1
0

Представляю Вашему вниманию малоизвестный проект истребителя Яковлева.

ОКБ Яковлева в 1942 году разрабатывал самолет Як-7Р (реактивный) — проект истребителя-перехватчика на базе Як-7. Решение о создании реактивного истребителя-перехватчика путем модификации уже освоенного в серийном производстве и полностью оправдавшего себя в массовой эксплуатации самолета Як-7 в условиях военного времени являлось целесообразным, поскольку сводило к минимуму неизбежный в таких условиях риск, позволяло создать самолет в кратчайшие сроки и с минимальными издержками. Это решение было принято после тщательного рассмотрения шести эскизных проектов оригинальных конструкций реактивного самолета.

Предполагалась комбинированная двигательная установка из двух ПВРД ДМ-4С И.А.Меркулова и одного жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) Д-1А  Л.С.Душкина.  

ПВРД ДМС-4С представляли подвешиваемые под крыло самолета пустотельные цилиндры обтекаемой формы, в которых происходило горение бензина, приводящее к развитию дополнительной тяги, увеличивающей скорость полета. Конструкция двигателя простая и несложная в производстве. Двигатели впервые испытывались на самолетах И-15 и И-153. Масса двигателя небольшая — 24 кг. Расход бензина достигал 20 кг/мин.

А ЖРД Д-1А-в устанавливался в хвостовой части фюзеляжа. Он предназначался для кратковременного использования при взлете и наборе скорости, для запуска ПВРД и при догоне и перехвате воздушной цели.  

Проект реактивного истребителя Як-7Р. СССР

Горючим для ДМ-4С служил бензин из крыльевых баков. В Д-1А в качестве горючего использовался керосин, а в качестве окислителя — азотная кислота.  

Самолет должен был иметь четыре бензобака в крыле (по два в каждой консоли), два бака для керосина позади кабины и один бак для азотной кислоты там же.

В связи с принципиально новой двигательной установкой убирались винт, двигатель М-105ПА, моторама, капот двигателя, масло- и водосистемы и т.д. Из винтомоторной группы Як-7 оставались лишь четыре крыльевых бензобака с проводкой. Вместо хвостового колеса с резиновым пневматиком предусматривался металлический ролик.

Вместо двигателя на четырех узлах крепления моторамы к фюзеляжу подвешивалась кабина летчика, представлявшая собой каркас из стальных труб, обшитый листовым дюралем. Вынесение кабины вперед привело к удлинению самолета на 1,325 м. На месте кабины устанавливались баки для керосина и азотной кислоты.  

В связи с установкой в хвостовой части фюзеляжа ЖРД руль направления был обрезан в нижней части и нарощен в верхней. Общая высота вертикального оперения увеличилась на 0,042 м. Вооружение — два пулемета УБС в носовой части кабины с боезапасом по 200 патронов.

Проект реактивного истребителя Як-7Р. СССР

Расчетные  ЛТХ Як-7Р

Масса пустого — 1550 кг

Полезная нагрузка — 1360 кг (в т.ч. топливо — 1200 кг)

Взлётная масса — 2910 кг

Нагрузка на крыло — 170 кг/м2

Максимальная скорость — 800 км/ч

Скороподъёмность — 70…80 с / 8000 м

Проектирование Як-7Р было закончено 27 августа 1942 г. Проект не реализован из-за отсутствия в то время надежно работавших серийных ПВРД. Имелся только ЖРД Д-1А, который использовался на реактивном самолете БИ конструкции В.Ф.Болховитинова.  

Значение Як-7Р состояло в том, что на этом самолете в ОКБ был принципиально решен комплекс вопросов, связанных с установкой на самолет воздушно-реактивных и ракетных двигателей. Опыт работы над Як-7Р был использован впоследствии при создании Як-ЗРД.  

С уважением, Сергей Сыч

Рисунки: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР.

http://alternathistory.com/blogs/serg

Источники:

  • Алексей Трофимович Степанец "Истребители Як периода Великой Отечественной войны" (М., Машиностроение, 1992; ISBN 5-217-01192-0).
  • Константин Косминков. Многоликий Як-7.Авиация и Время
  • Вячеслав Кондратьев.. Як-7. Три эскиза. Крылья Родины
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг.

18
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
doktorkurganredstar72byakinSergOleg Arch Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

!!! Класс!

yes!!! Класс!

СЕЖ

+++
 

+++

 

doktorkurgan

Тема, походу, была весьма на

Тема, походу, была весьма на тот момент актуальная.

Prostak_1982

В этом проекте, Бартинивском

В этом проекте, Бартинивском и проектах на ВРД, с компрессором от ПД, интересно, что все танцы ведутся от той технологической печки, которая есть. На тот момент уже было понятно, что ТРД экономичнее ЖРД, но, за отсутствием материалов и технологии изготовления таких газовых турбин, приходилось решать вопрос теми средствами, которые были. Хорошо бы эти статьи читать всем, кто мечтает о том, как попаданцы в 1945 г. МИГ-29 в серию пускают.

Andriuha077

++++++++++++++++++++ «для

++++++++++++++++++++yes "для кратковременного использования при взлете и наборе скорости, для запуска ПВРД и при догоне и перехвате воздушной цели" — оно самое.

http://alternathistory.org.ua/bugatti-model-100-racer-gonochnyi-kontsept-vernuvshiisya-iz-30-kh-i-istrebitel-110p — "Добавление ЖРД с топливом на полминуты, со втягивающимися саблевинтами. Сменные законцовки: удлинители высотные, либо контейнеры топлива, ракетного вооружения"

Бугатти и БИ

cool

Oleg Arch
Oleg Arch

Самолет,несомненно,красив.На

Самолет,несомненно,красив.На его фоне ЯК-15 выглядит шагом назад.

redstar72

+++++++ 
Интересный проект

+++++++ yes

Интересный проект был Як-7Р. И красивый. Вооружение вот только слабовато.

К сожалению, в списке статьи среди источников не указан главный frown . Текст статьи практически полностью взят из книги Алексея Трофимовича Степанца "Истребители Як периода Великой Отечественной войны" (М., Машиностроение, 1992; ISBN 5-217-01192-0). Из неё же и компоновочная схема — вот оригинал с пояснениями:

Также в этой книге приведены и расчётные ЛТХ Як-7Р. Они следующие:

Масса пустого — 1550 кг

Полезная нагрузка — 1360 кг (в т.ч. топливо — 1200 кг)

Взлётная масса — 2910 кг

Нагрузка на крыло — 170 кг/м2

Максимальная скорость — 800 км/ч

Скороподъёмность — 70…80 с / 8000 м

redstar72

Эээ!.. Уважаемый коллега

Эээ!.. Уважаемый коллега Serg! А книгу Степанца добавить в источники?


P.S. Спасибо, но он никакой не "Степанц", а Степанец:

В предвоенные и военные годы он работал в НИИ ВВС и был ведущим инженером по испытаниям многих Яков, начиная с И-26-3.

doktorkurgan

А кстати, ИМХО наиболее

А кстати, ИМХО наиболее близким аналогом данного самолета является германский "фольксягер", по крайней мере рассматривался вариант He-162 с двумя ПВРД "Аргус" 014 (или с одним более мощным As-044).

redstar72

doktorkurgan пишет:
А кстати,

[quote=doktorkurgan]

А кстати, ИМХО наиболее близким аналогом данного самолета является германский "фольксягер", по крайней мере рассматривался вариант He-162 с двумя ПВРД "Аргус" 014 (или с одним более мощным As-044).

[/quote]

Аргусы — не ПВРД (ramjet), а ПуВРД (pulsejet). Это разные вещи.

Поэтому ближайшие аналоги — это, как ни странно, японский Кацуодори, а также вот это:

http://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_283

doktorkurgan

Аргусы — не ПВРД (ramjet), а

Аргусы — не ПВРД (ramjet), а ПуВРД (pulsejet). Это разные вещи.

Да, конечно, я пульсирующие и имел в виду, аббревиатуру непривильно написал, спасибо за поправку.

Но я, собственно, имел в виду попытку создания реактивного истребителя-перехватчика с использованием доступных эрзац-реактивных двигателей. Опять-же ТТХ у машин схожи.

 

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare