1
0

 

Когда в 1957 году штаб Королевских ВВС разработал общее тактико-техническое задание (ТТЗ) 339 (General Operational Requirement 339; GOR 339) на самолет, который должен был заменить бомбардировщик Canberra, с целью изучить данные требования и оценить их реализуемость были приглашены восемь авиастроительных компаний. Цепочка событий, которая была запущена после этого мероприятия, привела к изготовлению, испытаниям и закрытию TSR-2 – одного из самых известных самолетов 1960-х годов. Тем не менее, до сих пор мало что опубликовано из информации, касающейся других проектов, создававшихся по ТТЗ 339. Одним из наиболее интересных из них был проект Bristol Type 204, чертеж общего вида которого впервые опубликован в данной статье.

Хотя компания Bristol с 1961 года стала частью концерна BAC и, следовательно, косвенно была связана с TSR-2, на момент представления проекта Type 204, а это произошло в начале 1958 года, она была самостоятельным предприятием. Для достижения качеств, необходимых для выполнения маловысотного полета на высоких дозвуковых скоростях, и сохранения оговоренных в ТТЗ 339 значений взлетно-посадочных характеристик конструкторы компании Bristol оснастили свой проект передним горизонтальным оперением и треугольным крылом, известным как «готическое» (из-за его сходства с готической аркой в виде сверху).

Позднее в проекте произошли изменения, и ПГО также получило «готическую» форму и было установлено на подфюзеляжный пилон. Переднее горизонтальное оперение должно было состоять из двух частей; передняя секция могла отклоняться вверх на 10°, а задняя – вниз на 40°. Как и переднее горизонтальное оперение, установленное на истребитель-бомбардировщик Dassault Milan, ПГО Type 204 должно было уменьшить длину разбега и пробега, которые в противном случае были бы чрезмерными при использовании в самолете только треугольного крыла.

Проект сверхзвукового бомбардировщика Bristol Type 204. Великобритания

Чертеж общего вида проекта сверхзвукового бомбардировщика Bristol Type 204

Экипаж бомбардировщика должен был состоять из двух человек; пилот и штурман размещались бы тандемом в кабинах с отличным обзором. Навигационный отсек вместе с креслом штурмана, навигационными оборудованием и инструментами представлял собой отдельный элемент конструкции самолета; данное техническое решение было применено для того, чтобы обеспечить дополнительную амортизацию турбулентности воздуха при высокоскоростных полетах на малых высотах.

Проект сверхзвукового бомбардировщика Bristol Type 204. Великобритания

Модель проекта сверхзвукового бомбардировщика Bristol Type 204

Два турбореактивных двигателя с развиваемой на форсажном режиме тягой по 22 500 фунтов (10 200 кгс) Bristol Olympus B Ol 22 должны были быть установлены бок о бок в задней части фюзеляжа. Воздух к двигателям должен был поступать через расположенный над крылом воздухозаборник, при виде спереди напоминавший почтовый ящик.

Основным вооружением бомбардировщика должна была стать тактическая ядерная бомба мощностью 1 Мт (tactical megaton bomb – TMB). Вооружение должно было размещаться во внут­рен­нем отсеке; перед сбросом бомбы и ракеты должны были быть выведены из фюзеляжного отсека.

В конструкции самолета была предусмотрена установка подкрыльевых пилонов, способных нести около 2000 фунтов (900 кг) ракет, контейнеров с ракетным вооружением или 200-галлонных (900 л) топливных баков. Также в конструкции предусматривалось использование топливо­запра­воч­ной штанги, радиолокационных станций переднего и бокового обзора и вспомогательной силовой установки.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Тип: Bristol Type 204

Назначение: сверхзвуковой бомбардировщика

Статус: проект

Экипаж: 2 чел.

Силовая установка: два ТРДФ Bristol Olympus B Ol 22 с тягой по 22 500 фунтов (10 200 кгс) каждый

Размеры:

размах крыла 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
длина 79 футов 6 дюймов (24,23 м)
высота 20 футов 9 дюймов (6,32 м)
общая площадь крыла 820 кв. футов (76,18 м²)
относительное удлинение 1,25
размах ПГО 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
площадь ПГО 50 кв. футов (4,65 м²)

Вес:

максимальный взлетный 78 000 фунтов (35 380 кг)
максимальный посадочный 50 000 фунтов (22 680 кг)
общий вес внутреннего топлива 31 270 фунтов (14 184 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость
    на малой высоте М=0,95
    на высоте 35 000 футов (10 670 м) М=2,0
радиус действия
    с запасом топлива 31 270 фунтов (14 184 кг) – 875 морских миль (1620 км)
    с запасом топлива 31 270 фунтов (14 184 кг) и двумя ПТБ – 1000 морских миль (1850 км)
длина разбега при радиусе действия 1000 морских миль (1850 км) 2000 футов (610 м)


источник: «A “TSR-2” from Bristol» // AIR ENTHUSIAST, 8-1971

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
apokalipsxredstar72ChokDokNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

ChokDok

ПГО на пилоне снизу

ПГО на пилоне снизу фюзеляжа!!! Круто! Мистер Джон Буль знает толк в извращениях!  

При взгляде на модель подумал, что это развитие Си Дарт — с носовым подподным крылом.)))

Навигационный отсек вместе с креслом штурмана, навигационными оборудованием и инструментами представлял собой отдельный элемент конструкции самолета; данное техническое решение было применено для того, чтобы обеспечить дополнительное гашение порывов ветра при высокоскоростных полетах на малых высотах.

ЭТО КАК?!

apokalipsx

Цепочка событий, которая была

Цепочка событий, которая была запущена после этого мероприятия, привела к изготовлению, испытаниям и закрытию TSR-2 – одного из самых известных самолетов 1960-х годов.

С закрытием этого проекта вообще мутная история. Кому-то он настолько мешал что его решили буквально сжечь живьём. Я непомню случая в истории RAF когда было приказано уничтожить готовые самолёты и предъявить доказательства их уничтожения, а не отправить их хотя бы в музей.

Для меня это тот случай, когда массоны вмешались в развитие технологий.

redstar72

apokalipsx пишет:
С закрытием

[quote=apokalipsx]

С закрытием этого проекта вообще мутная история. Кому-то он настолько мешал что его решили буквально сжечь живьём. Я непомню случая в истории RAF когда было приказано уничтожить готовые самолёты и предъявить доказательства их уничтожения, а не отправить их хотя бы в музей.

[/quote]

??? Вообще-то два из трёх построенных TSR.2 вполне себе живы и стоят спокойно в музеях…

Один (XR220) в Косфорде:

http://www.primeportal.net/hangar/luc_colin/tsr2/index.php

http://www.primeportal.net/hangar/howard_mason2/tsr-2/

Другой (XR222) в Дюксфорде/Даксфорде (чёрт его знает, как оно правильно):

http://www.primeportal.net/hangar/mark_hayward/tsr-2/

Возможно, Вы путаете с канадской "Стрелой" (CF-105 Arrow)?

apokalipsx

Определённо ничего не путаю

Определённо ничего не путаю т.к об этом говорили сами его создатели в документалке и как уже говорил выше. Уничтожение самолётов было записано на видео в приказном порядке как доказательство их уничтожения. Вот гляньте сюда: TSR2 The unthold story

https://www.youtube.com/watch?v=o53u0X0Ik0w  начиная с 43:40 говорят о приказе на уничтожение и док. съёмки процесса.

Возможно сейчас в Англии стоят реплики сделанные после фильма.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить