Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187

0
0

В истории компании Saunders-Roe была целая череда проектов как чисто ракетных истребителей, так и истребителей с силовой установкой смешанного типа (ТРД+РД), включая SR.53 и SR.177. Вследствие этого проект P.187 представлял собой очевидное развитие предыдущей разработки SR.177. Значительный объем проектных работ, проведенных при создании этих истребителей, лег в основу P.187, который представлял собой увеличенную версию ранних самолетов.

Компания Saunders-Roe начала исследования по спецификации F.155T с компоновки, использующей прямое трапециевидное крыло. Однако в конечном итоге выбор пал на укороченное дельтавидное крыло. При изготовлении проектируемого самолета должны были использоваться показавшие себя технологии производства, а сама машина разрабатывалась с таким расчетом, чтобы проектирование и постройка могли быть проведены в кратчайшие сроки.

Крыло самолета размахом 48 футов (14,6 м) (без вооружения на законцовках) должно было иметь отклоняемую переднюю кромку и закрылок со сдувом пограничного слоя. Стабилизатор должен был быть цельноповоротным, а при разработке конструкции фюзеляжа использовалось правило площадей.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187


схемы проекта истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187 (10.55)

Сдвижной носовой обтекатель должен был обеспечивать хороший обзор как при заходе на посадку, так и во время самой посадки. Во время полета он поднимался, снижая тем самым лобовое сопротивление. Сдвижной носовой обтекатель P.187 не был заимствован у Fairey Delta II, в отличие от последнего обтекатель с радаром смещался вниз «как на лифте» таким образом, чтобы поток воздуха на входе в воздухозаборник не нарушался.

Силовая установка должна была состоять из двух двигателей PS.52 и установленной над ними и под килем батареи из расположенных бок о бок четырех ракетных двигателей Spectre. ТРД PS.52 должны были представлять собой дальнейшее развитие двигателей Gyron с дополнительной передней ступенью компрессора, увеличивавшей степень повышения давления до 7:1, и с 40%-м форсажем тяги до 35000 фунтов (155,6 кН). Согласно расчетам силовая установка обеспечивала максимальную скорость на уровне М = 2,5 (конструкционные ограничения) и М = 3,0 (ограничения по топливу) и предельный потолок 76000 футов (23165 м). Максимальная высота полета на крейсерской скорости М = 2,0, достигавшейся при использовании только турбореактивных двигателей, должна была составлять 57000 футов (17374 м); общее время полета на скорости М = 2,0 должно было составлять 6,6 минут. В компании Saunders-Roe были убеждены, что большой опыт проектирования топливных систем, использовавших отдельно размещенные керосин и высококипящую перекись водорода, будет использован с большой пользой.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187


Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187
рисунки проекта истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187

Вооружение P.187 должно было состоять из двух ракет Red Dean, размещавшихся на законцовках крыла, и двух ракет Blue Jay Mk.4, размещавшихся на подкрыльевых пилонах. Обычный боевой вылет по тревоге (Normal Warning Sortie) и боевой вылет с увеличенной дальностью (Extended Warning Sortie) были увеличены на 3,9 и 13,2 минут соответственно.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187
модель проекта истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187 на модели присутствуют некоторые повреждения килей ракет)

В брошюре этого самолета было сказано, что первый полет будет через 200 недель после создания плана инспекций и испытаний (ITP — Inspection and Test Plan). Помимо этого компанией Saunders-Roe было указано, что некоторые особенности самолета будут зависеть от детальной проработки, связанной с дальнейшими исследованиями. К этим особенностям относились положение опущенного обтекателя перед носовыми воздухозаборниками и размещение ракетных двигателей, для определения оптимальных положения и конструкции которых были необходимы испытания в аэродинамической трубе. Размещение ракет бок о бок на верхней плоской части фюзеляжа создавало киль с эффектом концевой пластины.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187
гипотетический вариант окраски проекта истребителя-перехватчика Saunders-Roe P.187

Хотя непростые требования спецификации F.155T были приняты, в компании Saunders-Roe осознавали, что общий полетный вес мог быть сокращен путем раздельной установки ракет с радиолокационным и инфракрасным наведением. Также в компании Saunders-Roe считали, что требования к вооружению и оборудованию спецификации F.155T могут быть ослаблены и, используя опыт, полученный при разработке этого и ряда других проектов, можно было быстро разработать альтернативный проект под двигатели Gyron или Gyron Junior. Также в качестве реальной альтернативы компанией рассматривался SR.177 с вооружением из ракет Blue Jay.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: истребитель-перехватчик

Экипаж: 2 человека

Силовая установка:

тип двигателей 2 x Giron PS.52 + 4 x Spectre rocket
тяга 2 x 155,6 кН + 4 x 44,4 кН

Размеры:

размах крыла 15,7 м
длина 25,4 м
площадь крыла 80,8 м²
толщина профиля крыла 5%

Вес:

общий полетный 44000 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на всех высотах — М = 2,5

Вооружение: 2 × Blue Jay Mk.4 и 2 x Red Dean

источник: Tony Buttler «BRITISH SECRET PROJECTS JET FIGHTERS SINCE 1950»

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakinredstar72ChokDokNFdeSAD Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
vasia23

Интересно, чего это у

Интересно, чего это у англичанина на киле лотарингский крест?

deSAD

vasia23 пишет:
Интересно,

[quote=vasia23]

Интересно, чего это у англичанина на киле лотарингский крест?

[/quote]

Наверное, оттого, что он из состава No. 41 Squadron RAF

Tungsten

Сумрачный британский гений по

Сумрачный британский гений по уровню укуренности проектов тевтонам даст 100 очков форы .

NF

++++++++++
 
Оригинальный вне

++++++++++

 

Оригинальный внешний вид.

ChokDok

Сбоку — летающая пуля.
Сверху

Сбоку — летающая пуля.

Сверху — стремительный перехватчик.

Спереди — Боже, что за жирное чудовище?!

redstar72

+++++++ 
проект P.187

+++++++ yes

проект P.187 представлял собой очевидное развитие предыдущей разработки SR.177. Значительный объем проектных работ, проведенных при создании этих истребителей, лег в основу P.187, который представлял собой уменьшенную версию ранних самолетов.

??? Видимо, всё же увеличенную?

Стабилизатор должен был быть цельноповоротным, а при разработке конструкции фюзеляжа использовалось правило площадей.

Интересно, что тогда за "створка" изображена на стабилизаторе? А правило площадей как-то не очень ощущается…

Сдвижной носовой обтекатель P.187 не был заимствован у Fairey Delta II, в отличие от последнего обтекатель с радаром смещался вниз «как на лифте» таким образом, чтобы поток воздуха на входе в воздухозаборник не нарушался.

То есть он не наклонялся, а просто сдвигался? Даже затрудняюсь себе представить, как бы это всё выглядело…


Размещение ракет бок о бок на верхней плоской части фюзеляжа создавало киль с эффектом концевой пластины.

Не совсем понятно.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить