Проект линейного корабля водоизмещением 35000 тонн. Российская империя

Июл 16 2017
+
21
-

Последние годы, предшествовавшие Первой Мировой войне, ознаменовались небывалым подъемом и совершенствованием в области военно-морских вооружений. Особенно прогрессировала корабельная артиллерия, где явно наметилась тенденция к отходу от традиционного 305-мм калибра в сторону его увеличения. Не оставались при этом в стороне и вопросы улучшения броневой защиты. На этом фоне тактико-технические элементы еще находившихся в постройке первых русских линкоров-дредноутов типа «Севастополь» уже выглядели более чем скромными.

Учитывая создавшееся положение, а также необходимость подготовки данных для составления будущей кораблестроительной программы, Морской генеральный штаб (МГШ) к октябрю 1913 года разработал «Основные задания для линейных кораблей Балтийского моря».

На их основе к концу марта следующего года под руководством генерал-майора И. Г. Бубнова был разработан проект такого корабля с составлением объяснительной записки, ряда чертежей и ориентировочным подсчетом некоторых нагрузок.

Но, поскольку указанные задания не являлись официально утвержденными, то и проект носил скорее концептуальный характер, или, как заметил сам Иван Григорьевич в объяснительной записке, он должен был лишь дать

«схему для обсуждения различных вопросов, относящихся к будущему броненосцу».

Строительство таких кораблей предусматривалось планами развития Морских сил Балтийского моря, согласно которым состав его эскадры к 1924 году должен был насчитывать восемь, не считая четырех типа «Севастополь», новых линейных кораблей, вооруженных 406-мм орудиями.

Предлагаемый читателям подбор документов из фондов Российского государственного архива военно-морского флота как раз и знакомит с этим малоизвестным моментом в истории отечественного кораблестроения. В связи со значительным объемом. «Основные задания...» публикуются в виде отдельных извлечений, которые, тем не менее, в целом достаточно полно отражают взгляды специалистов МГШ. Их подход, трактовку и обоснования к различным элементам будущего линейного корабля.

Вместе с тем, как это будет видно из документа, использование новых линкоров не привязывалось жестко к бассейну Балтийского моря. Так, предъявлялись требования обеспечить мореходные качества для океанского плавания при любых погодных условиях, а к судовому оборудованию и устройствам – способности функционирования не только в северных широтах, но и в тропиках.

Так как при подготовке к печати «Основных заданий...» извлечения из них приведены в несколько иной, нежели в документе, последовательности, то ряд заголовков и подзаголовков, а также их нумерация опущены. В свою очередь объяснительная записка и таблицы нагрузок (кроме массы стали в составе корпуса и веса котельной установки) приводятся полностью, без сокращений. Поскольку в публикуемых материалах фигурирует существовавшая тогда в России английская система мер, то напоминаем, что 1 фут (1') равен 0,3048 м, а 1 дюйм (1") – 25,4 мм.

*  *  *

Основные задания для линейных кораблей Балтийского моря

Вступление

Всякий корабль создается из элементов и каждый элемент предъявляет требования на вес и место, иногда вразрез с требованиями других элементов. По-видимому, в настоящее время техника и средства в государстве не могут выполнить в полной мере, без ущерба друг для друга требования всех элементов, а потому всякий корабль является компромиссом, где одно жертвуется в пользу другого...

Главным типом современного боевого корабля является линейный корабль. Его назначение – вести бой с подобными себе судами противника. Для выполнения своей боевой работы линейный корабль должен обладать следующими элементами...

Для Балтийского флота оперативные соображения фиксируют углубление. Последнее же влечет за собой определенное нормальное водоизмещение.

Таким образом, элементы линейных кораблей, создаваемых для Балтийского моря, должны вместиться в определенное водоизмещение.

Общие условия 

Для линейных кораблей для Балтийского моря устанавливается углубление не более 30 футов. Остальные размерения и водоизмещение не устанавливаются. Желательно сохранить одновидность и по возможности однотипность с броненосными крейсерами типа «Наварин» [1]

Элементы движения (механическая часть)

Из соображений как тактических (необходимость иметь превосходство над скоростью вероятного противника и ни в коем случае не иметь ее меньше), так и стратегических, линейный корабль должен иметь вполне обеспеченную (при нормальном сжигании нефти и угля) скорость в 25 узлов в продолжении 12 часов (продолжительность испытания на полный ход). Двигатели устанавливаются турбинные.

...раз выбранная система [турбин] должна быть установлена на всех судах одного тактического соединения (дивизия). Число [гребных] винтов должно быть четное, причем вращение их должно быть внаружу (что вызывается удобством маневрирования).

Район плавания определяется из оперативных соображений и должен быть не менее 5000 миль при ходе не менее 15 узлов (экономический ход).

При указанном запасе топлива (нормальном) корабль должен развивать полную скорость (25 узлов).

На линейных кораблях должны быть установлены котлы миноносного образца для чисто нефтяного отопления. Если установка чисто нефтяных котлов не представится возможной, то желательно иметь котлы универсального типа, то есть отапливающиеся как углем, так и нефтью в отдельности, так и смешанным топливом.

Котельные отделения по возможности должны вмещать меньшее число котлов. Для удобства управления котлы должны быть установлены топками друг к другу... Трубы главного паропровода должны быть установлены с обоих бортов в одинаковом количестве, причем линия труб с каждого борта должна пропускать достаточное количество пара для развития полного хода... Для большего обеспечения паром механизмов весьма желательно поместить машинное отделение между двумя группами кочегарок. Горение топлива должно быть по возможности бездымное... Хранилища топлива должны быть рассчитаны не менее чем на полный запас топлива.

Угольные ямы должны быть поперечные и бортовые, кроме того, допускаются палубные угольные ямы.

Устройство поперечных угольных ям вызывается следующими соображениями:

  1. необходимостью иметь в бою задраенными бортовые угольные ямы, для обеспечения от проникновения воды в случае получения пробоины в яме;
  2. необходимостью иметь при полном ходе надежное поступление угля к средним котлам.

Вместимость [поперечных] угольных ям должна быть достаточной для полного хода в течение 10 часов. В них должен вмешаться нормальный запас угля.

Для обеспечения первого пункта горловины бортовых ям должны задраиваться под напором поступающей из пробоины воды и находящегося в яме угля. Причем после такой задрайки водонепроницаемость горловин должна быть обеспечена.

Для обеспечения 2-го пункта (в случае отсутствия поперечных ям) из палубных ям должны быть выведены в кочегарку соответствующее число ссыпных шахт, причем они должны быть рассчитаны на непрерывное поступление угля к топкам, достаточное для форсированного хода.

Во избежание перегрузки угля из одних ям в другие, угольные ямы допускаются лишь на протяжении угольных котельных отделений.

Должна быть предусмотрена искусственная тяга, достаточная для развития полного хода даже при потере всех дымовых труб.

Эволюционные элементы

Рули должны быть установлены в диаметральной плоскости. Действие рулями должно производиться электрической энергией. Каждый руль должен иметь не менее двух двигателей, питающихся энергией с обоих бортов каждый (4-кратное обеспечение для каждого руля). Двигатели должны быть водонепроницаемого типа для обеспечения сохранности двигателей, в случае затопления рулевых отделений.

После постановки ручек [машинного телеграфа] на стоп линейный корабль по инерции не должен проходить более трех своих длин.

Артиллерия

...основные задания для главной артиллерии:

  1. пробивная способность должна быть достаточной для пробития современной брони, равной по толщине калибру орудия на дистанции в 100 каб[ельтовых] при нормальном ударе;
  2. орудие должно обладать достаточной меткостью на дистанции в 100 каб.;
  3. меткость должна быть обеспечена не менее чем на 200 выстрелов;
  4. орудие должно развивать наибольшую мощь при наименьшем калибре.

Рассмотрев... технические данные 16", 15" и 14" орудий, на основании приведенных выше соображений для главной артиллерии корабля. Морской генеральный штаб пришел к следующему заключению:

...сравнивая силу отдельных орудий видно, что при соблюдении почти тех же баллистических данных преимущество остается за 16" орудиями, так как последние имеют бронепробивную силу в полной мере и значительно превосходящую таковую у 14" и 15" орудий. Сохранение же меткости обеспечено у 16" орудий не в меньшей мере, чем у 14" орудий.

Сделав... сравнение, Морской генеральный штаб основывается при выборе калибра орудий на нижеследующем: так как артиллерийская мощь на судах, как элемента положительного, должна быть развита в возможно большей мере, так как каждое отдельное 16" орудие во многом превосходит 14" и так как на наших дредноутах уже установлено по 12 орудий главной артиллерии независимо от калибра (на типа «Севастополь» XII– 12" орудий. натипа«Наварин»Х11– 14"), то на понижение числа орудий ни в коем случае идти нельзя, а потому на следующей серии лин[ейных] кор[аблей] должно быть установлено двенадцать 16" орудий, изыскав экономию веса в размещении орудий в башнях и понижение некоторых излишних требований, предъявляемых к механизмам башенных установок, раз корабль из-за оперативных соображений ограничен водоизмещением.

Таким образом [Морской] генеральный штаб останавливается для орудий на 16" калибре... при условии установки не менее двенадцати таких орудий.

Для дредноутов нашего флота до сих пор были приняты трехорудийные башни. Башни этого типа дали возможность установить на наших кораблях но двенадцать орудий крупного калибра. Но уже на последних наших кораблях мы пришли, по-видимому, к предельному для Балтийского моря рациональному водоизмещению при существующих оперативных требованиях. Таким образом, установить двенадцать 16" орудий в 4-х трехорудийных башнях не представляется возможным. Ввиду этого следует изыскать иной способ размещения орудий в башнях. Французское государство перешло к 4-орудийным башням [2]. Устройство 4-орудийных башен с самостоятельным наведением каждого орудия, по-видимому, не даст достаточной экономии в весе и, кроме того, размеры башни по ширине настолько возрастают, что установка ее на судах с фиксированными размерениями не представляется возможной. Поэтому казалось бы наиболее правильным перейти к установке 4-орудийных башен, установив в них по 2 орудия на одном станке. Настоящая установка должна дать значительную экономию, что даст возможность на будущих линейных кораблях установить три 4-орудийные башни типа двустволок.

Таким образом, на линейных кораблях Балтийского моря должны быть установлены три 4-орудийные башни типа двустволок с 16" орудиями.

Расположение башен на корабле должно давать возможность сосредоточить по одной цели в наибольшем пространстве по горизонту всю артиллерию. Это требование вызывает линейное расположение башен с наибольшими углами обстрела на оба борта. Желательно иметь все башни расположенными на одной высоте. Исключение допускается для башни, находящейся на полубаке. Высота осей орудий над WL [ватерлинией] и удаление башен от штевней должно обеспечивать возможность стрельбы из орудий в любую погоду. Для обеспечения живучести башни должны быть расположены подлине корабля равномерно. Место на палубе вокруг башен должно быть чисто, так как в противном случае поврежденными надстройками могут быть заклинены башни.

Башня должна представлять, при размещении в ней требуемого числа орудий, цель наименьшей поражаемости при падении снарядов под углом в 10°.

Вертикальное наведение должно быть рассчитано на стрельбу в пределах от наименьшего, допускаемого установкой (в зависимости от расположения башен на корабле) угла, до угла в 18°, причем допускается, чтобы при стрельбе в пределах свыше 15° орудие становилось на определенный угол заряжания.

Каждые два орудия должны наводиться самостоятельно механическим двигателем и иметь отдельного наводчика... Должна быть предусмотрена возможность соединения всех 4-х орудий на залп.

Башня при [горизонтальном] наведении должна устанавливаться без вибраций. При выстреле из крайних орудий угол проворачивания должен быть наименьший (не более 2°).

В пределах от наименьшего угла снижения до угла возвышения в 15° заряжание должно производиться при любом положении орудия, не прерывая наводки.

Заряжание должно обеспечивать не менее трех выстрелов в минуту из каждого орудия при условии боевой стрельбы.

Корабельный комплект для орудий крупного калибра должен быть рассчитан не менее чем на сто выстрелов. Все погреба должны быть рассчитаны на вмещение (в нормальном грузу) всего корабельного комплекта... Во избежание детонации снарядов при взрыве мины заграждения они должны быть расположены не ниже платформы. Для той же цели и для обеспечения большей неуязвимости погреба должны быть в достаточной мере удалены от бортов. Должно быть предусмотрено устройство охлаждения погребов с таким расчетом, чтобы температура в них не подымалась бы выше нормальной (25°R) [3] при плавании в Средиземном море летом.

Противоминная артиллерия

Увеличение... калибра противоминной артиллерии до калибра, могущего выполнить в дневном эскадренном бою уничтожение современного миноносца на дистанции действительного минного выстрела, то есть увеличение этого калибра до 8-9" с сохранением всех других требований, повлечет за собой значительное увеличение водоизмещения... На основании вышеизложенных соображений следует остановиться для противоминной артиллерии на 130-мм калибре или совершенно от нее отказаться.

Скорость стрельбы должна быть не менее 12-ти выстрелов в 1 минуту. Удобство заряжания должно быть обеспечено при всех возможных углах возвышения и снижения в районе всего угла обстрела.

...желательно, чтобы по возможности большее число орудий могло стрелять прямо по носу.

Каждый сектор должен представлять из себя отдельный плутонг, и в каждом плутонге должно иметься по три орудия. Таким образом, на линейных кораблях должно быть 8 плутонгов и не менее 24 орудий противоминной артиллерии.

Высота портов и удаление орудий от штевней должны обеспечивать действие артиллерии в любую погоду. Расположение противоминной артиллерии должно давать возможность действовать одновременно главной и противоминной артиллерии.

Погреба противоминной артиллерии должны быть рассчитаны на... 250 выстрелов на орудие... Снаряды и заряды должны быть распределены по погребам равномерно на каждое орудие. Погреба должны быть расположены за основным бронированием и по возможности ниже WL. 
На корабле должно быть установлено 4 салютных пушки (47-мм), по две на борт...

Противоаэропланные пушки

На линейных кораблях должны быть предусмотрены противоаэропланные пушки.

Броня

Ввиду невозможности при настоящем состоянии техники сделать борт и палубы непробиваемыми, является необходимость найти такую систему бронирования, при которой повреждения, наносимые снарядами, были бы... наименее вредны для жизненных частей корабля, то есть попытаться обезвредить снаряд раньше, чем он достигнет этих частей... Таким образом, является как бы необходимость спрятать корабль в особую броневую коробку, которая приняла бы первый удар и взвела бы трубку [4].

Эта коробка должна удовлетворять следующим условиям: так как действие снарядов по палубе как фугасных, так и бронебойных аналогично и исключительно фугасное, то верхняя палуба (крыша коробки) предназначается лишь для того, чтобы заставить подействовать [на] взрыватель – это нижний предел ее толщины.

С другой стороны, как показал опыт, снаряд, взрываясь при проходе палубы, взведшей взрыватель, наносит ее обломками громадные разрушения палубам, расположенным ниже [5].

Во избежание этого явления [верхняя] палуба должна быть сделана из такого материала и должна быть настолько тонка, чтобы ее осколки по возможности не наносили бы вреда следующей за ней палубе. Из этого условия определяется другой предел ее толщины.

Вторая броневая палуба предназначается для непосредственной защиты жизненных частей корабля – она должна быть настолько сильна, чтобы не пропускать ни одного обломка верхней палубы и бортов коробки внутрь корабля. Ей ставится лишь один предел толщины. Другой же явится лишь следствием разумной экономии в трате веса па пассивные элементы. Кроме этих двух палуб никаких броневых палуб быть не должно.

При рассмотрении толщины бортового бронирования нужно иметь в виду два рода снарядов – снаряд, снабженный взрывателем с замедлением, и снаряд с взрывателем, действующим более или менее мгновенно (будь то бронебойный или фугасный).

...если не представится возможным толщиной бортовой брони коробки и расстоянием до главной брони обеспечить при любом замедлении взрывателя взрыв между броневыми поясами, то придется на известных дистанциях мириться с проникновением бронебойных снарядов, снабженных трубками с замедлением, в жизненные части корабля.

Что же касается снарядов, снабженных трубками без замедления, то взрыв таковых всегда может быть локализован между двумя броневыми переборками.

Таким образом, бортовая броня коробки должна удовлетворять следующему: при взрыве фугасного снаряда она по возможности не должна проламываться и давать трещины, а в случаях пробития, пробитие не должно быть больше, чем от действия бронебойного снаряда.

Роль следующего пояса главной брони, непосредственно прикрывающего жизненные части, заключается в ограничении распространения взрыва за его пределы, то есть она сведется на удержание обломков и осколков, а также и на противостояние (на пролом и продавливание) фугасу бронебойного снаряда.

Верхняя бортовая броня коробки при действии снаряда, снабженного трубкой без замедления, должна играть по отношению к главной броневой палубе ту же роль, что и верхняя палуба коробки, то есть взводить трубку и давать легкие и малые обломки. С другой стороны, в этой броне недопустимы те громадные проломы, которые возможны в верхней палубе. Таким образом, толщина по ее отношению к фугасу должна удовлетворять требованию давать лишь проломы и трещины, не раскрывая брони и не давая крупных и многочисленных обломков.

Тыльная переборка по возможности должна локализовать действие фугасных и бронебойных снарядов, взорвавшихся при встрече с верхним поясом бортовой брони коробки, то есть должна противостоять осколкам фугасных и бронебойных снарядов и небольшим обломкам.

...должна служить непосредственным продолжением главной бортовой брони, так как ею отсекается та часть главной броневой палубы, которая служит непосредственным прикрытием жизненных частей корабля. Часть главной палубной брони между бортовой броней коробки и главным броневым поясом должна выполнить роль тыльной переборки для главного броневого пояса по отношению к тем снарядам, которые направятся вниз, минуя тыльную переборку.

Что касается траверзов, ограничивающих жизненные части корабля с носа и кормы, то их роль аналогична роли главного броневого пояса...

Площадь основного бронирования и его высоты над WL определяются требованием прикрыть все жизненные части корабля...

Углубление брони ниже WL определяется требованием защиты жизненных элементов, при наибольшем могущем быть крене, и от действия снарядов на недолетах [6].

Носовая часть корабля, для сохранения мореходных свойств, должна быть обеспечена бронированием от образования в борту больших отверстий. Носовая часть по высоте главного броневого пояса должна быть защищена броней, дающей лишь трещины и незначительные проломы.

Выше главного пояса броня может быть более слабой, ее назначение обеспечить борт от разворачивания.

Незащищенные части корабля не допустимы... Незащищенными могут быть оставлены лишь те надстройки на верхней палубе, которые никакого боевого значения не имеют. Но их желательно иметь возможно меньше, так как будучи сметаемы фугасными снарядами и разлетаясь большими кусками по палубе, они легко могут заклинить башни и тем вывести их из строя.

Что касается бронирования отдельных элементов, то следует заметить следующее:

  1. бронирование башни: являясь главным органом действия, башни должны быть защищены возможно лучше... Каждая пара орудий в башнях должна быть отделена друг от друга броневыми траверзами;
  2. дымовые трубы на высоте башен должны быть защищены от действия осколков и неправильной формы пробоин (высота бронирования определяется тем требованием, чтобы дым из разрушенных труб не мешал бы действию главной артиллерии и управлению кораблем). Во избежание распространения дыма по палубам, в особенности при искусственной тяге, дымовые кожухи должны быть защищены броней...
  3. головки рулей, их моторы и приводы, не находящиеся за основным бронированием, должны иметь местное бронирование...
  4. боевая рубка, являясь сосредоточением органов управления, должна быть защищена в возможно большей мере, которую в настоящее время может дать техника:
  5. радиотелеграфная рубка должна быть помещена за основным бронированием:
  6. прожекторы со всеми своими приспособлениями должны убирать[ся] за основное бронирование;
  7. ...казематы противоминной артиллерии должны быть защищены броней... той же толщины, что и броня верхнего борта;
  8. источники вспомогательной энергии и коридоры электрических проводов должны находиться за основным бронированием...

Для линейных кораблей Балтийского моря можно наметить следующие толщины бронирования [7]. Бортовая броня коробки не менее 11", главная бортовая броня не менее 3, бронирование оконечностей не менее 8", верхняя бортовая броня казематов и верхнего пояса в оконечностях не менее 5".

Тыльная переборка и траверзы между орудиями не менее 1", палубные траверзы – в соответствии с бортовой броней. Верхняя палуба не менее 1 1/2", средняя палуба и скосы не менее 3". Броня вращающейся части башни: передние стенки не менее 16"; боковые стенки не менее 12–8": шиты у амбразур не менее 3"; траверзы между орудиями не менее 1": крыши рубок не менее 8" [8].

Неподвижная броня башен над верхней палубой не менее 15", между броневыми палубами не менее 10".

Бронирование труб, дымовых кожухов не менее 3".

Бронирование боевой рубки при современном состоянии техники не может удовлетворить намеченным требованиям, но во всяком случае вертикальное бронирование рубки желательно делать не менее 18", Пояс между броневыми палубами не менее 14". Внутренняя труба (зашита проводов) не менее 3".

Крышу не менее 8" и палубы между ярусами рубки не менее 3". Центральный пост прикрыть местной коробкой в 3". Щиты у орудий противоминной артиллерии не менее 3". Что касается местной защиты рулей и их приводов, то они будут в зависимости от бронирования бортов в данном месте.

Надлежит обратить внимание на крепление брони. Вся броня, где то позволяют местные условия, должна быть соединена на шпунте.

Для смягчения удара броня должна быть поставлена на деревянной подкладке...

Обеспечение плавучести (непотопляемости)

Обеспечение плавучести достигается подразделением корабля достаточным числом водонепроницаемых переброк. Корабль должен быть подразделен водонепроницаемыми переборками в таком взаимном соответствии, чтобы он, вынося возможно большие повреждения (взрыв мины около переборки между двумя самыми большими отсеками), оставался бы на воде и утрачивал бы плавучесть раньше, чем остойчивость, то есть тонул бы не переворачиваясь.

Здесь следует отметить, что при необеспеченной боевой остойчивости и плавучести бронированием, продольных водонепроницаемых переборок на корабле не должно быть, то есть крен должен выравниваться автоматически.
На протяжении основного бронирования корабль должен иметь три дна.

Минное вооружение

...в настоящее время мине должно быть отведено должное место среди наступательного оружия во время боя главных сил.

Оно является теперь не только как оружие случайной ночной атаки, не только как оружие эксплуатации победы, но всюду является стремление применить его в бою главных сил [9].

Во всяком случае на каждом линейном корабле должно быть установлено не менее 9 подводных аппаратов с борта, что даст в тактическом соединении (дивизии) 36 аппаратов, что приблизительно соответствует числу аппаратов в дивизионе миноносцев.

Сети

Сети должны прикрывать весь борт, нос и корму. Весьма желательно иметь сети, которые можно было бы нести поставленными на ходу. Скорость корабля при этом должна быть не менее скорости корабля, идущего за тралящим караваном. Длина шестов (расстояние сети от борта) должна вполне обеспечивать корабль от повреждений в случае взрыва мины в сети... Сети должны быть закреплены настолько надежно, чтобы они ни в коем случае не могли бы отдаться самопроизвольно даже в случае попадания в систему их крепления... Время постановки сетей не должно превосходить 15 минут. Время уборки должно равняться времени съемки с якоря и ни в коем случае не должно ее задерживать...

Тралящее приспособление

Для обеспечения кораблю возможной неуязвимости от мин заграждения и чтобы все же он имел бы некоторую свободу маневрирования, корабль должен быть снабжен особым тралящим приспособлением... будучи поставленным, не должно уменьшать скорости корабля больше, чем уменьшается скорость корабля, идущего за тралящим караваном. Тралящее приспособление во время боя должно легко и просто ставиться и убираться непосредственно с корабля. Время... для постановки и уборки... должно измеряться минутами.

Управление. Внутренняя связь

Для централизации управления на линейных кораблях должна быть установлена одна боевая рубка и при ней центральный пост. Боевая рубка должна быть двухъярусной. Боевая рубка должна быть оборудована всеми приборами... по всем специальностям. Рубка по величине должна быть достаточной для вмещения всего личного состава, предусмотренного... [правилами службы по всем специальностям].

Непосредственно (для обеспечения голосовой передачи) под боевой рубкой, но ниже WL (для обеспечения большей живучести) должен быть устроен центральный пост.

...на линейных кораблях должно быть установлено 6 прожекторов диаметром в 110 см, убирающихся за броню.

Уборка должна быть устроена подобно принятой на германском флоте (телескопическая).

Для плавания мирного времени должны быть установлены легкие, деревянные, разборные рубки: штурманская, ходовая и командирская. Рубки эти должны быть оборудованы приборами для плавания мирного времени.

Внешняя связь

Для управления огнем бригады на линейных кораблях (в центральном посту) должен быть установлен радиотелеграф малой мощности... Мощность его определяется протяжением бригады линейных кораблей в бою (не менее 1½ мили).

Радиотелеграф (как для дневной, так и для ночной сигнализации). Этого рода сигнализация служит для связи между судами и береговыми станциями на расстоянии, определяемом оперативными соображениями. Для этой цели на линейных кораблях должен быть установлен радиотелеграф большой мощности, с районом действия в 1500 миль... Если данная мощность радиотелеграфа допускает, то для поддержания радиосети должна быть установлена всего лишь одна мачта. Мачта должна занимать центральное положение. Мачты должны быть оборудованы реями и приспособлениями для подъема флажных сигналов.

Мачта имеет лишь эти два назначения, а поэтому должна быть легкой, по возможности деревянной.

Подводная сигнализация (как для ночного, так и для дневного действия) [10]. В настоящее время вопрос о подводной сигнализации находится в стадии разработки. На линейных кораблях должна быть установлена самая совершенная в настоящее время подводная сигнализация. Переговоры должны вестись как на ходу, так и на якоре. Стрельба не должна мешать действию подводной сигнализации.

Корпус корабля 

Все элементы корабля должны быть заключены в коробку, которая должна обладать следующими мореходными качествами... I) обладать способностью сохранять ход на волнений при плавании в океане при любом состоянии погоды: 2) должна иметь на волнении плавную качку, и 3) должна обладать способностью иметь малую качку. Обеспечение первого из этих требований зависит в большей степени от наружных обводов корабля. Для большей обеспеченности допускается устройство полубака. Для обеспечения малой качки на пин. кор. должны быть установлены приборы для уменьшения качки. Мощность их должна быть рассчитана на уменьшение естественной качки не менее, чем на 50%.

Жилые помещения

В конце каждого механизма, составляющего линейный корабль, стоит человек... Только в том случае может исправно действовать механизм, когда за механизмом стоит одухотворяющий его человек, гоже вполне исправный, как нравственно, так и физически.

Таким образом, личному составу, обслуживающему данный корабль, должен быть предоставлен полный, возможный комфорт.

Все помещения по возможности должны иметь дневной свет... Все судовые помещения должны давать возможность пользоваться ими как в зимнее время в наших широтах, гак и в летнее время в тропиках. Все судовые помещения должны обслуживаться вентиляторами. На корабле, предназначенном для флагмана, кроме помещений для личного состава, должно быть предусмотрено помещение и для него, его штаба и его канцелярии...

Корабельные устройства и системы

Корабли должны быть снабжены двумя носовыми и одним кормовым якорем... Кроме носовых шпилей должен быть установлен также кормовой шпиль.

Все помещения кораблей должны быть снабжены вентиляторами, достаточной мощности для наивозможного быстрого очищения помещений от химических продуктов разложения снаряжения неприятельских снарядов.

Каждый отсек должен быть автономным в пожарном отношении.

Помещения для шхиперских и баталерских запасов должны быть рассчитаны на 4 месяца.

РГА ВМФ. Ф.418, On. 1. Д. 1787. Л. 132–170

К проекту линейного корабля в 35000 тонн

Представляемый проект броненосца составлен по заданиям Морского генерального штаба, причем в некоторых пунктах пришлось сделать отступления, оговоренные ниже.

Водоизмещение броненосца взято 35000 англ[ийских] тонн (35 600 метр.тонн); эта цифра является наибольшим пределом, которого можно достичь при заданном углублении в 30 фут. и то благодаря исключительно большому весу главной артиллерии и некоторым особенностям обводов судна; таким образом, при выбранных размерах (688 × 107 × 30 фут), вероятно, можно будет составить теоретический чертеж, соответствующий нормальной начальной остойчивости судна, то есть получить метацентрическую высоту не свыше 2 метров.

Мощность механизмов для скорости 25 узлов... должна быть около 62000 HP (л.с. – Л.К.), то есть близкой к мощности турбин на крейсерах типа «Измаил», ввиду чего эти турбины и были вчерчены в представляемый проект без изменений, вес же их пропорционально уменьшен по первоначальной нагрузке этого крейсера без допущенного впоследствии перевеса. Котлы взяты чисто нефтяные с миноносца «Гавриил» [11], соответственные по производительности около 7500 HP и поставлены в числе двенадцати в четырех независимых отсеках впереди и позади турбинного отделения: таким образом, полный ход может быть получен даже при действии лишь 3/4 всех котлов.

Нефть помещается исключительно в междудонном пространстве на протяжении отделений турбин и котлов и минных аппаратов, причем вместимость нефтяных отсеков соответствует 3800 тоннам, что дает район плавания до 5000 миль при скорости в 15 узлов; но из этого запаса нефти в нормальную нагрузку (30 фут) явилось возможным включить всего 1300 тонн.

Главный броневой пояс в средней части судна выполнен по заданиям [Морского] генерального штаба, броня же каземата утонена до 3 дюймов; в оконечностях, ввиду недостатка веса, бронирование бортов пришлось также уменьшить до размеров, допущенных на четвертом черноморском броненосце [12]; с этого же судна взята и система всех подкреплений за броней. Добавлен небронированный полубак.

Схематические чертежи башенных установок и погребов, а также веса артиллерии даны Адмиралтейским [судостроительным и] башенным заводом [13]: при этом в погребах оказалось возможным разместить лишь по 80 снарядов на каждое 16" орудие, причем одна четверть из них засчитана в перегрузку; для 130-мм орудий взято в нормальную нагрузку по 225 снарядов на пушку: место же имеется на 250 снарядов.

С каждого борта помещается по 4 двойных минных [торпедных] аппарата и 1 одинарный: в нормальную нагрузку включено по три мины на аппарат, место же имеется для пяти.

В остальных пунктах все технические требования [Морского] генерального штаба выполнены.

Кроме представленных эскизных чертежей было сделано еще несколько разрезов и планов с целью проверки достаточности объемов различных помещений, но представление их считаю бесполезным ввиду назначения настоящего проекта – дать лишь схему для обсуждения различных вопросов, относящихся к будущему броненосцу. Большинство весов для проекта не подсчитывалось непосредственно, а бралось из нагрузок строящихся судов с надлежащими поправками, так что и в таблице нагрузки возможны заметные изменения.

РГА ВМФ. Ф.876. On. 178. Д. 179. Л.1,2


Корабельный инженер генерал-майор [И.Г.] Бубнов. 29.марта 1914 [года]

РГА ВМФ. Ф.876. Oп.178. Д.178. Л.1,4,5

Комментарии

  • [1] Требования однотипности, а также схожести по силуэту присутствовали практически во всех заданиях по проектированию линейных кораблей, линейных и легких крейсеров после русско-японской войны. Для первых двух это в какой-то мере связывалось, с одной стороны, с обязательным линейным расположением башенных установок, с другой – с попыткой затруднить их распознавание противником на больших дистанциях. «Наварин» – один из четырех броненосных (с 1915 года линейных) крейсеров типа «Измаил», заложенных в декабре 1912 года. Для улучшения мореходности имели, в отличие от линкоров типа «Севастополь», полубак. Достроены не были. Ограничение углубления связывалось с мелководностью Балтийского моря и его заливов, в первую очередь Финского, где на острове Котлин в Кронштадте находился единственный в то время сухой док для таких крупных кораблей.
  • [2] Речь идет о 340-мм четырехорудийных башнях, впервые спроектированных во Франции для линейных кораблей типа «Normandie», каждый из которых предполагалось вооружить тремя такими башенными установками. Все корабли, кроме одного («Bearn»), переоборудованного в авианосец по окончании первой мировой войны, достроены не были.
  • [3] 25°R соответствуют 31,25°С.
  • [4] Трубка – в данном контексте подразумевается взрыватель снаряда.
  • [5] Имеются в виду проведенные в 1913 году в Черном море опытные стрельбы по «исключенному судну № 4» (бывший броненосец «Чесма»), в корпус которого были вмонтированы элементы броневой защиты линкоров типа «Севастополь».
  • [6] Подразумевается борт, оголяющийся при крене.
  • [7] Существовавшее в то время в России бронепрокатное производство не позволяло изготавливать броневые плиты соответствующих размеров толщиной более 273 мм.
  • [8] Возможно, опечатка в документе и следует читать «крыши башен».
  • [9] Явное преувеличение возможностей применения торпедного оружия тяжелым артиллерийским кораблем. Впрочем, практически во всех флотах иностранных государств накануне первой мирово»! войны этому виду вооружения также уделялось значительное внимание.
  • [10] Подводная сигнализация – в основу ее положено физическое явление распространения звуковых волн в водной среде.
  • [11] «Гавриил» – эскадренный миноносец типа «Новик».
  • [12] Четвертый черноморским броненосец – линейный корабль «Император Николай I».
  • [13] В 1913 году Адмиралтейскому судостроительному заводу поручается организовать производство башенных установок, в связи с чем в его названии и появляется слово «башенный». На близлежащей к заводу территории летом 1915 года приступают к возведению башенной мастерской (производительность – четыре 305–406-мм трехоруднйные башенные установки в год) при техническом содействии французской фирмы «Сен-Шамон». Кроме того, также в преддверии строительства новой серии линейных кораблей, в одном из эллингов на территории Нового Адмиралтейства в 1915 году был заложен паровой паром-ледокол (720 т; 51,0 × 11,6 × 2,9) для доставки 406-мм орудийных стволов на Адмиралтейский и Балтийский заводы. Революция нарушила эти планы: башенная мастерская достроена для других целей, а паром-ледокол разобран на стапеле.

Подготовка к публикации и комментарии Л. Л. Кузнецов, 1999

источник:  «Проект линейного корабля водоизмещением 35000 тонн» сборник «Гангут» вып.19 (По этой ссылке вы можете скачать этот номер журнала в формате DJVU 7.32 MB/ Там много ещё чего интересного)

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
st.matros's picture
Submitted by st.matros on Tue, 18/07/2017 - 12:23.

Вот как-то не вызывают доверия подобные 4х-орудийные установки....

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Стволяр's picture
Submitted by Стволяр on вс, 16/07/2017 - 21:33.

В принципе, почти аналогичная по своей полноте информация по данному проекту приведена и у Виноградова в его "Последних исполинах Российского императорского флота". Но в этой статье  Кузнецова, насколько я могу судить, более подробно выписаны элементы технического задания на их проектирование.

С уважением. Стволяр.

NF's picture
Submitted by NF on вс, 16/07/2017 - 15:24.

++++++++++

 

Зря они не продлили вниз утончающийся пояс.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

LPGMASTER's picture
Submitted by LPGMASTER on вс, 16/07/2017 - 10:55.

Бронирование палуб......печаль!

The same Fonzeppelin's picture
Submitted by The same Fonzeppelin on вс, 16/07/2017 - 10:34.

Интересная схема бронирования. По-моему никто больше не пытался разместить столь толстые (три дюйма!) противоосколочные переборки за главным поясом...

Тот самый Граф Цеппелин

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on вс, 16/07/2017 - 09:33.

yes!!! Весьма любопытно! Спасибо.