0
0

Этот проект Николай Николаевич Поликарпов разработал к лету 1935 г. Машина получила обозначение ЦКБ-3 № 1 дублер (иногда в документации она называлась «И-15 с вынесенной "чайкой"»).  Но эта машина не И-15, это другой самолет. Предполагалось, что в случае успешного завершения испытаний, ЦКБ-3 № 1 дублер будет внедряться в серийное производство как эталон первого полугодия 1936 г. От опытного ЦКБ-3 и серийных И-15 новый самолет отличался следующим:

Вместо кольца Тауненда на ЦКБ-3 № 1 дублер поставили оправдавший себя на И-16 с двигателем Райт «Циклон» и тунельный капот NACA, снижающий лобовое сопротивление машины и дающий возможность регулировать охлаждение мотора.

Вместо мотора Райт «Циклон» SGR-1820 F-3 на самолет установили его высотную модификацию F-54.

Проект истребителя ЦКБ-3 дублер №1. СССР

Для сохранения центровки и улучшения устойчивости вынос верхнего крыла увеличили на 75 мм. Это позволило закрыть кабину пилота сдвижным вперед фонарем по типу И-16, улучшив обтекание за головой пилота.

Предусматривалась установка специального винта под мотор «Циклон» F-54.

Согласно расчетам, ЦКБ-3 № 1 дублер мог достичь максимальной скорости 405-415 км/ч — вполне сопоставимую с характеристиками истребителей-монопланов той эпохи.

Проект истребителя ЦКБ-3 дублер №1. СССР

Так как Райт «Циклон» F-54 еще не доставили в СССР, построенный самолет оснастили менее высотным «Циклоном» F-3. С ним на заводских испытаниях ЦКБ-3 № 1 дублер развил скорость 353 км/ч у земли и 377 км/ч на высоте 2000 м.

По причинам, неприятия НИИ ВВС самолета с крылом “чайка”, полного цикла заводских испытаний самолет не проходил и на государственные испытания не передавался.

Как писал Поликарпов начальнику ВВС Смушкевичу: Но эта схема (“чайка”) встретила упорное сопротивление и дискредитацию со стороны НИИ ВВС, который, начиная с самых первых летных испытаний опытного образца в декабре 1933 г. и до самого последнего времени, не переставал утверждать и устно на заседаниях Правительства в августе-сентябре 1935 г., и письменно в своих многочисленных актах испытаний опытных и серийных самолетов И-15, что, благодаря схеме «чайка», самолет И-15 имеет неустойчивость пути, препятствующую вождению самолета в строю и не позволяющую производство прицельной стрельбы.

А в 1934-1935 гг. руководство ВВС в категоричной форма требовало от Поликарпова убрать "чайку", что и было сделано, хотя сам Николай Николаевич противился этому. Работы по доводке ЦКБ-3 дублер №1 остановили.

Эскизный проект нового истребителя с нормальным центропланом, выполненный на базе проекта ЦКБ-3 № 1 дублер, направили в НИИ ВВС. Замечания по нему были небольшими и в основном касались установки выхлопного коллектора цилиндров мотора.

На базе самолета ЦКБ-3 № 1 дублер Поликарпов разработыал проект специальной рекордной модификации, получившей обозначение ЦКБ-ЗРВ («рекорд высоты») или ЦКБ-42. Размах верхнего крыла был увеличен до 12 м, нижнего — до 9,5 м. Благодаря этому площадь крыла увеличилась до 26,9 м:. За счет снятия вооружения, лишнего оборудования, облегчения конструкции (вес пустого самолета 1030 кг, взлетный вес 1240 кг) и улучшения аэродинамики ЦКБ-ЗРВ с двигателем Райт «Циклон» F-54 мог достичь высоты 16 000 м. Однако его постройка не состоялась.

21 декабря 1935 г. летчик Владимир Константинович Коккинаки на опытном экземпляре ЦКБ-3, специально облегченном для этого полета, установил мировой рекорд высоты, поднявшись на 14 575 м. Это на 132 м превышало высоту, достигнутую в 1934 г. итальянцем Р.Донатти на самолете Капрони-114.

Н. Н. Поликарпов вынужден был начать работы по проектированию истребителя с нормальным центропланом, которые в итоге привели к созданию И-15бис. При этом использовался опыт постройки самолета ЦКБ-3 дублер №1.

Позже он вновь вернулся к схеме «чайка» в истребителе И-153, но уже на новом качественном уровне.

С уважением, Сергей Сыч

Рисунки: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР.

http://alternathistory.com/blogs/serg

Источники: Самолеты мира 1998 04-06

19
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Sergbyakinredstar72NFИнквизитор Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

уважаемый коллега

уважаемый коллега серг

+++++++++++++++++++++yes

опередили (планировал попросить вас сделать цветной профиль к этой схеме

ps заменил безобразную схему

на лучший вариант

 

redstar72

++++++ 
Пара

++++++ yes

Пара уточнений:

Вместо кольца Тауненда на ЦКБ-3 № 1 дублер поставили оправдавший себя на И-16 с двигателем Райт «Циклон» и тунельный капот NACA

Вообще говоря, это не капот NACA. Такой капот, с индивидуальными входными и выходными отверстиями, называется капотом Уоттера. Вот на И-15бис был капот NACA wink .

Вот здесь об этом подробнее: http://aviaciaportal.ru/obtekateli-motorov-vozdushnogo-ohlazhdenija/6/. (Если я правильно понимаю, это текст из этой книги).

Кстати, у Вас на цветном профиле косяк с количеством выхлопов — явно есть лишние. Сравните со схемой. Выхлопов должно быть максимум 9 (по числу цилиндров), и никак не больше.

Источники: Юрий ЧЕРВАКОВ. Самолеты мира 1998 04-06

Автор этой статьи — Владимир Иванов; Юрий Черваков написал следующую по порядку статью про МАКС-99.

Ansar02

!!!

yes!!!

redstar72

Попытался сам исправить косяк

Попытался сам исправить косяк с выхлопами:Прошу коллегу Serg, если возможно, поменять профиль в статье на исправленный.

byakin

redstar72 пишет:
Прошу

[quote=redstar72]

Прошу коллегу Serg, если возможно, поменять профиль в статье на исправленный.

[/quote]

надеюсь наш коллега серг не будет возражать против моей помощи в замене

Инквизитор

Шасси, как я понял не

Шасси, как я понял не убирающиеся?

byakin

Инквизитор пишет:
Шасси, как

[quote=Инквизитор]

Шасси, как я понял не убирающиеся?

[/quote] да

redstar72

Инквизитор пишет:
Шасси, как

[quote=Инквизитор]

Шасси, как я понял не убирающиеся?

[/quote]

Естественно wink . Это просто чуть другой И-15бис.

Инквизитор

Плохонько! Уж в середине 30-х

Плохонько! Уж в середине 30-х да на новейшем истребители пора бы шасси- то убирать.

Инквизитор

А вообще, откровенно говоря,

А вообще, откровенно говоря, для своего времени самолет достаточно заурядный.

redstar72

Ну почти такой же, только с

Ну почти такой же, только с убирающимся шасси, был принят на вооружение… сами знаете когда angry​. В 1939 году…

Хотя справедливости ради надо отметить, что первоначальный проект будущего И-15 (ещё под названием И-14а) 1932 года был таки с убирающимся:

 

Инквизитор

Кстати, интересно, а почему

Кстати, интересно, а почему же в итоге отказались от убирающегося шасси?

Ну а то, что у нас запустили в серию в 1939 — отголоски старой концепции Алксниса — сочетание "скоростного" и "маневренного" истребителя.

redstar72

Инквизитор пишет:
Кстати,

[quote=Инквизитор]

Кстати, интересно, а почему же в итоге отказались от убирающегося шасси?[/quote]

Маслов пишет — "по причине вероятных технических затруднений". А может быть, и вот поэтому:

Самолет И-15 проектировать и строить как тип высокоманевренного истребителя, у которого все должно быть подчинено основному летно-тактическому требованию — высокой маневренности и хорошей скороподъемности. 

(Из решений совещания по проектам перспективных истребителей 8 декабря 1932 г. под председательством Алксниса).

Т.е. могли посчитать, что для маневренного истребителя потеря 30 км/ч (примерно) скорости большого значения не имеет, а лишний вес убирающегося шасси — имеет, притом негативное.

[quote=Инквизитор]Ну а то, что у нас запустили в серию в 1939 — отголоски старой концепции Алксниса — сочетание "скоростного" и "маневренного" истребителя.

[/quote]

Эту концепцию активно поддерживал и Поликарпов, причём даже ещё в 1940-41 гг… Кстати, И-153 был одним из его любимых детищ.

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить