15
9

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в декабре 2013 года.

Содержание:

Предисловие

Под определением «Volksjäger» принято понимать производившийся серийно фирмой Heinkel истребитель Не-162. Однако прежде чем можно было сделать выбор в пользу Не-162, были выданы заказы на разработку подобных истребителей и другим фирмам, в том числе Focke Wulf и Blohm und Voss. Разрабатывавшийся в рамках данного задания проект истребителя фирмы Blohm und Voss должен был иметь следующие отличительные особенности и тактико-технические харак­те­ри­стики:

  • оснащаться турбореактивным двигателем BMW 003;
  • иметь наиболее дешевую конструкцию из стали и дерева;
  • развивать максимальную скорость на минимальной высоте 750 км/ч;
  • способность выполнять взлёт и посадку на плохо подготовленные аэродромы;
  • продолжительность полёта в 30 минут на минимальной высоте при 100% тяге силовой установки;
  • оснащаться навигационными приборами, позволяющими совершать полёты в хороших погодных условиях;
  • оснащаться радиостанцией FuG 16 ZY или FuG 15;
  • иметь бронирование, обеспечивающее защиту пилота и боекомплекта от обстрела 13-мм пулями на углах близких к нормали;
  • иметь бронирование, обеспечивающее защиту пилота от обстрела сзади 20-мм снарядами под углом меньшим, чем 10° от нормали;
  • оснащаться двумя автоматическими 30-мм пушками МК 108 с боекомплектом 80–100 снарядов на ствол или двумя автоматическими пушками MG 151/20 с боекомплектом 200–250 снарядов на ствол;
  • иметь нормальную защиту топливных баков и возможное увеличение дальности полёта при помощи установки дополнительного топливного бака.

Руководствуясь этими требованиями, изложенными в письме за номером №2267, доктор Фогт (Vogt) 10 сентября 1944 года приступил к проектированию. Предварительную разработку данного проекта удалось выполнить в течение 3-5 дней!

Если держать перед глазами важность разработки дешевого и мощного самолёта и одновременно учитывать сроки, необходимые на разработку самолёта подобного типа, то можно представить себе все сложности, которые несло с собой требование выполнить разработку подобного проекта с такими характеристиками.

В имеющихся литературных источниках повторяется о коротком времени, затраченном на разра­ботку истребителя Не-162 (позже мы в специальном материале покажем, что Не-162 имел продол­жи­тельный период разработки или лучше сказать, что на разработку данного самолёта было затра­чено достаточное количество времени). Эта машина еще перед выдачей заказа была основательно просчитана и не соответствовала требованиям, предъявляемые к народному истребителю в отно­шении летных характеристик, вооружения и простоты изготовления.

Для проекта Blohm und Voss BV P 211 время на разработку от даты выдачи заказа до решения в пользу He 162 не составило и трех недель. Несмотря на это, на базе проекта Blohm und Voss BV P 211 благодаря полученному опыту были проведены дальнейшие проработки, и принцип, заклю­чав­шийся в использовании центральной несущей трубы со смонтированным вокруг неё фюзе­ляжем, был успешно использован в других проектах.

вернуться к меню ↑

Жизненный цикл BV P 211

В воскресенье 10 сентября 1944 года во второй половине дня доктор Фогт получил письмо из OKL Fl.-E 2, в котором содержался чрезвычайно важный заказ на проведение проектных исследований истребителя с турбореактивной силовой установкой и с условием предоставить проектные данные не позднее 3-5 дней с момента получения заказа.

12 сентября 1944 года из OKL Fl.-E 2 поступило распоряжение о предоставлении проектной доку­мен­тации к 14 сентября 1944 года.

Рассмотрение различных проектов турбореактивных истребителей состоялось в Берлине 14 сентября 1944 года. Во время обсуждения оказалось, что директор фирмы Heinkel Франке (Franke) получил задание произвести оценку представленных на рассмотрение проектов малых истреби­телей с турбореактивными силовыми установками.

Из его доклада следовало, что проект фирмы Heinkel уже долгое время находится в разработке и что он не в полной мере отвечает всем требованиям, предъявляемым к народному истребителю! Компания Heinkel в своём проекте ограничила продолжительность полёта до 20 минут и вместо 30-мм пушек МК-108 калибра планировала установить на своём истребителе только пушки MG 151/20.

К тому же при изготовлении проекта фирмы Heinkel за исключением деревянного крыла почти не использовались дешевые доступные материалы, и было ограничено использование стали.

Доктор Фогт в своём коротком пятиминутном выступлении представил предварительный проект компании Blohm und Voss.

Позднее в ходе внутреннего обсуждения все специалисты высказались в пользу проекта BV P 211.

15 сентября 1944 года были установлены место и дата окончательного рассмотрения проектов народного истребителя – Берлин, 19 сентября. До этого времени штаб, возглавлявший разработку BV P 211, попытался просчитать данные проекта для того, чтобы иметь возможность окончательно сравнить его с проектом, представленным фирмой Heinkel.

16 сентября 1944 года OKL в своём письме сообщило, что проект BV P 211 следует переработать таким образом, что бы он был близок по летным характеристикам и вооружению к проекту, пред­став­ленному фирмой Heinkel. Таким образом, было решено отойти от первоначально разра­бо­тан­ного варианта. Доктор Фогт отказался от дальнейшей работы по данной теме.

16 сентября 1944 года комиссия под руководством генерал-инженера Лухта (Generalingenieur Lucht) вновь собралась для рассмотрения представленных на рассмотрение проектов народного истре­би­теля. При этом присутствовали представители компаний Arado, Blohm und Voss, Focke-Wulf, Fieseier, Junkers и Siebel.

Доктор Фогт так пишет в своих воспоминаниях о состоявшемся 12 октября 1944 года рассмотрении проектов народного истребителя.

«Отношение к важнейшим вопросам, которые рассматривались на этом заседании, ужасно подействовало на меня. О проверке характеристик, не говоря о более серьезных проверках, речи не шло. Имели место общие дискуссии за столом по ряду вопросов, которые по большей части были или малополезными, или вообще бесполезными».

В эти дни не было отдано предпочтение какому-либо из представленных на рассмотрение проектов, и поэтому началось изготовление основной части фюзеляжа с целью демонстрации возможностей нового типа конструкции, которую разработал доктор Фогт.

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Рис.1. Воздуховод силовой установки с приваренной к нему поперечиной. Воздуховод имел круглое сечение. К верхней части поперечины приварен элемент хвостовой балки, имеющий прямоугольную нижнюю и скругленную верхнюю части

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Рис.2. Элемент хвостовой балки с креплениями для центроплана позволяет одновременно показать конструкцию крыла. Справа виден фланец для крепления силовой установки, предназначенный для соединения с задней частью воздуховода

29 сентября 1944 фирмой Blohm und Voss было получено новое письмо из OKL с распоряжением принять участие в новом заседании комиссии, которое должно было состояться в Берлине 2 октября 1944 года. Но на следующий день было получено другое письмо № 6563, в котором сообщалось, что от проекта народного истребителя, представленного фирмой Blohm und Voss, было решено отказаться в пользу проекта фирмы Heinkel. При этом отказ от проекта, представленного фирмой Blohm und Voss, обосновывался следующим образом:

«…для выполнения задания требуются исключительно короткие сроки. Это возможно в отношении проекта фирмы Heinkel вследствие имеющихся в её распоряжении производственных мощностей и благодаря основательно проработанной документации».(!)

Несмотря на это, доктор Фогт 2 октября 1944 года еще раз представил шефу отдела Е OKL модель проекта истребителя, изготовленную с использованием разработанной им новой технологии и показывающую его преимущества.

Присутствовавшие при этом специалисты должным образом оценили данное предложение, а Бове (Beauvais), занимавшийся в Рехлине испытаниями истребителей, высказал мнение об ошибке, которая совсем недавно была совершена при выборе проекта народного истребителя. Однако, несмотря на многочисленные попытки, предпринятые 3 и 4 октября, предположительно, генерал-инженером Лухтом, добиться заключения контракта, окончательное решение было всё же принято в пользу проекта фирмы Heinkel. Еще следует упомянуть, что в крупнейшем в Европе и мире аэро­дина­мическом испытательном центре E. V. Göttingen в городе Геттингене был предпринят ряд продувок моделей в аэродинамической трубе, целью которых было найти способ избежать перепадов подачи воздуха в центрально расположенную трубу воздухозаборника силовой установки. Испытания показали, что у модели проекта народного истребителя Blohm und Voss BV P 211 такого нежела­тель­ного явления не наблюдалось.

Во время разработки проекта BV P 211 из него выкристаллизовались еще два проекта, которые несколько отличались от исходного, – BV P 211.01 и BV P 211.02. Оба данных проекта по своей концепции были одинаковыми, и поэтому мы ограничимся лишь кратким описанием проекта BV P 211.02 и представлением летно-технических характеристик обоих новых вариантов истребителя. Для большей наглядности и информативности сделаем небольшое сравнение проектов народных истребителей Heinkel 162 и Blohm und Voss P 211.

Blohm & Voss

Heinkel

Крыло

площадь

13 м²

11 м²

вес

310 кг

260 кг

Фюзеляж

250 кг

225 кг

Шасси

колёса основных стоек

660×160 мм

660×160 мм

колесо передней стойки

380×150 мм

380×150 мм

вес

176 кг

140 кг (?)

Вооружение

2 × MK108

180 кг

2 × MG151

124 кг

Боекомплект

70 кг

57 кг

Топливо

660 кг

500 кг

Силовая установка

1×BMW 003

1×BMW 003

вернуться к меню ↑

Описание конструкции

Во время разработки проекта на первый план выходила технологичность изготовления самолёта.

У обычных самолётов несущая конструкция фюзеляжа расположена у внешней обшивки, и в про­цессе изготовления такого фюзеляжа необходимо затрачивать много времени из-за необходимости придерживаться по возможности замкнутой структуры фюзеляжа. В процессе проектирования BV P 211 была предпринята попытка выполнять сборку от внутренних элементов фюзеляжа к внешним.

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия
Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Схемы BV P 211

Выполненный в виде трубы центральный канал для подвода воздуха к турбореактивной силовой установке одновременно служил и внутренним несущим элементом, к которому крепились узлы самолета, такие как, например, носовая стойка шасси.

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Компоновка BV P 211

К этому сваренному из листовой стали трубчатому лонжерону, служившему каналом для подвода воздуха к силовой установке, крепились все элементы конструкции и консоли, например элементы для размещения бортового вооружения, сиденье пилота, система управления и шасси.

У первого проекта внешняя обшивка крепилась при помощи шурупов, тогда как капот двигателя устанавливался при помощи легкосъёмных соединений. Подобный метод обеспечивал оптималь­ный доступ ко всем агрегатам самолёта для проведения технического обслуживания.

Во внимание принималась даже возможность изготовления всей конструкции самолёта из дере­вян­ных элементов.

Хвостовая балка, предназначенная для крепления силовой установки и оперения, одновременно служила в качестве топливного бака, емкость которого должна была составлять 500 литров. Данную балку предусматривалось изготавливать из стали.

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Хвостовая балка BV P 211, места размещения топлива заштрихованы

Крыло должно было быть полностью прямым, и для него требовались нервюры только одного типо­размера.

Элероны и посадочные щитки, установленные на обеих консолях крыла, должны были быть взаимо­заменяемыми. Крыло было изготовлено в виде секций. В средней стальной части крыла можно было разместить топливный бак. Консоли крыла для снижения веса должны были изготавливаться из дерева.

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Чертеж крыла BV P 211

В случае использования центроплана крыла в качестве топливного бака его емкость составила бы 490 литров.

Основные стойки шасси должны были крепиться к хвостовой балке посредством выступающих цапф и убираться в фюзеляж в направлении вперёд. Это должно было обеспечивать надёжный выпуск шасси за счет воздействия набегающего потока воздуха.

После того как проект был в основном уже рассчитан были предусмотрены еще некоторые допол­нительные детали:

Вся передняя часть обшивки фюзеляжа до начала двигателя выполнена в виде оболочки из тонких склёпанных друг с другом металлических листов. Передняя часть оболочки должна была быть с некоторым осевым люфтом уложена на несущую центральную трубу и сзади соединена с шпанго­утом. Эта часть внешней оболочки должна была содержать в себе кабину пилота и отсеки, пред­назначенные для размещения всего бортового вооружения.

Затем в соответствующем порядке и конфигурации на левой и правой приборных панелях могли быть размещены всё оборудование, контрольно-измерительная аппаратура для обслуживания тех или иных агрегатов, прицелы. В специально выделенных отсеках, соединённых между собой кабелями и крепящихся к несущей трубе, должны были располагаться радиостанция, аккумулятор, баллоны со сжатым воздухом и кислородом.

Помимо удобства проведения технического обслуживания такой вариант размещения основного оборудования должен был снизить время, необходимое для замены неисправного оборудования. Боекомплект должен был размещаться как единое целое вместе с отсеком, в котором в убранном состоянии располагалось носовое колесо.

Для обеспечения возможности взлёта и посадки на плохо оборудованных аэродромах ход подпру­жи­ненных стоек шасси, взятых от Ме-109, должен был быть увеличен с 24 до 34 см. И, таким обра­зом, нагрузки на стойки шасси были бы снижены с 5800 до 4500 кг.

Затраты времени при организации крупносерийного производства по осторожным оценкам состав­ляли 1800 часов. Проведённая опытная сборка трубчатых лонжеронов фюзеляжа и его несущей поперечины длилась неделю с затратами только 290 рабочих часов.

Анализ необходимых для производства материалов давал следующий состав:

  • сталь – 58 %;
  • древесина – 23 %;
  • лёгкие металлы – 13 %;
  • прочие материалы – 6 %.

При нахождении самолёта на земле размещение его силовой установки обеспечивало удобство обслуживания. Частично разобранный самолёт с центропланом крыла можно было перевозить по автомобильным дорогам и при помощи простых приспособлений собирать на открытых площадках.

Для перевозки самолёта по железной дороге необходимо было снимать только консоли крыла.

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Модель «народного истребителя» проекта BV P 211

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

По состоянию на

29.09.1944

15.09.1944

Размеры:
размах крыла

7,60 м

8,40 м

площадь крыла

12,87 м²

15,00 м²

длина хорды крыла

1,70 м

длина

8,06 м

8,70 м

высота по кабине

2,43 м

размах хвостового оперения

3,30 м

площадь хвостового оперения

3,20 м²

3,50 м² (и 4,00 м²)

ширина колеи

1,70 м

размеры колёс основных стоек шасси

660×160 мм

710×175 мм

размеры колеса передней стойки шасси

380×150 мм

Силовая установка:
тип двигателя

1×BMW 003

1×BMW 003

Максимальная тяга, развиваемая силовой установкой у земли при скорости самолёта 150 км/ч

880 кг

Емкость топливных баков:
фюзеляжного

500 л

200 л

крыльевых

490 л

Вооружение:
стрелковое/калибр

2×MK108/30 мм

2×MK108/30 мм

боекомплект

2×60 снарядов

2×60 снарядов

Летные характеристики:

максимальная скорость

на уровне моря при полётном весе 3100 кг

705 км/ч

на высоте 3 км при полётном весе 3100 кг

744 км/ч

на высоте 6 км при полётном весе 3100 кг

767 км/ч

на высоте 9 км при полётном весе 3100 кг

746 км/ч

скороподъёмность

на уровне моря при полётном весе 3100 кг

14,05 м/с

на высоте 3 км при полётном весе 3100 кг

10,15 м/с

на высоте 6 км при полётном весе 3100 кг

6,6 м/с

на высоте 9 км при полётном весе 3100 кг

2.46 м/с

скорость при наборе высоты

на уровне моря при полётном весе 3100 кг

415 км/ч

на высоте 3 км при полётном весе 3100 кг

445 км/ч

на высоте 6 км при полётном весе 3100 кг

490 км/ч

на высоте 9 км при полётном весе 3100 кг

525 км/ч

длина разбега при взлёте с бетонированной ВПП

650 м

длина разбега при взлёте с полевого аэродрома с травяным покровом

800 м

скорость отрыва от ВПП на взлёте

150 км/ч

посадочная скорость, км/час.:

150 км/ч

крейсерская скорость при полётном весе 2760 кг
на уровне моря

404 км/ч

на высоте 6 км

472 км/ч

на высоте 9 км

528 км/ч

дальность полёта при полной тяге силовой установки
на уровне моря

345 км

на высоте 6 км

550 км

на высоте 9 км

720 км

Вес:
1 Планер:
крыло площадью 15 м², включая крыльевые топливные баки

530 кг

фюзеляж, включая хвостовую балку

300 кг

хвостовое оперение площадью ~ 3,50 м²

70 кг

исполнительные элементы системы управления

50 кг

основные (колёсами 710×175 мм) и передняя стойки шасси

200 кг

итоговый вес планера

1150 кг

2. Силовая установка:

ТРД BMW 003

670 кг

трубопроводы

14 кг

тяги

6 кг

итоговый вес силовой установки

690 кг

3. Оборудование и снаряжение, включая гидросистему:

250 кг

4. Вооружение:

пушки 2×MK -108

116 кг

крепление

74 кг

прицел и ручка управления

18 кг

итоговый вес вооружения

208 кг

5 Бронирование:

140 кг

6. Доп. вес:

42 кг

Снаряженная масса

2480 кг

7. Топливо:

750 кг

8. Пилот

100 кг

9. Боекомплект (2×60 снарядов):

70 кг

Взлётный вес, кг:

3400 кг

вернуться к меню ↑

Источники:

  • RLM Berlin an BV Hamburg, Fs Nr. 2267 vom 10. 9. 44, 11.38 h; Betr.: Projekt 1 TL-Jäger
  • RLM Berlin an BV Hamburg, FS Nr. 2689 vom 12. 9. 44, 18.06 h; Betr.: Projekt
  • BV Berlin an Dr. Vogt, FS. vom 15.9.44, 8 h; Betr.: Sitzung am 19.9.44 Besprechungsniederschrift vom 15. 9. 44; Betr.: Jagdeinsitzer
  • BV Berlin an BV Hamburg, FS Nr. 400 vom 16. 9. 44, 11.12 h; Betr.: Projekt TL
  • FI-E2 an BV Hamburg, FS Nr. 397 vom 16. 9. 44, 7.25 h; Betr.: Projekt TL
  • BV Hamburg an BV Berlin, FS Nr. 402 vom 18. 9. 44, 12.09 h; Betr.: Projekt TL
  • BV Hamburg an OKL TLR Berlin, FS vom 16. 9. 44; Betr.: Neubearbeitung TL-Jäger
  • Heinkel Wien an BV Hamburg, FS Nr. 06550 vom 16. 9. 44; Betr.: TL-Jäger
  • Rundschreiben des RLM vom 14. 9. 44; Betr.: Besprechung über 1-TL-Jäger
  • Telefonprotokoll vom 22. 9. 44 um 9.45 h zwischen Dr. Vogt und Brückner
  • RLM Berlin an Dr. Vogt, FS vom 28. 9. 44; Betr.: Besprechung TL-Jäger
  • RLM Berlin an BV Hamburg, FS Nr. 6553 vom 29. 9. 44, 19.05 h; Betr.: Kleinstjäger
  • BV Berlin an Dr. Vogt, FS Nr. 440 vom 4.10.44, 8.25 h; Betr.: Entscheidung über Kleinstjäger
  • Aerodynamische Gasanstalt Göttingen an BV Hamburg, Schreiben vom 5.10.44; Betr.: Volksjäger
  • Schreiben des Reichsministers für Rüstung Sauer an Dr. Vogt vom 5.10. 1944
  • Kurzbeschreibung BV P 210 und 211 vom 14. 9.1944
  • Gewichtsaufstellung BV P 211 vom 19. 9. 1944 und 29. 9. 1944
  • Geschwindigkeitsschaubild BV P 211 vom 17. 9. 1944
  • Steiggeschwindigkeit und Steigzeit BV P211 vom 13. 9.1944
  • Kurzbeschreibung P 211 Volksjäger mit BMW 109-003 vom September 1944
  • Berechnungsblatt für die Herstellung BV P 211 vom 22. 9. 1944
  • Leitwerksberechnung BV P 211 vom 27. 9. 1944
  • Übersicht BV P 211.01-02 mit BMW 003 vom 27. 9. 1944
  • Flügelübersicht BV P211 vom 4. 10.1944

источник: «Volksjäger Blohm und Voss BV P 211» // Luftfahrt International 09

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Ogre Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

redstar72

++++++++++ 

Предварительную разработку данного проекта удалось выполнить в течение 3-5 дней!

Сразу вспоминается один наш коллега, неоднократно высказывавшийся здесь в том духе, что Горбунов и Лавочкин ну никак-никак не могли произвести предварительную разработку проекта будущего ЛаГГа за… сколько там было? две недели кажется?

Zyklon
Zyklon

Любопытная альтернатива

Любопытная альтернатива Саламандре, спасибо очень интересная информация.

Pkk
Pkk

Это где же надо было учиться
Это где же надо было учиться и где набираться опыта чтобы создать такую простую и гениальную конструкцию.

Ogre

Ничего так попил бабла. Потихоньку мой личный список немецких инженеров подлежащих награждению медалью За Победу над Германией разрастается.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить