0
0

Разработка этого самолёта началась в начале 1980-х годов и закончилась в начале 1990-х уже в независимой Украине, которая, к большому сожалению, этот проект самостоятельно не потянула. Самолёт был разработан ОКБ им. О. К. Антонова и представлял собой двухпалубный пассажирский вариант тяжёлого транспортника Ан-124 "Руслан"

1
Идея почти на 20 лет опережала  знаменитый А-380, но этому проекту не повезло. По скупой информации, широкофюзеляжный дальномагистральник Ан-418 создавался на основе Ан-124.
2

У него переделывалось крыло, шасси, фюзеляж (ликвидация грузовых люков, организация входных дверей, аварийных выходов и иллюминаторов, избыточного давления внутри в два раза ).

3

Пассажировместимость — более 800 человек. Дальность до 10000 км. Топливная эффективность — 25-26 г/пасс на км. Двигатели — скорее всего, Д-18ТМ.

Оригинал взят у raigap в Проект пассажирского самолёта Ан-418 (СССР. Украина. 1983-1993 год)

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Ansar02CheetahNFredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++ 
Интересно-интересно

++++++++ yes

Интересно-интересно. Если он сделан на базе Руслана и имеет те же двигатели, то и взлётная масса должна быть примерно такой же (у Ан-124-100 максимальная взлётная — 392 тонны согласно РЛЭ, Айрвар даёт 405 т). Это значит, что до А380 он всё-таки прилично не дотягивает: у того максимальный взлётный вес достигает 575 тонн. Скорее получается одноклассник Боинга 747-400 (максимальный взлётный вес 397 т у обычной версии и 413 т у ER). Кстати, двигатели, используемые на А380, имеют тягу 310-320 кН каждый (у грузовой версии двигатели ещё мощнее, по 340 кН). У Д-18Т тяга лишь 230 кН, у Д-18ТМ — 243.

Дальность до 10 000 км также несколько удивляет, учитывая то, что у Руслана дальность с максимальной загрузкой 4800 км, а с грузом 80 тонн — 7500 км.

Насчёт опережения на 20 лет — тоже сильное преувеличение, учитывая то, что разработка будущего А380 началась в 1988 году; к тому же это отнюдь не первый двухпалубный самолёт. Кстати, даже в СССР антоновцы не первыми выступили с такой идеей — ещё при разработке Ил-86 рассматривался двухпалубный вариант, но был отклонён.

Cheetah

redstar72

[quote=redstar72]

++++++++ yes

Интересно-интересно. Если он сделан на базе Руслана и имеет те же двигатели, то и взлётная масса должна быть примерно такой же (у Ан-124-100 максимальная взлётная — 392 тонны согласно РЛЭ, Айрвар даёт 405 т). Это значит, что до А380 он всё-таки прилично не дотягивает: у того максимальный взлётный вес достигает 575 тонн. Скорее получается одноклассник Боинга 747-400 (максимальный взлётный вес 397 т у обычной версии и 413 т у ER). Кстати, двигатели, используемые на А380, имеют тягу 310-320 кН каждый (у грузовой версии двигатели ещё мощнее, по 340 кН). У Д-18Т тяга лишь 230 кН, у Д-18ТМ — 243.

Дальность до 10 000 км также несколько удивляет, учитывая то, что у Руслана дальность с максимальной загрузкой 4800 км, а с грузом 80 тонн — 7500 км.

Насчёт опережения на 20 лет — тоже сильное преувеличение, учитывая то, что разработка будущего А380 началась в 1988 году; к тому же это отнюдь не первый двухпалубный самолёт. Кстати, даже в СССР антоновцы не первыми выступили с такой идеей — ещё при разработке Ил-86 рассматривался двухпалубный вариант, но был отклонён.

[/quote]

Большое спасибо за информацию.

И автору статьи большое спасибо. Где бы теперь модельку достьsmiley

NF

++++++++++

++++++++++

Ansar02

!!! Да, СССР большие самолёты

yes!!! Да, СССР большие самолёты не покупал…

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить