1
1

Предлагаю малоизвестный проект советского боевого самолета вертикального взлета и посадки.

Летом 1979 года  в ОКБ Яковлева было начато проектирование нового многоцелевого палубного СВВП для замены Як-38, получившего индекс Як-39. Главный конструктор А.Ф.Травин.

Самолёт являлся дальнейшим развитием Як-38, но имел от него несколько важных отличий. В первую очередь это наличие многорежимной бортовой РЛС, которая давала возможность использовать управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности и противокорабельные ракеты с радионаведением на конечном участке траектории.

Установка РЛС потребовала полной переделки носовой части самолёта с установкой обтекателя большего размера. Машина стала высокопланом. Кроме того, была увеличена площадь крыла, самолёт получил шесть узлов подвески вооружения, увеличен и объём внутренних топливных баков.

Проект СВВП Як-39. СССР

Боевой радиус действия: при разбеге 200 м и нагрузке 1000 кг – 450 км, при вертикальном взлёте и нагрузке 1000 кг – 200 км. Данные расчетные, без ПТАБ. Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301. Максимальная бомбовая нагрузка – 2500 кг.

Рассматривались разные варианты прицельного комплекса нового самолёта, в том числе Н-019 (применялся на истребителе МиГ-29), «Шквал» (применялся на штурмовике Су-25Т и вертолёте Ка-50) и «Кайра» (применялся на истребителе-бомбардировщике МиГ-27).

Официально разработка самолёта началась в 1981 году. Примечательно, что велась проработка одновременно трёх вариантов Як-39 с литерами «И» (истребитель), «Ш» (штурмовик) и «УТ» (учебно-тренировочный самолёт). В конструкторском бюро планировали построить четыре одноместных прототипа в 1984–1986 годах и один прототип Як-39УТ в 1987 году. Однако в 1983 году было решено отказаться от учебно-тренировочной версии, так как для этой цели было вполне достаточно уже имевшегося Як-38У.

Проект СВВП Як-39. СССР

В качестве подъёмно-маршевого двигателя предполагалось использовать ТРД Р28В-300 («изделие 59»), который должен был устанавливаться также и на модернизированные штурмовики Як-38М. В 1983 году было предложено заменить его на перспективный Р30В-300, который совмещал в себе элементы Р28В-300 и ТРДДФ Р79В-300, разрабатываемого для сверхзвукового СВВП Як-41. Однако это предложение было отклонено, так как Р30В-300 существовал лишь на бумаге, а Р28В-300 уже был готов к серийному производству. Было также решено модифицировать подъёмные двигатели добавлением поворотных сопел.

В мае 1983 года было решено, что первый прототип Як-39 будет собран ко второму кварталу 1985 года, затем через полгода образец для статических испытаний и к четвёртому кварталу 1986 года второй прототип. Конструкторы предполагали, что новый самолёт сможет одинаково эффективно использоваться и как штурмовик, и как перехватчик, обеспечивая ПВО кораблей ВМФ СССР.

Все это давало основания надеяться, что новый вариант самолета – многоцелевой Як-39 – наконец-то станет той машиной, которую ждал флот. Однако весь огромный опыт разработки Як-38 был реализован не в ней. В 1985 году работы по проекту были прекращены и силы ОКБ сконцентрировались на более перспективном сверхзвуковом СВВП Як-41.

Проект СВВП Як-39. СССР


Источники:

  • Ефим Гордон. “Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet ”Jump Jets “
  • Николай Якубович. Боевые реактивные самолеты А.С.Яковлева.
  • Крылья Родины. Станислав Мордовин. Палубная авиация началась с Як-38.

68
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
12 Цепочка комментария
56 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
jrdoktorkurganelephant_whiteАндрей Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

+++++++++++++++++++++++++++
н

+++++++++++++++++++++++++++yes

но палубный миг-23 мне больше по душе

СЕЖ

+++
 

+++

 

shvily67
shvily67

Ребята ,а что на сайте нет

Ребята ,а что на сайте нет людей которые обслуживали и летали на этих у….щах,это не самолет а бредятина с крыльями 

 

Андрей

а что на сайте нет людей

а что на сайте нет людей которые обслуживали и летали на этих у….щах,это не самолет а бредятина с крыльями 

ППКС. Ноль боевого радиуса и ограничение 6 жэ по эксплуатационной перегрузке (причем кажись на практике никто не рисковал даже на 6 жэ виражи крутить). 

У Як-38М был внутренний бак на 2750 литров, у Як-39 — аж на 3200…С учетом очевидного увеличения взлетной массы Як-39 (одна РЛС чего будет стоить) — прирост дальности полета будет минимальным. Для середины 1980-х ТТХ Як-39 иначе, как полным издевательством над здравым смыслом и не назовешь.

P.S. Но за статью — спасибо!

elephant_white
elephant_white

Спасибо за статью,

Спасибо за статью, позновательно!

Однако… Мое ИМХО — все самолеты СВВП, КВВП, сыграли сугубо отрицательную роль для нашего флота. В статье есть фраза "… которых так ждал флот" — на самом деле нихрена их флот не ждал, а ждал Генштаб, в лице адмирала Амелько. А Горшкову они были нужны как рыбе зонтик… К примеру, Середин(главный строитель "НИТКИ", а затем и "Ульяновска") в своих мемуарах прямым текстом заявляет — "Благодоря преступному сговору А.Яковлева и Н.Амелько и их подрывной деятельности создание полноценных систем катапультного старта в СССР сильно затянулось".

Глядишь, не будь этих самолетов и "Ульяновски" заложили бы лет на 5 раньше… И была бы у нас сейчас пара-тройка авианосцев…

P.S. Не мне судить кто был прав, Горшков или Амелько, да и это вообщем неважно. С технической точки зрения самолеты Як-38, 39, 41, 141 — это новое слово в авиации. И еще раз респект Вам за статью, именно по этой причине=)).

Коллега, кстати, нет ли у Вас информации по машине Як-43?

На мой взгляд, весьма актульный самолет для наших дней (с учетом значительного увеличения тяги двигателей, и появления сопел с ОВТ). В качестве палубника. С двигателем НК-32(тягой на форсаже 25к) по расчетам должен был взлетать на 120-ти метрах, без всяких вспомогательных подъемных двигателей…

нет

Информация по таким машинам-у

Информация по таким машинам-у Параллая на "Стелс машинах". Кстати, там я читал и про Як201, совершенно уникальный прорыв в области СВВП. Там от двигателя в разные сопла подавалась струя газов по складному трубопроводу, разработанному в Киевском НИИ из новых материалов, то есть, главный недостаток СВВП-огромная масса мёртвого груза, съедавшая боевую нагрузку, дальность и уменьшавшая надёжность — значительно уменьшалась! Правда,  и у Яка201 были свои недочёты. Но, положа руку на сердце, назовите мне идеальный самолёт без глюков. Слабо? Тотоже! Кстати, и нынешний пресловутый F35 — потомок яка 141. Как вы помните, яковлевцы в 90-х годах продали американцам документацию по этим наработкам.

Андрей

то есть, главный недостаток

то есть, главный недостаток СВВП-огромная масса мёртвого груза, съедавшая боевую нагрузку, дальность и уменьшавшая надёжность — значительно уменьшалась!

Коллега, у харриера был один двигатель

Но, положа руку на сердце, назовите мне идеальный самолёт без глюков. Слабо? Тотоже!

Вопрос в размерности глюков. Попробуйте повоевать на Харриере, Як-38/39 или даже Як-141 против Су-33. Да, у 33-его тоже есть свои глюки, но Як-141 это не поможет.

Кстати, и нынешний пресловутый F35 — потомок яка 141. Как вы помните, яковлевцы в 90-х годах продали американцам документацию по этим наработкам.

Как бы сказать? Ф35 вообще и никак не потомок Яка. И по моему скромному мнению именно желание получить Ф-35 еще и в виде СВВП привело к фиаско программы Ф-35. Вместо истребителя пингвин получился.

нет

Коллега, у харриера был один

Коллега, у харриера был один двигатель

Система поворота четырёх сопел и подводы газов к струйным рулям-вот лишний груз Жарриера, и его тоже пытались всё время усовершенствовать в плане дальности и веса нагрузки. Но, кстати, Харриер и неплохо зарекомендовал себя. Война на Фолклендах-ни одной потери в воздушном бою, только отказы техники и ПВО.

О противодействии СВВП лучшим самолётам. СВВП-не замена, а дополнение. В 1980-х виделась такая схема- Як41(будущий Як141) имеет одинаковое вооружение и СУО с МиГ29, но вдвое меньшую дальность. Внезапным ударом супостат выводит из строя ВПП, тогда,прямо из укрытий, полки Як41-х взлетают на перехват противника,все одновременно, и держат фронт, пока не подлетят Су-27 из воздушных армий второго эшелона,а инженерные части не восстановят ВПП. А на флоте тогда уже планировались авианосцы,СВВП должны были усилить палубную и береговую авиацию,взлетая с вертолётных площадок боевых и мобилизованных гражданских судов. Кстати, и Харриеры и Як38 взлетали в порядке эксперимента с танкеров. И подразделения Як41 легче рассредоточить по северному побережбю.Если бы эта концепция была доведена до ума, никто бы не рассуждал о пользе  СВВП. А Як 201 намного лучше вписывался в эти замыслы.

Андрей

Война на Фолклендах-ни одной Война на Фолклендах-ни одной потери в воздушном бою, только отказы техники и ПВО. Коллега, отсутствие потерь в воздушном бою — не самый лучший показатель боевой эффективности техники. Защита кораблей эскадры с воздуха — вот задача Харриеров, и с ней они справились потсольку-поскольку, несмотря на отсутствие у противника современных средств нападения и обеспечения  боевых вылетов. В 1980-х виделась такая схема- Як41(будущий Як141) имеет одинаковое вооружение и СУО с МиГ29, но вдвое меньшую дальность. Что в принципе и обесценивает СВВП, так как ахиллесовой пятой Миг-29 была именно недостаточная дальность. Из за этого в боях против Су-27 миги и осыпались в эритрее, подобно лепесткам сакуры… Внезапным ударом супостат выводит из строя ВПП, тогда,прямо из укрытий, полки Як41-х взлетают на перехват противника,все одновременно, и держат фронт, пока не подлетят Су-27 из воздушных армий второго эшелона,а инженерные части не восстановят ВПП Коллега, Вы не находите, что ситуация попросту невозможна?:)))) Если выведена ВПП из строя, то удар по аэродромам уже нанесен, и против кого будут "держать фронт" взлетевшие яки?:))) Воздушный бой, уважаемый коллега, есть лишь заключительный аккорд множества  мероприятий. Наши части выстраивали многоуровневую систему ПВО, в которой взаимоувязывалась работа множества наземных РЛС, радиоразведки и прочая и прочая и масса  средств поражения от ракет… Подробнее »

гело

Коллега Серг,за статью и

Коллега Серг,за статью и рисунок респект!!!

Но я согласен с Андреем.Надо было не СВВП строить а нормальные авианосцы.Пусть и небольшие.Было бы больше пользы.Хотя я вообще не сторонник авианосцев для флота СССР и РФ.

Дальняя морская авиация и ПЛ с КР —вполне хватит и авианосцы с прочим плавающим сопровождением приголубить так что мало не покажется и в случае чего по берегу врезать для особо непонятлевых.

Кстати Як-201

http://p-ln.ru/rus/Jak-201/index.html

Ansar02

!!! СВВП конечно не чета

yes!!! СВВП конечно не чета нормальным. Но, в тех условиях, лучше чем ничего (тем более если лучше чем совсем уж никудышный 38-ой). Мозгами надо было шевелить, когда вместо нормальных авианосцев начали строить чёрте что.

Интересно, в СССР были идеи модернизации "киевов" под нормальную авиацию, или тот проект специально под индусов с нуля выдумывали?

С уважением, Ансар.

doktorkurgan

Интересно, в СССР были идеи

Интересно, в СССР были идеи модернизации "киевов" под нормальную авиацию, или тот проект специально под индусов с нуля выдумывали?

Судя по всему не было. Процесс модернизации "киева" шел через новую электронику ("Баку"), ну а потом уже плавно перетек в проект того, что стало "Ригой"/"Тбилиси"/"Кузнецовым". 

shvily67
shvily67

Да и исче,водрузить на сей

Да и исче,водрузить на сей пепелац ЛТПС Кайра это вааще(как говорит молодеж)прикол .Оно не включалось в реалии при БД(по опыту  Цейлона)даже при полном отсутсвии ПВО.Пилот просто не успевал отрабатывать цели и пилотаж одновременно.Не всегда опытный штурман на Су24М попадал в цель при СССР,а тут ну просто ФЕНТЕЗИ. Притом для Кайры нужна визуальная видимость цели( интересно какое боевое судно подпустит  ЛА на такое расстояние в наше время?)

Андрей

водрузить на сей пепелац ЛТПС

водрузить на сей пепелац ЛТПС Кайра это вааще

Вероятно, к Кайре должен был прилагаться второй пилот…в подвесном контейнере

doktorkurgan

Ну, «Кайра» не «Кайра», а

Ну, "Кайра" не "Кайра", а "Клен" пожалуй-бы вполне влез. 

И нафуа там второй член экипажа? На 27-х "мигах" вроде одним обходились…

fonk ussia
fonk ussia

shvily67 пишет:
Пилот просто

[quote=shvily67]

Пилот просто не успевал отрабатывать цели и пилотаж одновременно.Не всегда опытный штурман на Су24М попадал в цель при СССР,а тут ну просто ФЕНТЕЗИ. [/quote]

для этих задач (отрабатывать цели и пилотаж одновременно) — есть ПрНК -прицелно навигационен комплекс ,  а ЛТПС Кайра ето лишь один елемент от комплекса.и не знаю как оно работала на шри ланке но Клен работал всегда.

shvily67
shvily67

Клен дальномер по большому

Клен дальномер по большому счету и не более, осбого отвлечения внимания не требует,а советский ПостоянноНеработающийКомплекс это еще та весч,почему-то на Су25 его не воткнули хотя для управляемого вооружения(КАБ ,ПТракет)она теоретически(!!!)пришлось бы ко двору

 

fonk ussia
fonk ussia

Вый хот мало-малски понятие

Вый хот мало-малски понятие от службу в ВВС имеете ? какай на хер су-25 он штурмовик ему Прнк не нужен вот в Су-22 он имел место и РАБОТАЛ.а Клен это далномер-целеуказател ферщеен!

doktorkurgan

А когда это на Шри-Ланке 27-е

А когда это на Шри-Ланке 27-е с "Кайрами" были? Туда, вроде бы, только МиГ-27М поставляли?

Вадим Петров

В общем не затруднит понять,

В общем не затруднит понять, что эрзац-авианосцы не оправдывают затрат на них, а нормальные нам просто не по карману из чего следует простой вывод — зачем тратить деньги на то, что нам не нужно, да еще почти с нулевым эффектом?

Чтобы сказать, что у нас тоже есть? За два века опыта, пора бы уже понять, что оно того не стоит.

Андрей

Вадим, по моему уже никого на

Вадим, по моему уже никого на этом сайте не затруднило понимание обосованности Ваших суждений.

 

Вадим Петров

Историю творят политические

Историю творят политические решения, а не цвет окраски танка или самолета. Будут или нет авианосцы на вооружении — это прежде всего экономические и политические решения, а не конструкторские или технологические.

Слащёв

Абсолютно согласен с

Абсолютно согласен с Андрееем.  Боевая ценность СВВП не может быть равна полноценному истрбителю на полноценном авианосце.   СВВП — это специфическая авиация  там где нет возможности аэродромного или палубного базирования. Может помочь разгрузить немногочисленные ВПП, занятые обычной авиацией.    Всё

А комплектовать авиачасти СВВП там, где противник имеет полноценные истребители на полноценных аэродромах/кораблях  —  глупость.

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare