Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561. Германия

1
0

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редактировании данной статьи.

Проект Arado Ar E.561 был разработан в начале 1937 года. Он должен был стать тяжелым истребителем, сочетавшим в себе высокие летные характеристики и значительную огневую мощь. Данный самолет разрабатывался в соответствии с концепцией тяжелого истребителя бомбардировщиков, предложенной незадолго до Второй Мировой войны. Однако выбранная конструкторами компании Arado компоновка сыграла с проектом злую шутку. Из-за необычного и сложного в обслуживании расположения силовой установки Ar E.561 не суждено было стать «чистильщиком неба», и данная машина навсегда осталась в числе курьезных и занимательных «бумажных проектов», которыми богата история авиации.

Основу тяжелого истребителя Arado Ar E.561 должен был составить толстый фюзеляж с крупной кабиной, рассчитанной на размещение трех из четырех членов экипажа (четвертый член экипажа был стрелком и должен был размещаться в задней нижней части фюзеляжа). Хотя на первый взгляд Е.561 можно было принять за обычный двухмоторный самолёт с двигателями, размещён­ными в крыльевых мотогондолах, на самом деле они располагались бок о бок в центральной части фюзеляжа под кабиной, впритык к бортам самолёта на стыке с крылом.

Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561. Германия


Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561. Германия
Схемы проекта тяжелого истребителя Arado Ar E.561

Винты изменяемого шага должны были приводиться во вращение двигателями через систему валов, проходивших через корневые части крыла в псевдогондолы, простиравшиеся далеко вперед за пределы передней кромки крыла.

Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561. Германия

Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561 (компьютерная графика)

Основная идея такого конструктивного исполнения силовой установки состояла в том, что в случае отказа в полёте одного из двигателей оставшийся сможет приводить во вращение оба винта. Таким образом, несмотря на снижение мощности силовой установки вдвое, самолёт в этом случае остался бы полностью управляемым и мог более-менее нормально продолжать полёт (хотя его лётные характеристики, само собой разумеется, резко снизились бы). Система передачи мощности двигателя на воздушный винт с помощью удлиненных валов в годы Второй Мировой войны имела ограниченный успех и была применена лишь на одномоторных истребителях Bell P-39 Airacobra.

Хвостовое оперение E.561 было сходно с хвостовым оперением тяжелого истребителя Messerschmitt Bf 110: две небольшие шайбы округлых форм, установленные на законцовках трапециевидного горизонтального оперения.

Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561. Германия
Проект тяжелого истребителя Arado Ar E.561. Германия

Тяжелый истребитель Arado Ar E.561 в полете (современные рисунки)

Вооружение E.561 подразделялось на наступательное и оборонительное. В передней части фюзеляжа была размещена мощная батарея из четырех 20-мм пушек MG 151, в то время как заднюю полусферу от атак противника защищали бы два тяжелых 13-мм пулемета: один должен был находиться в задней части трехместной кабины, а второй располагался в задней части фюзеляжа снизу (стрелок вел огонь из лежачего положения).

Вследствие того, что проект не вышел из стадии чертежей, характеристики E.561 остались неизвестными. В любом случае, если бы E.561 был воплощен в металле, то он по своим характеристикам уступал бы более маневренным одноместным истребителям союзников, однако был бы грозным противником для вражеских бомбардировщиков. Изобретательная попытка разместить двигатели внутри фюзеляжа и вывести их мощность на расположенные в крыле винты позволила бы получить более обтекаемую форму, однако это решение создавало для конструкторов очень много серьезных проблем, решение которых в условиях временных и ресурсных ограничений было весьма сомнительным.


источник: http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=668

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
20 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFПупсbyakinblacktiger63redstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++++++ 

++++++++++++ yes

vasia23

Уважаемый коллега. Два письма

Уважаемый коллега. Два письма послал. Ответа жду.

redstar72

vasia23 пишет:
Уважаемый

[quote=vasia23]

Уважаемый коллега. Два письма послал. Ответа жду.

[/quote]

Я получал только одно, подписанное "иеромонах Василий". Так это Ваше было?

В том письме было написано только, что есть разговор, и какой-то номер телефона. Каюсь, письмо я стёр, посчитав, что это какая-то ошибка. Но позвонить Вам я вряд ли смогу: всё же мы в разных странах находимся. 

vasia23

Это было мое письмо. звонить

Это было мое письмо. звонить не надо. Но консультация нужна.

redstar72

vasia23 пишет:
Это было мое

[quote=vasia23]

Это было мое письмо. звонить не надо. Но консультация нужна.

[/quote]

Консультация – это можно. Что именно интересует?

ChokDok

Зачем такие длинющие

Зачем такие длинющие псевдогондолы?

blacktiger63

Там радиаторы охлаждения

Там радиаторы охлаждения размещены

NF

++++++++++

++++++++++

станислав к

О, как раз рисую самолет по

О, как раз рисую самолет по подобной концепции (два двигателя в фюзеляже), но исполнение другое (пока черновой набросок).

Примерно прикинул размер по пилотам, немец вышел порядка 12,5 м длиной. Мой  "стройнее" получается, но у меня и экипаж меньше.

 

 

Пока чуток отвлёкся на эмблемы. Какая лучше смотреться на фюзеляже будет?

 

 

redstar72

станислав к пишет:
Мой

[quote=станислав к]

Мой  "стройнее" получается

[/quote]

А лонжерон(ы) крыла у Вас где? Под двигателями на Вашем наброске места для него (их) не оставлено…

Пока чуток отвлёкся на эмблемы. Какая лучше смотреться на фюзеляже будет?

Зависит от цвета этого самого фюзеляжа. На зелёном ИМХО третья, на сером и первая неплохо. Вторую можно издалека принять за английскую кокарду, что не есть хорошо. Это будет что-то типа личной эмблемы пилота, как я понял?

Пупс

Не 119 рулит!!!

Не 119 рулит!!!wink

NF

Не особо то Не-119 на рулил.

Не особо то Не-119 на рулил. И в первую очередь из за своей компоновки и спаренных двигателей.

Пупс

У военных свои идеи и

У военных свои идеи и невсегда верные. Поставить на скоростной самолет большую турель, ну наши на Ил-2 ведь тоже пробовали, но пришлось довольствоваться шкворневой установкой. Американцы на ТВФ всунули турель и как она помогла с аэродинамикой? Я сразу прикинул кормовую дистанционную установку, для скоростного и маневренного самолета опасным остается именно хвостовой конус. Были проблемы с двигателем (большие) но чет даже мы на Т-70 их решили? Проблемы с бомбовой нагрузкой особенно асортиментом, ведь подвеска только наружная. Японцы на палубных торпедоносцах терпели это и асортимент там поменьше, и на обратном пути аэродинамика дает выигрыш а тот же ТВФ так и тягает толстое брюхо!wink

Хотя всеж проблемы есть и сложностей хватает и как массовый самолет поля боя слишком дороговат будет. Зато как палубный торпедоносец -пикировщик, для небольшой серии вполне себя оправдает и очень привлекательный. Ночной истребитель тоже неплохо смотрится?

NF

Немецкие вояки успели вдоволь

Немецкие вояки успели вдоволь по гонять Не-119 и потому их низкая оценка Не-119 имела под собой вескую причину.

Пупс

А вот тут уже интересней!

А вот тут уже интересней! Несколько эксперментальных машин гоняли или шла доводка машин с полседующим выпуском новых образцов? Насколько помню испарительная система охлаждения сразу дала проблемы, а вот насколько довели или просто всунули кое как радиаторы и заплакали что радиаторы плохо стоят?

NF

А вот тут уже интересней!

А вот тут уже интересней! Несколько эксперментальных машин гоняли или шла доводка машин с полседующим выпуском новых образцов?

 

В дальнейшем было решено использовать Не-119 для отработки спаренных двигателей и силовых установок в комплеккете для Не-177, но эти спаренные силовые установки работали не важно. Поэтому Эрнст Хейнкель и указал Удэту на недостатки, но Удэт и Геринг решили что со временм все недостатки удастся устранить.

 

Насколько помню испарительная система охлаждения сразу дала проблемы, а вот насколько довели или просто всунули кое как радиаторы и заплакали что радиаторы плохо стоят?

 

На этот счет мне ничего не известно. Основные проблеммы были со спаренными двигателями.

Пупс

В основном Вы правы коллега,

В основном Вы правы коллега, довести сложно и долго, а в обслуживании очень дорого. Для массового самолета это приговор. Но с другой стороны такой заманчивый маневр с аэродинамикой, как раз для АИ, но тоже единичные уникальные машины(ну не больше сотни…wink).

NF

Так немцы тоже надеялись что

Так немцы тоже надеялись что им удастся создать нечто дельное со спаренными двигателями. Но тут у них ошибка вышла, а вот если бы Удэт по слушал своего друга Хейнкеля, то возможно Германия уже со второй половины 1940 года могда бысначала по не многу серийно производить нормальные с 4-мя отдельно расположенными двигателями тяжелые бомбардировщики Не-177 и примерно до середины/конца 1942 года фирма Хейнкель постепенно перешла бы от выпуска Не-111 к выпуску Не-177. Полагаю пользы от них немцам ыбло бы на много больше уже за счет того что эти Не-177 могли бы быть не плохими тяжелыми бомбардировщиками и доставили бы не мало хлопот расположенным далеко в тылу английским и советским предприятиям, а так же добывали бы не мало ценной разведвательной информации.

Пупс

Не, вот это нестоит! Зачем

Не, вот это нестоит! Зачем немцам бомбить наши заводы за Уралом? Зачем им современный самолет вместо быстро устаревающего НЕ-111? Вот еслиб Сталин с Гитлером договорились честно порвать мир, ну тогда еще можно, иначе низяяя!

Меня как всегда мучает вопрос сколько можно выжать из поршневого бомбера по максимуму? Сколько моторов сможем впихнуть дабы не развалился? Для ПМВ прикинул не более 10 и те в спарках, а для ВМВ? При средней мощности движка в 1400-1700 лошадок? Скорость под 500 км/час, вот дальность и бонбы интересуют ну и общая конструкция, может летающее крыло?frown

NF

Не, вот это нестоит! Зачем Не, вот это нестоит! Зачем немцам бомбить наши заводы за Уралом? Зачем им современный самолет вместо быстро устаревающего НЕ-111?   Когда немцы поняли что дальний тяжелый боибардировщик им очень необходим-тогда когда все расчеты в отношении молниеносной войнй стали трещать по швам. Да и очень уже немецкая верхушка не ожидала того что СССР,США и БИ так быстро найдут обший язык в скоре после начала ВОВ.     Вот еслиб Сталин с Гитлером договорились честно порвать мир, ну тогда еще можно, иначе низяяя!   Адолья Алоизоыич имел привычка очень уж быстро не только запрягать, но и ездить.   Меня как всегда мучает вопрос сколько можно выжать из поршневого бомбера по максимуму?   Без бомб на высотах 7-9 км. с разработанными к середине  и чуть позже поршневыми авиационными двигателями можно было бы выжать и порядка 550-600 км/час и даже по более.     Сколько моторов сможем впихнуть дабы не развалился?     4 двигателя для тяжелого бомбардировщика оптимальны.   Для ПМВ прикинул не более 10 и те в спарках, а для ВМВ? При средней мощности движка в 1400-1700 лошадок? Скорость под 500 км/час, вот дальность и бонбы интересуют ну и общая конструкция, может летающее крыло?   В конце 1942… Подробнее »

станислав к

redstar72 пишет:
 
А

[quote=redstar72]

 

А лонжерон(ы) крыла у Вас где? Под двигателями на Вашем наброске места для него (их) не оставлено…

 

Зависит от цвета этого самого фюзеляжа. На зелёном ИМХО третья, на сером и первая неплохо. Вторую можно издалека принять за английскую кокарду, что не есть хорошо. Это будет что-то типа личной эмблемы пилота, как я понял?

[/quote]

Лонжероны перед и за двигателем(-лями, они бок обок), предполагается что передний (или небольшая накладка к нему спереди) заодно формирует переднюю кромку крыла. 

Скорее "личной" эмблемой самолета этого типа,  получившего имя "Буревестник". 

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare