14
8

Проекты легких истребителя и боевого самолета компании Dornier. 1972 год

Небольшая винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Легкий истребитель завоевания превосходства в воздухе, оснащенный компактным передним горизонтальным оперением и способный развивать максимальную скорость М=2,0, разраба­ты­ва­ется компанией Dornier в качестве возможного стандартного истребителя стран НАТО начала 1980-х годов. Разрабатываемый истребитель, получивший обозначение Do. P-471, должен иметь двух­моторную силовую установку и взлетную массу менее 22 000 фунтов (10 000 кг).

Проектные работы по легкому истребителю основываются на той предпосылке, что низкая удельная нагрузка на крыло предлагает более экономически эффективный подход, чем высокая тяго­вооруженность, поскольку скорости свыше М=2,0 и большая дальность полета не имеют высокого приоритета для поставленных перед самолетом боевых задач.

разрабатываемый в настоящее время легкий двухмаховый истребитель Dornier Do. P-471 в представлении художника. Двухмоторый одноместный истребитель с компактным передним горизонтальным оперением внешне напоминает шведский истребитель SAAB Viggen. Компоновочная схема «утка» обеспечивает улучшенные характеристики обтекания воздушным потоком верхней поверхности крыла. Максимальная взлетная масса самолета составит около 22000 фунтов (10000 кг). Создатели самолета нацелены на принятие его на вооружение странами НАТО в начале 1980-х годов

Разрабатываемый в настоящее время легкий двухмаховый истребитель Dornier Do. P-471 в представлении художника. Двухмоторный одноместный истребитель с компактным передним горизонтальным оперением внешне напоминает шведский истребитель SAAB Viggen. Компоновочная схема «утка» обеспечивает улучшенные характеристики обтекания воздушным потоком верхней поверхности крыла. Максимальная взлетная масса самолета составит около 22 000 фунтов (10 000 кг). Создатели самолета нацелены на принятие его на вооружение странами НАТО в начале 1980-х годов

Выбранная компанией Dornier компоновочная схема «утка» обеспечивает следующие преиму­щества:

  • основное крыло большой площади, в котором можно разместить основные стойки шасси и топливные баки;
  • увеличение подъемной силы с помощью переднего горизонтального оперения;
  • лучшие характеристики крена;
  • хорошие характеристики сваливания.

Разрабатываемый самолет будет одноместным истребителем с укороченными взлетом и посадкой и в первую очередь рассматривается в качестве самолета противовоздушной обороны.

В конструкторском бюро компании Dornier также ведется разработка легкого боевого самолета КВП/ВВП, предназначенного для поддержки наземных войск и сопровождения вертолетов.

Легкий боевой самолет КВП/ВВП, разрабатываемый параллельно с легким истребителем Do. P-471, будет представлять собой уменьшенную версию СВВП Hawker-Siddeley Harrier и будет способен атаковать противника как на высокой скорости, так и при зависании.

В качестве силовой установки легкого боевого самолета КВП/ВВП планируется использовать турбовентиляторный двигатель компании General Electric того же типа, которые использовались в экспериментальном СКВП/СВВП Ryan XV-5A. Инженеры Dornier считают, что можно достичь скоростей, приближающихся к скорости звука, с помощью регулируемого решетчатого дефлектора, отклоняющего тягу на 90 градусов для полета в режиме висения. Также в самолете будут использоваться два канальных вентилятора.

 схема боевого самолета КВП/ВВП компании Dornier

Схема боевого самолета КВП/ВВП компании Dornier

Размещенный в носу дополнительный вентилятор будет использоваться во время полета в режиме висения и во время обычного полета для продольной балансировки и управления по тангажу. Управление по крену будет осуществляться дифференцированием тяги в главных вентиляторах, а управление по рысканию – с помощью регулируемого решетчатого дефлектора.

В качестве оптимального средства решения проблемы массы самолета конструкторы компании Dornier рассматривали возможность использования вентилятора с приводом от вала с перепадом давлений в районе 1,1, но без использования системы с горячим газом.

 концепт легкого боевого самолета КВП/ВВП. Разрабатываемый компанией Dornier боевой самолет будет иметь два канальных вентилятора с расположенным в носу вентилятором для полета в режиме висения, продольной балансировки и управления по тангажу. Самолет сможет достигать околозвуковых скоростей и вести огонь из носовой пушки как в режиме висения, так и в горизонтальном полете. Самолет планируется использовать для поддержки наземных войск и сопровождения вертолетов

Концепт легкого боевого самолета КВП/ВВП. Разрабатываемый компанией Dornier боевой самолет будет иметь два канальных вентилятора с расположенным в носу вентилятором для полета в режиме висения, продольной балансировки и управления по тангажу. Самолет сможет достигать околозвуковых скоростей и вести огонь из носовой пушки как в режиме висения, так и в горизонтальном полете. Самолет планируется использовать для поддержки наземных войск и сопровождения вертолетов

Боевой самолет КВП/ВВП должен будет получить шасси с тандемным расположением стоек и позднее будет оснащен дополнительными боковыми поддерживающими опорами. Машина будет иметь расположенную в носу автоматическую пушку.

С боевой нагрузкой в одну тонну дальность полета боевого самолета КВП/ВВП составит 120 миль (200 км).


источник: «Dornier Studying Light Mach 2 Fighter» // Aviation Week & Space Technology, November 6, 1972, стр.18

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
1 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
byakinredstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

redstar72

+++++++++

Интересные аппараты.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить