0
0

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Вскоре после опубликования материалов о больших летающих лодках Weserflug WFG 2136 и 2138 редакции журнала «Luftfahrt International» была предоставлена некоторая информация (схемы в трех проекциях и в изометрии, а также фотографию модели) еще об одной машине, о которой кратко упоминалось в указанной выше статье – проекте скоростного бомбардировщика Weserflug WFG 2137. О нем и пойдет речь в этой статье.

Две версии

До сих пор было известно, что разработанный в 1939 году проект WFG 2137 представлял собой двухмоторный военный самолёт. Из данной информации следовало, что речь шла о двух вариантах одной и той же машины. Один вариант представлял собой сухопутный самолёт WFG 2137 L с убирающимся шасси, способный базироваться на обычных наземных аэродромах. Второй вариант был двухпоплавковым.

Проект скоростного бомбардировщика Weserflug WFG 2137. Германия

Рис.1 Макет WFG 2127 с двумя двигателями Argus As 410, выполненный в масштабе 1:1; 1937 год

При площади крыла 82 м² нормальный взлётный вес самолёта должен был составлять 9,7 тонн, максимальный – до 11 тонн. 

Благодаря хорошо проработанной аэродинамике на больших скоростях коэффициент воздушного сопротивления должен был составлять 0,0131.

Силовая установка состояла из двух двигателей суммарной мощностью 2880 л.с. и должна была позволить самолёту на высоте 5500 метров развивать скорость 587 км/ч (вероятнее всего это касается сухопутного варианта WFG 2137 L).

Проект скоростного бомбардировщика Weserflug WFG 2137. Германия

Рис.2 Скоростной бомбардировщик WFG 2137 L (подкорректированная схема в изометрии)

Что касалось размеров разрабатывавшегося самолёта, то в целом они соответствовали размерам разрабатывавшемся примерно в то же время самолётом дальнего радиуса действия, предназначенным для перевозки почты и курьеров, – Ме 261 и несколько более позднему (1940/1941 годы) FW 191. Однако оба выше указанных самолёта отличались более мощными двигателями, нежели проект скоростного бомбардировщика  фирмы WFG.

WFG 2137 представлял собой среднеплан с короткой центральной гондолой фюзеляжа и двойным хвостовым оперением. В этом отношении имелось явное сходство с проектом WFG 2127 и прочими проектами фирмы Weserflug.

Проект скоростного бомбардировщика Weserflug WFG 2137. Германия

Рис.3 Чертежи, показывающие в трех проекциях  внешний вид скоростного бомбардировщика WFG 2137 L

WFG 2127 разрабатывался как ближний разведчик с силовой установкой в виде двух двигателей Argus As-410. Для сравнения летных характеристик этот самолёт разрабатывался в двух вариантах: двухбалочный вариант 2003/II f и вариант 2003/I d с одним фюзеляжем. Особенностью этого среднеплана/высокоплана, имевшего большую площадь остекления средней секции фюзеляжа, была сужавшаяся сразу за крылом хвостовая секция фюзеляжа и несколько смещенная к левому борту фюзеляжа кабина пилота.

Весной 1936 года в аэродинамической трубе были проведены испытания модели WFG 2137, а в апреле 1937 года (1,5 года ранее, чем дебютировал двухбалочный FW 189 и с такими же двигателями) был собран полномасштабный макет.

Проект скоростного бомбардировщика Weserflug WFG 2137. Германия

Рис.4 Чертежи, показывающие в четырех проекциях внешний вид скоростного бомбардировщика WFG 2137 W

Значительно больший по размерам WFG 2137 перенял некоторые отличительные черты ближнего разведчика: короткий фюзеляж, остекление большой площади гондолы фюзеляжа, сужавшаяся за крылом задняя секция фюзеляжа, почти прямоугольные в виде сверху стабилизатор и центроплан крыла и эллиптические законцовки крыла. Подобная компоновка была отличительной особенностью самолётов фирмы Rohrbach, летающей лодки Weserflug We 271 V1 D-ORBE и описанных в выпуске №21 журнала «Luftfahrt International» проектов WFG 2136 и 2138.

Проект WFG 2137 не был реализован на практике предположительно по причине недостаточно высоких летных характеристик.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ WFG 2137 W

Размеры:

размах крыла 27,2 м
максимальная длина 18,2 м
максимальная высота 5,1 м
расстояние между продольными осями поплавков (соответствовало колее шасси) 5,6 м
диаметр воздушного винта 3,6 м
площадь крыла 82 м²

Все вышеуказанные размеры за исключением высоты действительны и для сухопутной версии самолёта WFG 2137 L.

Источники:

1) Herb, Dr.-Ing. H.; Briefwechsel
2) 3-Seiten-Ansicht Projekt 2137 W, perspektivische Darstellung 2137 L, aus Sammlung Friedrich Ehninger, via Eberhard-D. Weber
3) VFW-Fokker Flugzeug-Monografie Nr. 3 „Verbindungsflugzeug Weserflug Bf 163, D-IUCY, 1970
4)VFW-Fokker Flugzeug-Monografie Nr. 4 „Flugboot-Amphibium Weserflug We 271 V1 D-ORBE, Herbst 1971

Чертежи

Чертежи из материалов фирмы Weserflug при более внимательном изучении были оценены как неверные. Они были не только не симметричными, но и содержали значительные различия между схемой в изометрии и чертежами в трех видах. Вследствие этого возникла необходимость изготовления новых чертежей.

Схема в изометрии была выполнена дипломированным инженером Хербертом Задовски (Herbert Sadowski).

Чертежи, показывающие внешний вид самолёта в проекциях, выполнены Рюдигером Отте (Rüdiger Otte). Чертежи выполнены в масштабе 1:100.

источник: "Weserflug-Schnellbomberprojekt WFG 2137" LUFTFAHRT international 25

15
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
13 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFredstar72Вадим ПетровМаксим.... Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++ 
Интересный проект!

++++++++ yes

Интересный проект! Не знал о нём.

Проект WFG 2137 не был реализован на практике предположительно по причине недостаточно высоких летных характеристик.

Однако! 587 км/ч для бомбера в 1939-40 гг. — это "недостаточно"? Хотя… они ведь рассчитывали на вундерваффе в лице Ju 288, у которого расчётная была 665 км/ч…

Схема в изометрии была выполнена дипломированным инженером Хербертом Задовски (Herbert Sadowski).

Конечно, немцы скорее всего так и произнесут… но, может, для благозвучия…?

А на первом фото, если судить по описанию обоих самолётов в тексте статьи, скорее всё же WFG 2127?

NF

Пока приступили бы к

Пока приступили бы к массовому производству этого самолёта скорость 587 км/час была бы уже не особо высоким показателем.

А вообще материал не плохой.

redstar72

NF пишет:
Пока приступили бы

[quote=NF]

Пока приступили бы к массовому производству этого самолёта скорость 587 км/час была бы уже не особо высоким показателем.

[/quote]

Ну как бы до самого конца войны во ВСЕХ странах-участницах массово выпускались бомбардировщики с ГОРАЗДО меньшей скоростью… А такие, у которых скорость была выше или хотя бы такая же, по пальцам можно пересчитать.

Анонимно
Анонимно

«Москито» в бомбардировочной

"Москито" в бомбардировочной версии выдавал 668 км/ч с двумя тоннами бомб.

Максим ....

Вроде как максимальная

Вроде как максимальная скорость высчитывается без нагрузки. И откуда 2 тонны? 

redstar72

Raikov. пишет:
«Москито» в

[quote=Raikov.]

"Москито" в бомбардировочной версии выдавал 668 км/ч с двумя тоннами бомб.

[/quote]

http://www.wwiiaircraftperformance.org/mosquito/dk290.pdf

Как видно из данного отчёта, максимальная скорость Mosquito B Mk.4 составляла 364 МРН (586 км/ч) с нагрузкой, при полётной массе 20 000 фнт (9072 кг) и 369 МРН (594 км/ч) без нагрузки, при массе 16 500 фнт (7484 кг). Достигалась на высоте 11 700 фт (3566 м).

А вот более поздняя модификация:

Aircraft and Armament Experimental Establishment 
Boscombe Down 
11 June 1943 

Mosquito B. Mk. IX. LR.495 
(2 Merlin 72's) 

Performance trials without external bombs or fuel tanks 

SUMMARY

Climb and level speed performance trials have been completed on this aircraft at a take-off weight of 21,910 lb., a loading corresponding to full fuel and oil and four 500 lb. bombs carried internally, but no external bombs or fuel tanks fitted. 

The principal results are as follows:- 
  
<…> Max. speed in MS gear (3000 rpm, +18 lb/sq.in. boost)      = 393 mph at 13,800 ft. 
Max. speed in FS gear (3000 rpm, +18 lb/sq.in. boost)      = 405 mph at 25,700 ft.

http://www.wwiiaircraftperformance.org/mosquito/mosquito.html

Сиречь 632 км/ч на высоте 4206 м и 652 км/ч на 7833 м. Это при взлётной массе 9938 кг, с полной заправкой топливом и маслом и с бомбами в бомбоотсеке — 4х 500 фунтов (не килограмм!).

NF

«Ну как бы до самого конца

"Ну как бы до самого конца войны во ВСЕХ странах-участницах массово выпускались бомбардировщики с ГОРАЗДО меньшей скоростью… А такие, у которых скорость была выше или хотя бы такая же, по пальцам можно пересчитать."

 

Немцы понимали что они не сумеют обойти своих противников ни количеством произведённых самолётов, ни количеством хорошо подготовленных лётчиков. Единственным реальным шансом в этой ситуации было создавать бомбардировщики со значительно более высокими ТТХ позволявшими снизить вероятность потери самолёта и опытных пилотов.

redstar72

NF пишет:
Немцы понимали что

[quote=NF]

Немцы понимали что они не сумеют обойти своих противников ни количеством произведённых самолётов, ни количеством хорошо подготовленных лётчиков. Единственным реальным шансом в этой ситуации было создавать бомбардировщики со значительно более высокими ТТХ позволявшими снизить вероятность потери самолёта и опытных пилотов.

[/quote]

А в результате эти супер-бомбардировщики так и не были созданы (во всяком случае, не были доведены до серии). Зато "старый добрый" Ju 88 и даже Не 111 так и провоевали до самого конца…

NF

«А в результате эти "А в результате эти супер-бомбардировщики так и не были созданы (во всяком случае, не были доведены до серии)."   Тут вся проблемма заключалась не только и не столько в самолётах, по крайней мере это на все 100 % относится к удачному и доведённому Ju-288,а в принципиально новых двигателях для них. 22 Ju-288 нескольких вариантов создали и некоторые вроде бы даже принимали участие в боях. Ju-288 или как запасной вариант, Do-317 вполне могли могли бы производить. Хотя предпочтение отдавали первому. С FW-191 уже сложнее. Тут сам самолёт оказался крайне ненадёжным. С доводкой Jumo-222 А/В немцы провозились до конца 1942 года. Спаренные DB-606, DB-610 и DB-613 оказались не особо надёжными. В итоге немцы были вынуждены производственные мощности заразервированные под серийный выпуск Jumo-222 отдать под куда менее перспективные DB-603 еще примерно в середине 1941 года по скольку и так из за недостаточных объёмом производства аваиционных двигателей сильно сдерживалось производство боевых самолётов всех типов. Всего двигателей типа Jumo-222 всех вариантов включая и высотные сумели произвести 289 единиц.  Зато "старый добрый" Ju 88 и даже Не 111 так и провоевали до самого конца…   Ju-88 поздних вариантов имел сравнительно не плохие ТТХ, особенно вариант "S". Выпуск Не-111 был исключительно вынужденной мерой и выпускали его не от… Подробнее »

redstar72

NF пишет: Тут вся проблемма [quote=NF] Тут вся проблемма заключалась не только и не столько в самолётах… а в принципиально новых двигателях для них.  [/quote] Ну, двигатель тоже часть самолёта . По крайней мере, без него самолёта нет. Что ж немцы всё поставили на такой сложный и "навороченный" проект, как Jumo 222? Это примерно то же самое, как если бы мы сделали ставку… даже не на М-71 и АМ-37, а на М-120 и М-250, заморозив все остальные разработки моторов. по крайней мере это на все 100 % относится к удачному и доведённому Ju-288 Как сказать… Приключений с ним хватало. К середине 1944 года, когда завершилась программа испытаний, из 22 прототипов 17 были списаны в результате всякого рода аварий и поломок. Многие — из-за двигателей, но не только. Были, например, проблемы с шасси: его ломала добрая половина 288-х, иные и по нескольку раз. Ju-88 поздних вариантов имел сравнительно не плохие ТТХ, особенно вариант "S".  Да, Ju 88S неплох в плане скорости (до 610 км/ч), но при этом с него пришлось снять бОльшую часть брони и вооружения (из последнего остался лишь один-единственный MG 131). Да и в серию он пошёл только в 1944 году и выпущен был в небольшом количестве. А самые массовые модификации 88-го имели скорость не более… Подробнее »

NF

  Самолёт «есть» и без   Самолёт "есть" и без двигателя: из за вечного недостаточного количества поступавших на сборочные заводы авиадвигателей в 1942 году 213 построенных Do-217 долгое время стояли по углам заводов в ожидании двигателей.   "Что ж немцы всё поставили на такой сложный и "навороченный" проект, как Jumo 222?"    Были и другие проекты, но и они были не простыми потом как с классических V-12 двигателей немцы не имевшие возможности производить в большом количестве высокооктановый бензин и необходимые легирующие добавки не могли получить так же быстро такую же литровую мощность какую могли получить союзники. К тому же не следовало еще и забывать что из за ряда ограничений после ПМВ немецкие моторостроители вынуждены были догонять своих британских и американских визами включившись в эту гонку позже США и Британии. BMW-802 вполне подошел бы для новых самолётов. Вообще фирма BMW вела работы по 33 проектам авиачионных двигателей начиная с P 8000 и до P-8032. Разрабатывался  очень перспективный 28-ми цилиндровый BMW-803, затем BMW-803 A, DB тоже вели исследования по двигателям от DB-600 до DB-832. Одних только вариантов DB-603 разрабатывали 36 !!! штук. Плюс 24-х цилиндровые Jumo-223 и Jumo-224.   "Как сказать… Приключений с ним хватало. К середине 1944 года, когда завершилась программа испытаний, из 22 прототипов 17 были списаны… Подробнее »

Вадим Петров

Первый экземпляр варианта

Первый экземпляр варианта B.MkXVI с "пузатым" бомбоотсеком совершил первый полет в первый день 1944 г., за штурвалом был Дж.Де Хевилленд. Месяц спустя он появился в ААЕЕ. Максимальный вес теперь был 11766 кг при одной бомбе в 1816 кг и двух подвесных баках по 455 л, но обычно самолеты эксплуатировались при несколько меньшем весе. Боевой радиус составлял 885 км, максимальная скорость 656 км/ч (на высоте 8687 м) при полной боевой нагрузке и 674 км/ч после того, как бомбы сброшены; это примерно на 129 км/ч больше, чем скорость у земли.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить