты пассажирского самолета Airspeed AS.14 и почтового самолета AS.24. Великобритания

Проекты пассажирского самолета Airspeed AS.14 и почтового самолета AS.24. Великобритания

Одним из самых интересных и передовых проектов компании Airspeed, о котором в годы создания и позднее было мало информации, был проект пассажирского самолета AS.14, получившего первоначально название «Ambassador of 1935». Некоторая информация об этом проекте была представлена на проходившем в 1936 году в Хэтфилде (Hatfield) показе Общества британских авиастроителей (SBAC Display).

Проект Airspeed AS.14 должен был стать двухмоторным самолетом с высокорасположенным свободнонесущим крылом с закрылками и убирающимися основными стойками шасси. Экипаж самолета должен был состоять из двух сидевших бок о бок пилотов, а в салоне должны были находиться места для 12-15 пассажиров.

К сожалению, в 1935-36 годах авиакомпании не заинтересовались данным проектом, который так и не вышел из стадии проекта и постройки макета. Компания Airspeed планировала на базе AS.14 разработать и изготовить прототип учебного самолета для Королевских ВВС, но средства на это выделены не были.

В относящейся к AS.14 информации более позднего периода указывается, что данный самолет должен был оснащаться двумя 930-сильными девятицилиндровыми радиальными двигателями Bristol Pegasus XC, однако первоначальные общие технические спецификации требовали установки двух девятицилиндровых радиальных двигателей Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 550 л.с. или двух четырнадцатицилиндровых радиальных двухрядных 620-сильных двигателей Armstrong Siddeley Panther VI. Данные, приведенные в таблице в конце статьи, будут представлены для версии с моторами Wasp Junior, тогда как схемы общего вида даны для варианта с моторами Pegasus XC. Также у данной версии (схемы датируются сентябрем 1936 года) были различные габаритные размеры (эти данные также приведены в таблице в конце статьи).

схемы проекта пассажирского самолета Airspeed AS.14 с двигателями Bristol Pegasus XC

схемы проекта пассажирского самолета Airspeed AS.14 с двигателями Bristol Pegasus XC

Airspeed AS.14 должен был иметь смешанную конструкцию. Крыло самолета должно было быть двухлонжеронным с деревянным силовым набором и фанерной обшивкой. Фюзеляж конструктивно состоял бы из трех частей и изготавливался из сваренных стальных труб. Разрезные закрылки крыла и основные стойки шасси были оснащены гидравлическим приводом. Управление триммерами рулей высоты и направления должно было осуществляться из кабины пилотов. В варианте двенадцатиместного пассажирского самолета под салоном должно было находиться пространство для легкого багажа и почты, а непосредственно за салоном – буфет и уборная. В хвостовой части AS.14 – с доступом только с внешней стороны – должен был размещаться основной багажный отсек. Общий запас топлива самолета составлял бы 300 галлонов (1364 л) и размещался бы алюминиевых топливных баках между лонжеронами крыла.

На основе проекта пассажирского самолета был также создан проект дальнего почтового самолета Airspeed AS.24. Почтовый самолет должен был иметь сходную с пассажирским самолетом конструкцию, но иметь больший запас топлива (670 галлонов [3046 л]), размещавшийся в фюзеляже и крыле. Еще одним изменением было количество членов экипажа и их размещение в кабине AS.24. Впереди по центру должен был находиться первый пилот, второй пилот размещался бы позади и немного справа, а штурман-радист – позади и немного слева от второго пилота.

схемы проекта почтового самолета Airspeed AS.24

схемы проекта почтового самолета Airspeed AS.24

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: AS.14 AS.14 AS.24
Назначение: пассажирский самолет пассажирский самолет почтовый самолет
Экипаж, чел.: 2 2 3
Силовая установка:
тип двигателей Pratt & Whitney Wasp Juniors Bristol Pegasus XCs Pratt & Whitney Wasp Juniors
мощность, л.с. 2 × 550 2 × 930 2 × 550
общая мощность. л.с. 1100 1860 1100
Размеры:
размах крыла, фт дйм (м) 73 6 (22,4) 86 0 (26,2) 73 6 (22,4)
длина, фт дйм (м) 563,5 (17,2) 60 6 (18,4) 563,5 (17,2)
высота, фт дйм (м) 13 2,5 (4,0) 13 2,5 (4,0)
площадь крыла, фт² (м²) 640 (59,5) 640 (59,5)
общая площадь крыла, фт² (м²) 853 (79,25)
Масса:
пустого, фнт (кг) 8090 (3670) 7942 (3602)
экипажа, фнт (кг) 330 (150) 510 (231)
топлива на 750 миль полета (1027 км), фнт (кг) 1577 (715)
топлива и масла, фнт (кг) 5548 (2517)
пассажиров (12 человек), фнт (кг) 1980 (898)
багажа и грузов/полезной нагрузки, фнт (кг) 553 (250) 1000 (453)
с полной нагрузкой, фнт (кг) 12530 (5683) 15000 (6804)
удельная нагрузка на крыло, фнт/фт² (кг/м²) 19,6 (95,7) 23,4 (114,0)
удельная нагрузка на мощность, фнт/л.с. (кг/л.с.) 11,4 (5,2) 13,6 (6,2)
Летные характеристики:      
максимальная скорость на высоте 5000 футов (1524 м), миль/ч (км/ч) 206 (332) 200 (322)
крейсерская скорость на высоте 5000 футов (1524 м) и мощности силовой установки 62%, миль/ч (км/ч) 177 (285) 171 (275)
крейсерская скорость на оптимальной высоте 12400 футов (3780 м) и мощности силовой установки 62%, миль/ч (км/ч) 184 (296)
посадочная скорость, миль/ч (км/ч) 59 (95) 58,5 (94) [1]
дальность полета с полными топливными баками, при мощности силовой установки 62% и в спокойном воздухе, миль (км) 1210 (1947) 2600 (4184)
дальность полета с оптимальной крейсерской скоростью на высоте 15000 футов (4572 м), миль (км) 3000 (4828)
практический потолок полета на одном двигателе, фт (м) 8000 (2438)
длина разбега с максимальным весом, фт 1290 (393)

[1] с посадочной массой 10000 фунтов (4536 кг)

источник: H.A. TAYLOR «AIRSPEED AIRCRAFT SINCE 1931»

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить