9
7

Проект тяжелого бомбардировщика Supermarine 316 

В проекте тяжелого бомбардировщика Supermarine 316 однолонжеронное крыло сделало ярусное размещение бомб ненужным. Вместо этого они могли быть размещены одним слоем в фюзеляже и крыле за лонжероном. Размещение бомб в крыле давало преимущество в виде распределения нагрузки по его размаху, тем самым уменьшая изгибающий момент крыла и вес его конструкции. Единственный лонжерон крыла должен был размещаться неподалеку от точек максимальной толщины. Лонжерон должен был изготавливаться из легкого сплава и покрываться работающей обшивкой.

Проекты британских бомбардировщиков спецификации B.12/36. Часть 3


схема размещения бомбовой нагрузки (двадцать девять 500-фунтовых [227 кг] бомб) вдоль размаха крыла проекта тяжелого бомбардировщика Supermarine 316; Eric Morgan

За исключением покрывавшихся полотном поверхностей управления в обшивке самолета использовались металл и клепка впотай, что должно было обеспечить не только идеально гладкую поверхность. Это решение также исключало какое-либо применение полотна в обшивке крыла.

Проекты британских бомбардировщиков спецификации B.12/36. Часть 3


первоначальный проект тяжелого бомбардировщика Supermarine 316, разработанный сэром Реджинальдом Джозефом Митчеллом (29.9.36). Eric Morgan

Топливные баки должны были быть включены в конструкцию крыла в виде участков, образовывавших его переднюю кромку. В окончательном варианте внутренний запас топлива самолета должен был составлять 2500 галлонов (11367 л).

Шасси должно было состоять из двух основных стоек, каждая из которых оснащалась бы двумя установленными бок о бок колесами, и хвостового колеса. Размещение колес в основных стойках бок о бок должно было уменьшить пространство, необходимое для их уборки.

Фюзеляж бомбардировщика должен был состоять из цельнометаллической обтекаемой оболочки. В основе конструкции фюзеляжа лежали бы основные шпангоуты, расположенные между бомбоотсеками, и вспомогательные шпангоуты, размещенные между основными. В задней части фюзеляжа должно было быть меньше шпангоутов и с точки зрения конструкторов она должна была стать

«более чистым монококом».

В качестве обшивки фюзеляжа планировалось использовать листы алькледа.

Для обеспечения заднему стрелку больших секторов обстрела был выбран однокилевой вариант хвостового оперения самолета. Хвостовое оперение было настолько чистым, насколько это было возможным; руль направления был длинным и узким, чтобы как можно больше уменьшить нагрузки на ноги пилотов.

Проекты британских бомбардировщиков спецификации B.12/36. Часть 3

Стрелковое вооружение самолета должно было состоять из передней, задней и средней подфюзеляжной выдвижной турелей. Оборонительная пулеметная турель должна была иметь неподвижную прозрачную верхнюю часть и подвижную нижнюю часть, расположенную ниже уровня обзора стрелка и оснащенную вооружением. Пулеметная турель могла быть оснащена двумя или четырьмя пулеметами Browning; носовая и хвостовая турели должны были быть взаимозаменяемыми.

В качестве силовой установки предполагалось использовать четыре двигателя; моторы могли быть как воздушного, так и водяного охлаждения: Hercules HE.1.SM, Pegasus XVIII, Rolls-Royce Merlin F, Kestrel KV.26 и Napier Dagger E.108. Переделки должны были заключаться в замене гондол и системы охлаждения. В зависимости от типа двигателя расчетный потолок должен был составлять 34000 футов (10363 м), 30000 футов (9144 м), 36000 футов (10973 м) 32000 футов (9754 м) и 32000 футов (9754 м) соответственно, а крейсерская скорость на высоте 15000 футов (4572 м) – 300 миль/ч (483 км/ч), 258 миль/ч (415 км/ч), 275 миль/ч (442 км/ч), 258 миль/ч (415 км/ч) и 265 миль/ч (426 км/ч) соответственно.

Проекты британских бомбардировщиков спецификации B.12/36. Часть 3

Проекты британских бомбардировщиков спецификации B.12/36. Часть 3

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Supermarine 316

Назначение: тяжелый бомбардировщик

Силовая установка:

тип двигателей

   Merlin F

Kestrel KV.26

Hercules HE.1.SM

Pegasus XVIII

Dagger E.108

мощность, л.с. (кВт)

4 × 1035

(4 × 772)

4 × 855

(4 × 638)

4 × 1300

(4 × 969)

4 × 900

(4 × 671)

4 × 1035

(4 × 772)

Размеры:

размах крыла 93 фт 0 дйм (28,3 м)
длина 71 фт 0 дйм (21,6 м)
площадь крыла 1240  фт² (115,3 м²)

Вес:

тип двигателей

Merlin F

Kestrel KV.26

Hercules HE.1.SM

Pegasus XVIII

Dagger E.108

общий полетный, фнт (кг)

51855

(23521)

47460

(21528)

54715

(24819)

49792

(22586)

49364

(22392)

Летные характеристики:

тип двигателей

Merlin F

Kestrel KV.26

Hercules HE.1.SM

Pegasus XVIII

Dagger E.108

максимальная скорость, миль/ч (км/ч)

355

(571)

330

(531)

370

(595)

330

(531)

330

(531)

на высоте (фт [м])

18000

  (5486)

17000

(5182)

14500

(4420)

17000

(5182)

15000

(4572)

Вооружение:

бомбовое
29×250 фунтов (113 кг)
29×500 фунтов (227 кг)
7×2000 фунтов (907 кг)
стрелковое 8×0,303″ (7,7-мм) пулеметов

источник: TONY BUTTLER «BRITISH SECRET PROJECTS FIGHTERS & BOMBERS 1935-1950»

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

+++++++++ 
Хороший самолёт

+++++++++ yes

Хороший самолёт был бы. Ведь фактически он победил в том конкурсе, но из-за загруженности фирмы Supermarine работами по Спитфайру его так и не смогли построить, не говоря уже о запуске в серию. В итоге в производство пошёл Стирлинг, который в конкурсе занял… последнее место… 

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить