13
7

Воздушное судно интегральной схемы.(проект )

Информации больше не нашел.У кого есть можете поделиться.

Студенческая научно-исследовательская лабаратория (СНИЛ)

Научный руководитель д.т.н. и доцент Алексей Алексеевич Комов

Московский государственный технический университет Гражданской авиации

«Данная аэродинамическая схема позволяет повысить топливную эффективность, повысить коэффициент подъемной силы на углах атаки,  -рассказывает Артур Арутюнов, аспирант МГТУ гражданской авиации. — Благодаря применению динамического наплыва в этой зоне создается зона разряжения, то есть зона обратных токов, что способствует дополнительному разряжению над крылом, тем самым увеличивая коэффициент подъемной силы».

Проект самолета интегральной схемы "Касатка"  Артура Арутюнова

Идея совмещения классической аэродинамической схемы со схемой «летающее крыло», принцип известного американского бомбардировщика B-2 Spirit, не нова. Но серьезного успеха в этом симбиозе так никто и не добился. Сегодня у этого московского аспиранта есть реальная возможность воплотить свой проект, как говорят, в железе. Модель успешно прошла первичные испытания. Следующий шаг – заинтересовать разработкой крупное конструкторское бюро. «Мы проводили аэродинамические исследования в программе Ansys cfx, продувки – это программа наиболее приближена к реальности, у нее очень хорошая математическая модель. Там мы получили коэффициенты и подъемной силы, и лобового сопротивления, и аэродинамическое качество самолета, что позволило нам сделать вывод, что данная концепция интегральной компоновки является перспективной», — пояснил Артур Арутюнов.

Рисунки к сожалению не очень качественные.Но понять что он из себя представляет можно.

Проект самолета интегральной схемы "Касатка"  Артура Арутюнова

Проект самолета интегральной схемы "Касатка"  Артура Арутюнова

Проект самолета интегральной схемы "Касатка"  Артура Арутюнова

Проект самолета интегральной схемы "Касатка"  Артура Арутюнова

По расчетам автора новый самолет сможет совершать беспосадочный перелет на 15 тысяч километров, перевозя при этом 1125 пассажиров или 250 тонн груза. Такими способностями сейчас не обладает ни один летательный аппарат в мире. Ни Ан-70, ни Ан-124 «Руслан». Даже знаменитый Airbus А380 в одноклассовой конфигурации может принять на борт максимум 853 человека. Всем понятно, что такой проект необходим, но вкладывать в него колоссальные средства без обоснованных выкладок никто не будет.

http://vitalykuzmin.net/?q=node/525

13
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
Alexander KuznetsovNFAnsar02crymshatun Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
jr
jr

Крупным самолетом

Крупным самолетом интегральной схемы является B-1 и, соответсвенно, Ту-160. Увеличение подъемной силы на больших углаха атаки использовать на таком самолете затруднительно. Вопросы массы конструкции, вместимости, возможных осложнений с аэродромным оборудованием, цены не обсуждаются. Судя по всему, студенческая самодеятельность.

Дмитрий

в россии есть несколько

в россии есть несколько частных КБ, которые занимаются такими темами. причина слабого интереса вероятно такая — у рынка нет острой потребности в изменении типа воздушных судов — затраты на НИОКР, производство нового типа воздушных судов, создание новых видов аэродромного оборудования ясны, а вот потенциальные преимущества вилами на воде писаны

wps
wps

Всем доброго времени суток

Всем доброго времени суток !

Была бы моя воля — я бы рекомендовал ТЩАТЕЛЬНО ПРОАНАЛИЗИРОВАТЬ подобные многообещающие "альтернативные" проекты :

— техническая осуществимость

— требования к эксплуатации в "коммерческом" режиме

— экономическая (в военных проектах — боевая) эффективность

И сравнить возможнее "контр-альтернативы", например, подобные "суперсамолёты" — и дирижабли, экранопланы… железные и автомобильные дороги…

До встречи в Константинополе !

Максим ....

Ну, вроде так и стараются

Ну, вроде так и стараются делать.

jr
jr

Именно этим, а не

Именно этим, а не рекомендациями кому-то что-то наконец сделать, занимаются в "Студенческих научно-исследовательских лабараториях" обычно. Поступайте учиться.

С другой стороны, я вижу доводы в пользу проекта, которые не являются доводами в пользу его внедрения. Ну и некоторое сходство его с исследованиями Boeing.

wps
wps

Всем доброго времени суток Всем доброго времени суток ! Я думал над концепцией ДО-звукового супер-сверх тяжёлого бомбардировщика-ракетоносца, способного "работать" НЕ-ядерными боеприпасами повышенной мощности — например, с боевой частью "объёмного взрыва" (термобарической), весом БЧ около 10 тонн (всей ракеты — до 50 тонн) — способного "работать", НЕ заходя в зону поражения от ПВО противника — для ЛОКАЛЬНЫХ войн, вроде, например, недавней "Грузинской", "Чеченских"  или "Афганской" (как показала та же "Грузинская" война, сверх-звуковые бомбардировщики — вроде ТУ-22М — значит, и ТУ-160 — уязвимы даже для "средненькой" ПВО — значит, они не имеют существенных преимуществ перед до-звуковыми).  Подобное "изделие" — самолёт-ракетоносец с боевой нагрузкой около 300 тонн — с многотысячекилометровым радиусом действия — в локальных войнах во многом может заменить АВИАНОСНУЮ АВИАЦИЮ — тем более, что авианосцы хороши преимущественно против прибрежных стран. Он может быть носителем и ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫХ ракет — заменяя подлодки, подобные "Курску" и надводные корабли, подобные "Славе"-"Москве" проекта 1164 "Атлант". Для смягчения пробем, связанных с базированием супер-сверх тяжёлого бомбардировщика-ракетоносца — он может быть в том числе и гидропланом-амфибией (возможны два варианта : "чисто сухопутный" — и "гидроплан-амфибия"). Со точки зрения указанных требований — предложенный "концепт" компановки представляет заметный интерес для аналитического сравнения с другими возможными вариантами. Сейчас, кажется, в мире был создан "в… Подробнее »

crymshatun
crymshatun

Сейчас таких монстров точно никто делать не будет — авиаперевозчики делают ставку на среднеразмерные двухдвигательные самолеты.

NF

А 350 и Боинги 777/787 явно не среднеразмерные хотя и с двумя двигателями.

Alexander Kuznetsov

Как раз они и есть средней размерности. Большой это 747 джамбо и а 380.

Ansar02

Черртовски красив!

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить