0
0

В 1941 году, когда появилась возможность установки на самолеты 1600-сильных двигателей Rolls-Royce Griffon, компания Miles Aircraft предоставила Министерству авиационной промышленности предложение по созданию аэродинамически чистого двухмоторного истребителя с характеристиками, превышающими характеристики всех машин рассмотренных Министерством в это время. Представленный компанией Miles проект M.22 был рассчитан на максимальную скорость в 500 миль/ч (805 км/ч) – это было на 150 миль/ч (241 км/ч) выше, чем у современного ему одномоторного истребителя Spitfire, и более чем на 100 миль/ч (161 км/ч) выше, чем у бомбардировщика Mosquito, производство которого началось в том году.

Проект тяжелого истребителя Miles M.22 представлял собой небольшой самолет цельнодеревянной конструкции. Исключением должны были стать лонжероны крыла, которые были бы изготовлены из металла. Неразъемное крыло должно было быть эллиптическим в плане и иметь низкое относительное удлинение и площадь в районе 325 фт² (30,2 м²); площадь крыла менее мощного Mosquito составляла 450 фт² (41,8 м²). Как следствие, проект истребителя имел более высокую посадочную скорость. Площадь поперечного сечения должна была быть сведена к абсолютному минимуму, пилот был бы размещен в центроплане крыла.

Проект тяжелого истребителя Miles M.22. Великобритания


схемы тяжелого истребителя Miles M.22

Поскольку винтам не мешал фюзеляж, то двигатели могли быть установлены гораздо ближе друг к другу, повышая, таким образом, характеристики работы в одномоторном режиме и минимизируя влияние неработающего мотора на взлете. Как и в задней кабине учебного самолета Miles Master пилот мог поднять свое кресло на 12" (0,305 м), так что его голова могла выступать через крышу кабины; фонарь кабины был обтекаемым с откидываемым ветровым стеклом.

Гидравлическое управление шасси должно было полностью изменять положение тяжелого истребителя: благодаря перемещению заднего колеса самолет мог устанавливаться в двух позициях в вертикальной плоскости.

Проект тяжелого истребителя Miles M.22. Великобритания


рисунок проекта тяжелого истребителя Miles M.22 (Miles Aircraft)

Перед кабиной в передней кромке центроплана должна была располагаться небольшая гондола пулеобразной формы. Данная гондола должна была крепиться болтовыми соединениями к переднему лонжерону и содержать десять 0,303" (7,7-мм) пулеметов Browning. В общей сложности боезапас M.22 составлял бы 5000 патронов по сравнению с 2400 патронами на современных ему истребителях.

Проект тяжелого истребителя Miles M.22. Великобритания
пулеметная гондола Майлза, которая могла быть установлена на проекте тяжелого истребителя Miles M.22

Проект Miles M.22 был представлен в Министерство авиационной промышленности, но не был заказан. Возможно это было связано с тем, что в Министерстве считали маловероятным достижение скорости 500 миль/ч (804,5 км/ч) с крылом, толщина которого составляла 18 %. Появившийся несколько лет спустя D.H. 103 Hornet в целом имел схожие размеры, но с более тонким крылом и с более мощными двигателями имел максимальную скорость всего 476 миль/ч (765,9 км/ч). 

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Тип: Miles M.22

Назначение: тяжелый истребитель

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: два 1600-сильных двигателя Rolls-Royce Griffon

Размеры:

размах крыла 39 фт (11,89 м)
длина 33 фт (10,06 м)
высота 9 фт (2,74 м)
площадь крыла 325 фт² (30,2 м²)
относительное удлинение 4,7
относительная толщина профиля
у корня 18%
у законцовок 6%

Вес:

Общий полетный 13000 фнт (5897 кг)
удельная нагрузка на крыло 40 фнт/фт² (195,3 кг/м²)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 15000 фт (4572 м) 504 миль/ч (811 км/ч)
начальная скороподъемность 5180 фт/мин (1578,864 м/мин, 26,314 м/с) 
время подъема на высоту 10000 футов (3048 м) 2,4 мин
практический потолок 37000 фт (112786 м)
продолжительность полета 2 часа

источник: DON L.BROWN «Miles Aircraft since 1925»

10
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
6 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72NFДед АрхимедСан Саныч Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

И что там пилот увидит перед собой? Только верхнюю полусферу.

Сан Саныч

С обзором можно поработать, хотя и не очень. Из за особенностей крыльев, мотогондол, фюзеляжа, самолёт получается однопроходным — за один проход стреляет по целям с небольшим курсовым углом, на догонных курсах, и удирает на вертикаль. Это далеко не то, что надо, но отложим пока в сторону. 

Самое смешное в конструкции, это швейная машинка Зингер, вместо нормального вооружения. Вместо этого недоразумения нужно 2-3 авиапушки 20+ мм ставить. Но вот тут начинает себя показывать энергия выстрела. Энергия секундного залпа из десяти винтовочных пулемётов я не скажу, но что то мне подсказывает, что энергия от двух-трёх пушек превосходит её во много раз, если не на порядок. Следовательно установка пушек влечёт утяжеление и перекомпоновку носа, что тянет за собой изменение конструкции и компоновки всего самолёта, что тянет скоростные и маневренные ,,показатели,,  вниз. Вот прикинув только это потенциальные заказчики  могли отказаться от проекта .

NF

А как пилот будет взлетать и садиться? Они же биться будут со страшной силой.

redstar72

NF пишет:

А как пилот будет взлетать и садиться? Они же биться будут со страшной силой.

Ну дык:

Как и в задней кабине учебного самолета Miles Master пилот мог поднять свое кресло на 12″ (0,305 м), так что его голова могла выступать через крышу кабины; фонарь кабины был обтекаемым с откидываемым ветровым стеклом.

NF

«Как и в задней кабине учебного самолета Miles Master пилот мог поднять свое кресло на 12″ (0,305 м), так что его голова могла выступать через крышу кабины; фонарь кабины был обтекаемым с откидываемым ветровым стеклом.»

Ему бедолаге голову часом не оторвет? Сначала при разработке самолета создали проблемы, и затем пилоты будут их успешно решать. Все равно обзор в направлении «вперед» и в обе стороны будет не важный.

redstar72

NF пишет:

Ему бедолаге голову часом не оторвет? 

Так это ж на посадке, при относительно небольшой скорости; и надо полагать, крышка, через которую он высовывался, при этом выполняла функции защитного козырька. Кстати, у нас такое же подъёмное кресло было на самолёте СК Матуса Рувимовича Бисновата:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/sk1.html

redstar72

Сан Саныч пишет:

Самое смешное в конструкции , это швейная машинка Зингер , вместо нормального вооружения . Вместо этого недоразумения  нужно 2-3 авиапушки 20+ мм ставить .

Ну так проект же разработан тогда, когда Спитфайры и Харрикейны вооружались именно батареей 7,69-мм Браунингов (только там их было 8, а не 10 и они были разнесены по крылу).

Дед Архимед

Маленькая собачка, несущая в пасти огромную кость surprise— вот мои ассоциации от увиденного.

А ещё вспоминаются амерские Grumman Skyrocket и Pond Racer. У них похожая компоновка.

redstar72

А мне отчего-то вот это вспомнилось:

redstar72

++++++++ 

Конечно, 811 км/ч вызывают очень большие сомнения… Впрочем, многие английские проекты грешили сильно завышенными характеристиками в части скорости.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить