Проект самолета НПО «Молния» со сменными грузовыми модулями «Витязь»

0
0

В продолжение темы о модульных самолетах

Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь"

Назначение     == Универсальный самолет-транспортировщик "Витязь" предназначен для реализации концепции транспортных перевозок грузов на внешней подвеске с использованием парка сменных грузовых модулей всевозможного назначения с целью повышения эффективности использования самолетного парка, особенно в условиях нестабильных грузопотоков, а также для решения задач,  возникающих при чрезвычайных ситуациях. Данная концепция построена на принципе конструктивно-функционального разделения авиационного транспортного средства, по которому авиационные перевозки осуществляются оптимальным количеством универсальных самолетов-транспортировщиков различной грузоподъемности с использованием сменных грузовых модулей для размещения в них грузов различного назначения. Не исключается возможность комбинированного варианта, при котором часть груза располагается в фюзеляже самолета-транспортировщика, а часть в сменном грузовом модуле.

Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь"

Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь"Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь"
Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь"

 

Особенности

   Выбранная аэродинамическая компоновка самолета-транспортировщика позволяет обеспечить:

 —  размещение на внешней подвеске сменных грузовых модулей и других приспособленных для этого грузов соответствующих массы и габаритов;

  — выполнение операций погрузки-разгрузки по схеме "снизу", не требующей применения сложных погрузочно-разгрузочных устройств, характерных для схемы "сверху".

   Применение схемы "триплан" позволяет в значительной степени компенсировать неизбежное увеличение массы конструкции связки "самолет + грузовой модуль" за счет распределения подъемной силы между тремя несущими поверхностями, что уменьшает их размеры, длину самолета, массу конструкции и обеспечивает снижение нагрузок на органы управления.

Комплекс сменных грузовых модулей обеспечивает выполнение следующих задач:

 — перевозка традиционных грузов, в т.ч. с возможным обеспечением требуемого микроклимата, а также жидких и криогенных веществ;

 — оказание срочной квалифицированной медицинской помощи с использованием сложного современного оборудования на месте  при стихийных бедствиях, эпидемиях, а также специализированной медицинской помощи по вахтовому методу в местах ее отсутствия;

 

— тушение лесных пожаров;

 

— доставка средств спасения терпящим бедствие с десантированием грузов с внешней подвески;

 — дозаправка самолетов в полете.

Кроме того, самолет-транспортировщик может эксплуатироваться и автономно без сменного модуля, выполняя следующие задачи:

  • перевозка грузов и пассажиров, которые в этом случае размещаются внутри фюзеляжа;
  • длительное воздушное наблюдение (патрулирование) за поверхностью Земли;
  • перевозка специальных грузов на внешней подвеске;
  • запуск метеорологических ракет.

Характеристики

Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь"
Подробнее: http://www.arms-expo.ru/049055056055124055050055049.html

Патент  http://www.findpatent.ru/patent/215/2151716.html

P/S—На базе такого самолета можно представить огромное количество вариантов от гражданских кончая военными вариантами :ПЛО,транспортно-десантного,ракетоносца,бомбардировщика,ВКП,и прочего…..

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

18
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
wpsгелоProstak_1982redstar72Вадим Петров Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
boroda

Уважаемые коллеги. А как вы

Уважаемые коллеги. А как вы оцениваете вообще вероятность появления в билжайшем будущем самолётов нетрадиционных схем.

Коллега Гело выложил уже большое количество разнообразных проектов. Да и ваш покорный слуга то же. Но что то не слышно что бы кто то даже подумал сделать опытный образец.

Современная авиация неожиданно стало жудко консервативной. От традиционной схемы ни кто даже не думает отходить. Все опытный самолёты и новые разарботки только традиционной схемы.

Вадим Петров

boroda пишет:
/// овременная

[quote=boroda]

/// овременная авиация неожиданно стало жудко консервативной. От традиционной схемы ни кто даже не думает отходить. Все опытный самолёты и новые разарботки только традиционной схемы.

[/quote]

Как совершенно верно говорил дорогой Леонид Ильич, экономика должна быть экономной! В нынешней фазе мирового спада (не только экономического), инновации не оккупаются, а потому это огромный риск …

yassak

Как обычно, измение формы

Как обычно, измение формы произойдёт с появлением нового движителя.

Scharapow_W
Scharapow_W

Это реинкарнация «Геракла»

Это реинкарнация "Геракла" Лозино-Лозинского???

boroda

Кстати говоря, проекты не

Кстати говоря, проекты не только наши. И у американцев что-то на подобии такого самолёта есть. но итог тот же. Ни чего нетрадиционного не идёт даже в опытное проектирование.

Prostak_1982

По любой нетрадиционной схеме

По любой нетрадиционной схеме придется проводить кучу НИРов, вкладывать деньги, при неизвестном конечном результате.

Если для военной авиации это еще имеет какой-то смысл, то для пассажирской как-то опасно, вдруг неокупится. Как потом отбить деньги?

При централизованной системе исследований, как это было в СССР, или как есть в США с военной техникой, денег не жалко, что называется. А пассажирские или транспортные проекты сейчас компании ведут в основном на свой страх и риск. Если бы не гарантии Франции а Великобритании, то вполне возможно, что и "Конкорда" не было бы.

redstar72

Проект интересный, вот только

Проект интересный, вот только я не понял, что у него с двигателями. ИМХО в таблице указана какая-то чушь.

На самолёте взлётной массой 50 тонн — 4 двигателя по 1100 (ну, пусть даже по 1400) л.с.? И с ними он должен летать со скоростью 850 км/ч? Боюсь, что с такой силовой установкой он и взлетит-то с трудом…

Или там 4 спарки, а всего 8 двигателей? Тогда летать будет (хотя насчёт 850 км/ч сильно сомневаюсь), но какой смысл так усложнять? Чем не устроил ТВ7-117 или, в конце концов, PW127?

Вадим Петров

redstar72 пишет:
…. Чем не

[quote=redstar72]

…. Чем не устроил ТВ7-117 или, в конце концов, PW127?

[/quote]

Если не ошибаюсь, тогда предполагалось на двигателе АЛ-34 реализовать режим рекуперации тепла выхлопных газов, что должно было приблизить топливные расходы двигателя к уровню поршневых моторов.

wps
wps

Хотя дешевле во сто

Хотя дешевле во сто крат 
большой-большой АЭРОСТАТ :

летательному аппарату для перевозки особо крупных грузов на внешней подвеске 
совершенно без надобности большая скорость — 
зато очень не помешает вертикальный взлёт и посадка :

чтобы не было проблемы с доставкой груза с аэродрома до конечного места назначения —
и необходимости в мощном кране для перемещения груза с транспортной платформы в точку окончательной установки :
самолёт-катамаран опускает груз на транспортную платформу — например, на многоколёсное автошаси —
автоплатформа доставляет груз до конечного места назначения — затем мощный кран перемещает этот груз с транспортной платформы в точку окончательной установки — 

а ДИРИЖАБЛЬ просто долетает до точки окончательной установки — 
и сам исполняет функцию крана

wps
wps

Насчёт «предельных размеров Насчёт "предельных размеров дирижаблей по прочности" : Действительно, похоже, что дирижабли длиной около 300 метров и диаметром около 30 метров — страдает от недостаточной "продольной устойчивости". —  А что если сделать дирижабль НЕ в форме "сигары" — а в форме "тыквы" (очень большая скорость — не для дирижабля, большое лобовое сопротивление — а вспомните-ка пропорции САМОЛЁТОВ со скоростью   до 300…400  километров в час — даже ИСТРЕБИТЕЛЕЙ И-16)  ? "Тыквы" бывают разные : бывают "вытянутый элипсоид" (гораздо более "относительно короткий", чем "сигара") — а бывают "сплюснутый элипсоид" (напоминает "летающую тарелку") — и то, и другое — подходит для дирижабля. Возможна и более сложная форма (я подумывал о форме "мыльница" — интересно насколько она подходит для дирижаблей грузоподъёмностью во многие сотни, а то и тысячи тонн — сопоставимых с крупным железнодорожным эшелоном или грузовым судном) —  всё это надо ПРОВЕРЯТЬ на высокопрофессиональном уровне. Но если удасться создать флот дирижаблей грузоподъёмностью хотя бы около 100…500 тонн (их можно будет использовать не только для транспортировки крупногабаритных грузов, но и в качестве КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ — они станут серьёзным конкурентом железных дорог, которые ещё надо строить — посмотрите на карту железных дорог на территории Российской Федерации. А для морского и речного транспорте — дирижабли тоже серьёзный конкурент : наши… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить