0
0

 

История создания двухмоторных боевых самолетов Br 690 и Br 700 не является предметом рассмотрения данной статьи, однако стоит рассказать о легком пассажирском самолете, разработка которого была начата на их базе незадолго до июньского перемирия 1940 года. Данная машина получила особое значение, когда работы над проектами боевых самолетов были практически прекращены. Все сопутствующие документы, которые нам удалось получить, были отмечены датами после заключения Перемирия. Первоначально самолет получил обозначение «690 commercial», но вскоре сменил на Breguet 701. Данный проект представлял собой простую адаптацию увеличенного фюзеляжа с крылом и хвостовым оперением стандартных Br 693-695.

схема проекта легкого пассажирского самолета Breguet 701

Крыло Br 701 было идентично крыльям Br 690-700 и сохранило соединение с фюзеляжем посредством крепления к его двум усиленным шпангоутам; соединение со шпангоутами должно было осуществляться с помощью расположенных «цепочкой» узлов металлоконструкций.

Фюзеляж должен был обладать аэродинамически очень чистыми линиями и в районе мидель-шпангоута иметь размеры 2240 × 1620 мм; пассажировместимость самолета должна была составлять 4 человека (при удалении уборной – 5 человек). Экипаж самолета должен был состоять из двух человек – пилота и радиста.

Было заявлено, что силовая установка Br 701 должна была состоять из двух радиальных двигателей Pratt & Whitney SB 4G Twin Wasp Junior. Данными двигателями оснащались Br 695 и конструкторам компании были хорошо известны надежность и безопасность этих авиамоторов.

Проект не был одобрен; предположительной причиной отказа был слишком большой вес базовой конструкции, предназначенной для выдерживания больших нагрузок. Не следует забывать, что то же самолет крыло должно было нести два 1000-сильных двигателя и обеспечивать Br 700 возможность выполнять истребительные задачи. Этот факт поставил Br 701 в невыгодное положение по сравнению с другими легкими пассажирскими самолетами (как например Bloch 800), поскольку обладал значительно меньшей полезной нагрузкой. Выбор менее мощных и более экономичных двигателей вряд ли изменило бы ситуацию. Поэтому вариант Br 702, разрабатывавшийся в 1940 году и оснащавшийся 450-сильными двигателями Renault, также не пошел дальше чертежной доски.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Breguet 701

Назначение: легкий пассажирский самолет

Статус: проект

Экипаж: 2 чел.

Силовая установка: два радиальных двигателя Pratt & Whitney SB 4G Twin Wasp Junior, развивавших мощность по 750 л.с. (835 л.с. при использовании наддува)

Размеры:

размах крыла 15,885 м
длина 11,525 м
площадь крыла 28,8 м²
площадь мидель-шпангоута 2,88 м²

Вес:

пустого 3781 кг
полезной нагрузки 419 кг
общий 5500 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 
     с наддувом 500 км/ч
     на номинальной мощности двигателей 485 км/ч
крейсерская скорость 415 км/ч
дальность полета 1750 км
практический потолок 8200 м
длина разбега 252 м

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)»

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить