12
7
Проект многоцелевого истребителя Fabrica Militar de Aviones SAIA 90. Аргентина

Проект многоцелевого истребителя Fabrica Militar de Aviones SAIA 90. Аргентина

Содержание:

Проект FMA SAIA 90 представлял собой истребитель завоевания превосходства в воздухе, разработанный компанией FMA (Fabrica Militar de Aviones) в середине 1980-х годов в сотрудничестве с компанией Dornier Flugzeugwerke (Dornier). SAIA 90 был последней стадией разработки проекта аргентинского самолета-истребителя (ACA — Avion Caza Argentino), начатого военной хунтой (официально «Процесс национальной реорганизации» [Proceso de Reorganizacion Nacional]).

Проект создания аргентинского истребителя делился на три стадии:

  1. учебный самолет/легкий штурмовик IA 63 Pampa. Этот самолет стал единственным из трех, который поступил в серийное производство. Версия этого самолета Vought Pampa 2000 приняла участие в проведенном в начале 1990-х годов совместном конкурсе ВВС и ВМС США по созданию объединенной системы начальной лётной подготовки экипажей самолётов (JPATS — Joint Primary Aircraft Training System). В этом конкурсе версия Vought Pampa 2000 проиграла T-6 Texan II;
  2. проект легкого бомбардировщика/штурмовика IA 67 Cordoba, который так никогда и не был построен;
  3. проект истребителя завоевания превосходства в воздухе SAIA 90 с минимальной эффективной поверхностью рассеяния — самолет с элементами малозаметности.

Этапы проекта

К середине 1980-х годов Fabrica Militar de Aviones и компания Dornier, имевшие в тот момент тесное взаимодействие и совместные проекты (результатом их стали разработка и производство учебного самолета/легкого штурмовика IA 63 Pampa), рассматривали соглашение о сотрудничестве в производстве будущих самолетов. Это соглашение требовало от обеих сторон в течение года создать в аргентинском городе Кордобе (Cordoba) совместное предприятие, задачами которого должны были стать производство самолетов, маркетинг и связанные с ними услуги по их информационно-технической поддержке.

Создание учебного самолета — первой машины после разработанного в середине 1960-х годов штурмовика FMA IA 58 Pucará — было начальным шагом в реализации стратегии Fabrica Militar de Aviones:

  • — создание IA 63 Pampa;
  • — создание легкого транспортного самолета;
  • — создание боевого самолета.

Компания Dornier передала несколько схем эскизных проектов, создававшихся по западногерманской программе «истребителя 90-х» TKF-90 (Taktische Kampfflugzeug der 90er Jahre). В этих проектах были представлены основные особенности будущего боевого самолета, которые аргентинские ВВС должны были адаптировать под собственные требования.

модель проекта Dornier TKF-90

модель проекта Dornier TKF-90

модель проекта Dornier TKF-90

модель проекта Dornier TKF-90

Проекты компании Dornier уже предвосхищали некоторые исследования, что позволило сформулировать основные требования, такие как воздушный бой при заданных режимах эксплуатации и характеристики вооружения, предназначенного для установки на самолет. Таким образом, разрабатываемый летательный аппарат мог быть определен как самолет воздушного боя.

«Вес F-16 и возможности F-18L»

— был одним из девизов создателей TKF-90. Одновременно с этим декларировалась и более низкая стоимость самолета, что должно было соответствовать финансовым возможностям ВВС такой относительно бедной страны как Аргентина.

В ходе анализа был использован опыт Вьетнамской войны, во время которой бои велись на малых высотах, не превышающих 8000 метров, и в ходе которых большинство пилотов пыталось нейтрализовать угрозу со стороны зенитных ракет. Хотя у обеих сторон конфликта были самолеты, способные развивать скорость M = 2,0, бои, как правило, велись в диапазоне скоростей M = 0,5 … 0,9 и лишь изредка самолеты выходили на сверхзвук.

Вполне вероятно, что на таких скоростях достигались наилучшие скорости разворота, и пилоты, безусловно, использовали свои самолеты в данном диапазоне с максимальной эффективностью.

В ходе проектирования самолета это параметры были учтены: помимо достижения сверхзвуковой скорости истребитель должен был иметь увеличенные значения кривой в режиме установившегося разворота с сохранением максимальных значений при трансзвуковых скоростях. В данном аспекте также был принят во внимание фактор воспринимаемой пилотом нагрузки в режиме мгновенного разворота.

сравнение кривых установившегося разворота IA63, AVX и SAIA 90

сравнение кривых установившегося разворота IA63, AVX и SAIA 90

вернуться к меню ↑

Техническое описание

вернуться к меню ↑

Характеристики

Согласно проведенному анализу к проекту истребителя были предъявлены следующие требования:

  • — выполнение установившегося разворота на высоте 6000 метров при скорости M = 0,9;
  • — способность к быстрому набору скорости от M = 0,9 до M = 1,5 на высоте 9000 метров;
  • — способность к быстрому торможению вне зависимости от относительной скорости;
  • — достаточная боевая дальность при полете с бортовым запасом топлива;
  • — минимальная заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах («Stealth»).

Возможный состав вооружения

Планируемый состав вооружения проектируемого истребителя должен был включать в себя:

  • — 27-мм пушку Mauser с боезапасом в 150 снарядов;
  • — две ракеты класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения (типа AIM-9 Sidewinder);
  • — четыре ракеты класса «воздух-воздух» с радиолокационной головкой самонаведения (типа AIM-120 AMRAAM) с размещением под фюзеляжем;
  • — до 5000 кг боевой нагрузки класса «воздух-поверхность».
вернуться к меню ↑

Авионика

На борту истребителя должна была быть установлена бортовая РЛС для действий против воздушных целей, обладающая:

  • — возможностью обнаружения вражеских целей с эффективной поверхностью рассеяния 5 м² на расстоянии 90 километров без ответного обнаружения со стороны вражеского радиоэлектронного противодействия;
  • — возможностью одновременной атаки шести различных целей, которые могут быть распознаны благодаря системе идентификации «свой-чужой».

Для обеспечения возможности нанесения ударов по наземным целям РЛС должна была распознавать объекты на фоне поверхности.

вернуться к меню ↑

Конфигурация

Хотя было желательно достичь сочетания преимуществ, которые предлагают высоконагруженное дельтовидное крыло и небольшой вес, однако способность выполнять устойчивые развороты на дозвуковых и трансзвуковых скоростях требовала устойчивого дельтовидного крыла с небольшим удлинением и переменной стреловидностью. Однако, данный вариант не был способен выполнить другие требования, связанные с возможностью выполнения укороченных взлета и посадки.

схемы варианта с дельтавидным крылом

схема варианта с дельтавидным крылом

модель для испытаний в аэродинамической трубе варианта с дельтавидным крылом

модель для испытаний в аэродинамической трубе варианта с дельтавидным крылом

модель для испытаний в аэродинамической трубе варианта с дельтавидным крылом

модель для испытаний в аэродинамической трубе варианта с дельтавидным крылом

Другим решением была установка наплывов в корневых частях крыла, генерирующих мощные вихревые жгуты и улучшающие аэродинамические характеристики на больших углах атаки. Другой характерной особенностью конструкции должна была стать искусственная продольная устойчивость.

схема FMA SAIA 90

схема FMA SAIA 90

Таким образом, получалась компоновка с крылом с большими углами стреловидности, продолжающимися вплоть до соединения крыла с фюзеляжем, и двумя килями, расположенными перед стабилизатором, что создавало определенное сходство с F/A-18C Hornet.

в полете F/A-18C Hornet, примерно так мог бы выглядеть FMA SAIA 90

в полете F/A-18C Hornet, примерно так мог бы выглядеть FMA SAIA 90

Силовая установка должна была состоять из двух турбовентиляторных двигателей с максимальной тягой 5600 кг (возможно GE F-404). При весе (пустого самолета) 7800 кг машина должна была развивать скорость до M = 2,0.

Расчетный вес самолета был достаточно низким, что было возможно достигнуть применением композиционных материалов. Опыт компании Dornier в применении данных материалов был весьма значительным (Alpha Jet и Do 228). В своем проекте истребителя компания предложила использовать в крыле 65% армированного пластика с волокнами углерода (PRFC), 20% алюминия, остальное 15% должны были включать в себя несколько материалов, в том числе и титан. Передняя часть фюзеляжа должна была использовать 60% армированного пластика с волокнами углерода, центральная часть — 18%, а нижняя — 10%. Остальная часть состоит из тех же материалов, что должны применяться в крыле. В стабилизаторах доля углепластиков должна была составить 55%, а в килях — 70%. Те же материалы должны были использоваться для воздухозаборников и для стоек шасси (aeroespacio 1982/83).

вернуться к меню ↑

Сроки проекта

Fabrica Militar de Aviones оценивала сроки проекта в диапазоне от 12 до 15 лет от момента утверждения спецификаций. Ожидалось, что к 1987 году проектирование будет завершено, а в 1989 году состоится первый полет первого прототипа. Начало серийных поставок машины, которая должна была заменить целую серий устаревших истребителей и штурмовиков ВВС и ВМС Аргентины (Mirage III, Mirage V, IAI Nesher, Super Étendard и A-4B/C Skyhawk) ожидалось в 1991 году.

вернуться к меню ↑

Поиск партнеров

К середине 1980 годов Fábrica Militar de Aviones испытывала серьезные финансовые трудности и, имея ежегодный дефицит в размере $50 млн, старалась найти партнеров, стремящихся диверсифицировать свой бизнес. Ради выживания компания была готова продать 49% своих активов.

Было очевидно, что Fábrica Militar de Aviones не могла самостоятельно завершить проект, вследствие чего она поддерживала контакты с различными компаниями, такими как Aermacchi-Aeritalia, McDonnell Douglas и Fairchild, с намерением привлечь партнера для продолжения проекта в качестве совместного.

FMA SAIA 90 на аэродроме (компьютерная графика)

FMA SAIA 90 на аэродроме (компьютерная графика)

FMA SAIA 90 на аэродроме (компьютерная графика)

FMA SAIA 90 на аэродроме (компьютерная графика)

FMA SAIA 90 ведет бой над Буэнос-Айресом (компьютерная графика)

FMA SAIA 90 ведет бой над Буэнос-Айресом (компьютерная графика)

Хотя намерением ВВС было включение компании McDonnell Douglas, которая поддерживается переговоры о возможном лицензии производства A-4M Skyhawk II (сейчас A-4AR Fightinghawk) и катапультных кресел для IA 63 Pampa. Однако американская компания не желала брать на себя риск.

Другой возможностью был альянс с консорциумом Aeritalia-Aermacchi, но финансовые проблемы, с которыми столкнулась Аргентина, вынудили закрыть проект.

вернуться к меню ↑

Заключение

Выгодами Аргентины и Fábrica Militar de Aviones от участия в этом проекте стали опыт работы с различными современными оборудованием и механизмами и получение доступа к новейшим технологиям в разработке сложных конструкций и области материаловедения, в частности к углеволокну из углерода и титана.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе

Экипаж:

боевая версия – 1 человек
учебная версия – 2 человека

Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя GE F404 с максимальной тягой 5600 кг каждый

Размеры:

размах крыла 10,95 м
длина 15,53 м
высота 3,96 м
площадь крыла 30,00 м²
ширина колеи шасси 6,60 м

Вес:

пустого 7800 кг
максимальный взлетный 14500 кг
максимальная удельная нагрузка на крыло 483,33 кг/м²

Летные характеристики:

максимальная скорость M = 2,5
максимальная скороподъемность 15000 м/мин
потолок 15000 м
дальность 3800 км

Вооружение:

  • — 27-мм пушка Mauser с боезапасом в 150 снарядов;
  • — две ракеты класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения (типа AIM-9 Sidewinder)
  • — четыре ракеты класса «воздух-воздух» с радиолокационной головкой самонаведения (типа AIM-120 AMRAAM) с размещением под фюзеляжем
  • — до 5000 кг боевой нагрузки класса «воздух-поверхность»

Вооружение должно было размещаться на 11 узлах подвески:

  • — под фюзеляжем – 4 (бомбы, ракеты класса «воздух-поверхность», «воздух-воздух»)
  • — под консолями крыла – 4 (бомбы, ракеты класса «воздух-поверхность»)
  • — на законцовках крыла – 2 (ракеты класса «воздух-поверхность», «воздух-воздух»)
  • — центральный (на оси симметрии самолета) – 1 (бомбы, ПТБ)

Авионика:

  • – бортовая РЛС для действий против воздушных целей, обладающая возможностью обнаружения вражеских целей с эффективной поверхностью рассеяния 5 м² на расстоянии 90 километров и способная одновременно атаковать 6 целей
  • – бортовая 3D РЛС для действий против наземных целей
  • – цифровая система управления полетом
  • – многофункциональная система навигации и наведении на цель
  • – система засекреченной связи

Стоимость: неизвестно, но по прогнозам должна была быть дешевле стоимости самолетов поколения 4,5

источники:

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
гелоbyakinNFredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

+++++++ 

площадь крыла 30,00

+++++++ yes


площадь крыла 30,00 м²

Вес:

максимальный взлетный 14500 кг

максимальная удельная нагрузка на крыло 266,67 кг/м²

Что-то тут не сходится… При таких площади крыла и взлётной массе получается нагрузка 483,33 кг/м2. Или площадь крыла должна быть 54,37 м2.

NF

++++++++++

++++++++++

гело

~~Что-то тут не

~~Что-то тут не сходится…

—даже если не считать на калькуляторе—такое ощущение что параметры явно завышены—но это как всегда… 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить