Проект пассажирского самолета Я.М. Гаккеля

Фев 12 2012
+
17
-

Одним из первых в послереволюционной Советской России к теме пассажирских самолетов обратился пионер авиации Яков Модестович Гаккель (1874 - 1945). В период 1910-1912 гг. он построил девять самостоятельных летательных аппаратов, семь из которых вполне успешно летали. В дальнейшем, по причине недостатка средств, Гаккель был вынужден прекратить деятельность в авиастроительстве. Известно, что позднее, он, инженер-электрик по образованию, занимался созданием тепловозов и электровозов и достиг в этой области несомненных успехов, став и в этой новой для России области техники первопроходцем. Однако был период, когда Яков Модестович надеялся продолжить свои работы в авиации, причем надежды свои связывал с созданием аппаратов для Гражданского воздушного флота.

Еще в 1921 г. он разрабатывает проект пассажирского триплана на 25-30 человек, затем готовит схемы пятимоторного триплана и подобного четырехплана. Наиболее обстоятельной работой Гаккеля этого периода явился проект трехмоторного самолета, обозначенный конструктором как «самолет пассажирский тип X». В пояснительной записке к проекту, датированной 23.VI.1922 г. и направленной от лица профессора Гаккеля для рассмотрения в комиссию Главвоздухфлота указывалось:

«Предлагаемый тип - биплан - разработан после рассмотрения ряда вариантов, и мы остановились на нем вследствие выяснившихся преимуществ перед другими».

Сама пояснительная записка достаточно подробная, с множеством теоретических выкладок и пояснительных эскизов. Поэтому воспользуемся лишь основными сведениями из этого документа с 90-летней историей:

«Основу самолета составляет ромбовидное тело с закрытой кабиной для 15-ти сидящих пассажиров размером 5 м в длину и 1,7 - 1,8 м в ширину. Перед пассажирской кабиной расположено помещение пилота и механика, которое также может быть сделано вполне закрытым при полетах в холода.

В носовой части расположен центральный мотор. Два других мотора подвешены симметрично по обоим сторонам тела (фюзеляжа -М.М.) на высоте центрального мотора, между крыльями биплана.

Расстояние между осями боковых моторов составляет 5 м; они снабжены толкающими пропеллерами, причем расстояние от центрального пропеллера (тянущего) до плоскости вращения боковых составляет 6 м. Конструкция, поддерживающая боковые моторы, является вместе с тем связью между крыльями биплана, причем для облегчения сечений последних между телом самолета и боковыми моторами поставлены жесткие раскосы, образующие треугольную ферму...

Помещение пилота и механика приподнято и вынесено вперед относительно пассажирской кабины. В стенке, отделяющей эти два помещения, делается дверка достаточных размеров - 0,85x0,5 м для пролезания механика с его места вовнутрь пассажирской кабины. Несколько меньших размеров 0,75x0,45 м устанавливаются лазы на сечения третьего окна для выхода механика на крылья к боковым моторам, придерживаясь за раскосы...

Конструкция вполне однородна. Все поименованные части имеют деревянный каркас и обшиваются тройной переклейкой (фанерой). Фанера берется ольховая различной толщины, а именно: верхние средние части крыльев кроются 5 мм фанерой. Из такой же фанеры настилается пол в кабинах самолета. Все другие части аппарата покрываются 3 мм фанерой, причем стенки кабин имеют двойную обшивку: наружную и внутреннюю, остальные же части самолета покрывается только с наружной стороны.

Фанера тщательно сортируется перед употреблением в дело, зачищается и покрывается вареной олифой (очевидной горячей олифой -М.М.). После высыхания олифы укрепляется на местах латунными шурупами. По окончании обшивки швы шпаклюются, подчищаются, и вся поверхность окрашивается за 3 раза масляной краской и покрывается масляным лаком».

Описанная технология, конечно же, вызывает сомнения в достаточной прочности установки обшивки, однако именно своим описанием она интересна, ибо дает представление о методах, которые использовались тогда в отечественном самолетостроении. Заканчивалась объяснительная записка вариантами выбора силовой установки и подсчетом весов для различных вариантов полета: 

«Как выяснилось из аэродинамического подсчета - для выполнения задания восьмичасового полета со скоростью 160 км/час при 6 человеках команды или при 4-х часовом полете при 14 человеках (2 летчика и 12 пассажиров) потребуется мощность всех моторов в 650 л.с. Эту мощность мы разбиваем на три мотора: берем головной мотор Роллс-Ройс в 360 л.с. и два боковых БМВ по 185 л.с, т.е. всего 730 л.с». 

Вес пустого самолета получался по расчетам 3070 кг, полетный вес 4500 кг.

Проект самолета Гаккеля создавался в период всеобщего интереса к гражданской авиации, он также совпал с появлением в России различных (прежде всего немецких) обществ, стремящихся получить исключительное право на организацию воздушных сообщений. Очевидно, поэтому Я. М. Гаккель предлагал (в частности, инженеру Б.Н. Воробьеву) основать свое акционерное общество по производству и эксплуатации задуманного самолета. Впрочем, в 1922 г. для постройки такого затратного пассажирского самолета попросту не имелось средств, поэтому дальнейшего развития он не получил.

Источник: Михаил Маслов "Проект пассажирского самолета Я.М. Гаккеля" Крылья №4

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Serg's picture
Submitted by Serg on Mon, 13/02/2012 - 12:34.

Класс. Junkers-вон из СССР!)))

С уважением, Сергей Сыч
Si vis pasem, para bellum...и сало надо перепрятать!
 
Adamov's picture
Submitted by Adamov on Mon, 13/02/2012 - 08:14.

У меня еще сложилось впечатление, что Яков Модестович был хорошим летчиком-планеристом. Такое "скромное" шасси нарисовал. Как планеристы считают - что шасси почти и не нужно.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 12/02/2012 - 22:22.

Ну вот, снова опередили!  Сегодня собирался распознать и выложить вот этот самый материал...

Ну раз такое дело - выложу хотя бы цветной рисунок:

 Взят отсюда, автор коллега Biplan.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

byakin's picture
Submitted by byakin on Mon, 13/02/2012 - 16:41.

 уваажемый коллега редстар

спасибо, за цветной рисунок и за его поиск

Ну вот, снова опередили! Сегодня собирался распознать и выложить вот этот самый материал...

уважаемый коллега, этот материал у меня почти месяц лежал вместе с парой нереализованных пассажирских вариантов машин ильюшина (на базе бб-22 и ил-64). не возражаете, если и в них я вас опережу? 

 

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Mon, 13/02/2012 - 17:32.

не возражаете, если и в них я вас опережу?

Нет, не возражаю, поскольку таких материалов для выкладывания не имею .

Только не ББ-22, наверно? Может ББ-2? Потому что ББ-22 - это Як-2 вообще-то...

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

byakin's picture
Submitted by byakin on Mon, 13/02/2012 - 18:38.

Только не ББ-22, наверно? Может ББ-2? 

конечно бб-2 (торопился )

ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ САМОЛЕТА ББ-2 

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР

Adamov's picture
Submitted by Adamov on вс, 12/02/2012 - 21:11.

 Спасибо. Ничего про это не слышал.
 

и чем-то мне этот самолет нравится. Видно что не просто красивый силуэт рисовали, авось полетит. Крылья большого удлинения, нет мягкой обшиви. Стойки-моторные пилоны. Несущее оперение как на муромце, если при этом обеспечена устойчивость - довольно высокий уровень проектирования.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 12/02/2012 - 22:31.

Несущее оперение как на муромце

 По-моему, оперение здесь обычное. На боковой проекции виден "обратный" профиль. 

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Adamov's picture
Submitted by Adamov on Mon, 13/02/2012 - 05:44.

 На рисунках обычный неперевёрнутый плоско-выпуклый, с углом установки, близким к нулевому. И по расположению крыльев складывается впечателние что оперение нсущее - центровка с виду довольно задняя.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Mon, 13/02/2012 - 06:09.

На рисунках обычный неперевёрнутый плоско-выпуклый

 Да, Вы абсолютно правы... Что-то, видимо, нашло на меня вчера...

  

Хотя насчёт задней центровки можно поспорить - всё-таки три мотора. Однако не буду. И так облажался...

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)