Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

0
0

О проекте штурмовика Boulton Paul P.100 на сайте уже была статья; данный материал цикла статей «Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны» дополняет информацию об этом интересном проекте.

Проект штурмовика Boulton Paul P.100 представлял собой конструкцию с толкающим винтом, но отличавшуюся передним горизонтальным оперением и размещенным в задней части фюзеляжа основным крылом, на законцовках которого были установлены кили и рули направления. Для данной компоновки требовалось шасси с передней стойкой. Варианты устанавливаемого на самолет вооружения отличались от P.99 добавлением еще одного: с четырьмя 20-мм пушками. Эта неортодоксальная конструкция была выбрана в качестве логического ответа на требования спецификации. Размеры и вес вооружения требовали первоочередного внимания и, таким образом, основной проблемой было разместить пушки и прицелы в идеальной позиции для эксплуатации и обслуживания; конструктивная схема и аэродинамическая компоновка имели второстепенное значение.

Компоновка P.100 первую проблему решала "адекватно", а второй вопрос может быть решен либо

  1. двухдвигательным самолетом с тянущими винтами;
  2. однодвигательным самолетом с толкающим винтом, который был бы:

a) двухбалочным,
b) с передним горизонтальным оперением,
c) бесхвостка.

Двухдвигательный самолет с тянущими винтами был более сложным в производстве и не был бы таким маневренным (особенно в плосткости крена), как 2a или 2b. Вариант 2c был разумным решением, но его управляемость и устойчивость в плосткости тангажа уступали всем остальным вариантам. Двухбалочный самолет был обычным с точки зрения аэродинамики, но не был столь аэродинамически чистым, а в плане веса не таким легким как вариант с передним горизонтальным оперением. У самолета с передним горизонтальным оперением стабилизатор и крыло являются несущими поверхностями и, следовательно, при равной удельной нагрузке можно обойтись крылом с площадью меньшей, чем у любого другого моноплана. Следовательно, его ускорение и скорость по углу крена будут больше, хотя устойчивость по тангажу будет немного от соответствующего параметра обычной машины, поскольку продольное расположение поверхностей крыла и стабилизатора не сильно отличались.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

схемы штурмовика Boulton Paul P.100

Самое большое отличием от обычного самолета лежало в плоскости рыскания и полагалось, что для согласования трех элементов управления пбудут необходимы специальные конструктивные особенности. Для устойчивости и управляемости было желательно разместить поверхности киля и руля направления как можно дальше в хвостовой части самолета — насколько это возможно. Обеспечить это без хвостовых балок можно было лишь применением значительной стреловидности крыла. В отсутствие испытаний в аэродинамической трубе были сделаны вычисления, который показали, что две поверхности весьма умеренной площади обеспечат необходимую стойчивость. Для обеспечения гарантированного начала сваливания на переднем горизонтальном оперении, а не на крыле, оно получило немного большую удельную нагрузку на крыло, гарантировавшую устранение внезапного опускания крыла на низких скоростях полета. отсутствие хвостового оперения также означало, что не будет никаких бафтинга или флаттера — переднее горизонтальное оперение действовало в невозмущённом воздухе. Передний стабилизатор устанавливался выше крыла, тем самым освобождая последнее от спутной струи стабилизатора.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

штурмовик Boulton Paul P.100 на аэродроме (компьютерная графика)

В результате выбранная в проекте P.100 конфигурация привела к снижению веса и сопротивления по сравнению с обычной конфигурацией, в которой задняя часть фюзеляжа несет на себе стабилизатор и рули высоты. Следствием этого стали увеличение максимальной скорости на 9 миль/ч (14,5 км/ч).

Пилот использовал ту же систему покидания самолета, что была разработана для проекта P.99. Общая емкость внутренних топливных баков была такой же как и у проекта P.99 и составляла 260 галлонов (1821 л). Максимальная скороподъемность (на высотах до 2000 футов (610 м)) составляла 2020 фт/мин (616 м/мин), дальность с нормальной нагрузкой 795 миль (1279 км).

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

штурмовик Boulton Paul P.100 в полете (компьютерная графика)

Ракетно-бомбовое вооружение размещалось под средней частью крыла.

Винты противоположного вращения были более эффективными чем единственный пропеллер, особенно в подъеме и взлете.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

рисунки штурмовика Boulton Paul P.100 от xplanes3d.com

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка:

тип двигателя

Griffon II

мощность, л.с.

1×1760

общая мощность, л.с.

1760

Размеры:

размах крыла, фт дйм (м)

40 2 (12,2)

размах ПГО, фт дйм (м)

20 (6,1)

длина, фт дйм (м)

34 2 (10,4)

общая площадь крыла, фт² (м²)

270 (25,1)

общая площадь ПГО, фт² (м²)

67 (6,2)

Вес:

максимальный, фунт (кг)

13450 (6101)

Летные характеристики:

максимальная скорость, миль/ч (км/ч)

335 (539)

на высоте, фт (м)

17000(5182)

максимальная скороподъемность, фт/мин (м/мин)

2020 (616)

на высоте, фт (м)

3000 (610)

Вооружение:

стрелковое

1×47-мм +2×20 мм

 

2×20-мм +2×40 мм

 

4×20-мм

бомбовое/ракетное

2×500-фунт/8×НУРС

источник: TONY BUTTLER "BRITISH SECRET PROJECTS. FIGHTERS & BOMBERS 1935-1950"

9
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
E.tomHoplitСлащёвProstak_1982barbarossa Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Pisel

Жалко что бриты не

Жалко что бриты не реализовали в серии все эти штурмовые машинки — сейчас бы коллекционерам сборных копий была бы радость smile

redstar72

+++++ 

+++++ yes

Gotfater
Gotfater

В конструкции все как бы

В конструкции все как бы логично,но для штурмовика не понятно,отчего тоннель радиаторов оставили "под брюхом"-в самой поражаемой зоне???…Надо было б на "спину" его…

NF

++++++++++

++++++++++

barbarossa
barbarossa

Такая схема очень подходит
Такая схема очень подходит для стран считающих свои деньги. После войны на них можно было поставить ТРД,как на шведских истребителях, и тем дешево продлить их век.А штурмовики тогда были нужны,как никогда.Все колониальные войны-войны штурмовиков. Все войны велись только у земли и только против земли.При полном отсутствии истребителей и средств ПВО у противника.Я о войнах которые вела Британия, а не Америка. При этой схеме можно поставить на штурмовик вместо одного мощного,два маломощных мотора,снижая себестоимость, и увеличивая дальность полета.Интересный самолет,хорошая публикация, за все спасибо!

E .tom

Утка  — этим все сказано,

Утка  — этим все сказано, проблем больше чем плюсов,  установка ТРД ничего не даст. Американцы на ХР-55 угрохали кучу времени и моторесурсов аэродинамической трубы, итог плачевный. Только появление электронных АБСУ в 50-х позволило использовать эту схему для сверхзвуковых самолетов.

Prostak_1982
Слащёв

Альтернативно и смело

Альтернативно и смело

Гоплит

Изящные машины, только боюсь

Изящные машины, только боюсь что без зашиты задней полу сферы в реале их потери были бы как у одноместного ИЛ-2.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить