1
0

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. За год до «Спитфайра»".

Проект рекордного скоростного самолета под порядковым номером «21», подготовленный в конструкторском бюро А.С.Яковлева в ноябре 1936 г.

Оригинальный документ сопровождался следующими расчетными характеристиками: длина в линии полета 7,5 м, размах крыла 7,0 м, колея шасси 2 м, ширина фюзеляжа 640 мм. Вес пустого самолета 900 кг, нагрузка 280 кг, полетный вес 1180 кг. Максимальная скорость 700 км/ч, крейсерская скорость 560 км/ч, посадочная скорость 120 км/ч, двигатель мощностью 700 л.с. (форсированный М-100*), нагрузка на крыло 131 кг/м², нагрузка на мощность 1,69 кг/л.с, запас горючего на 1 час полета.

Проект гоночного самолета «21». СССР

Проект самолета «21» соответствует периоду подготовки завоевания мирового рекорда скорости. Известно, что разрабатываемые в Советском Союзе подобные скоростные аппараты после проведения необходимых усовершенствований предполагались для использования в военных целях. Таким образом, самолет «21» можно рассматривать как одну из первых попыток создания одноместного истребителя в ОКБ А.С.Яковлева.

Схема самолета «21» подготовлена к публикации Вадимом Егоровым. Цвет поля чертежа соответствует так называемым «синькам», которые использовались в советской промышленности и являлись копиями оригинальных графических документов, т.н. «белков».


* — так в тексте

источник: Михаил Маслов, «Крылья» 02-2010

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
6 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72VaryagbyakinNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

Коллега Бякин. Здравствуйте.

Коллега Бякин. Здравствуйте. Как отдохнули ?

Varyag

Преретавить кабину задом

Преретавить кабину задом наперед и получится Caudron CR-714 со всеми вытекающими. Тупик, короче. Такое чудище тольлко поляки осилилить могли, сбив 12 немцев в три дня (4 Do-17,5 Me-110, 3 Bf-109)

redstar72

Varyag пишет:Преретавить

[quote=Varyag]Преретавить кабину задом наперед и получится Caudron CR-714 со всеми вытекающими. [/quote]Ну почему же сразу Кодрон? Здесь-то двигатель вполне приличной (для 1936 года) мощности, а не 480 лошадок, как на упомянутом. 

Varyag

Так по силуэту и кабине

Так по силуэту и кабине "социровался":) 

redstar72

Ну, по кабине и силуэту-то

Ну, по кабине и силуэту-то да. Только даже не 714, а был как раз в 1936-м такой гоночный Кодрон 561 — вот на него очень похож. Там и переворачиать кабину не надо .

Varyag

Но по доктрине «легкого

Но по доктрине "легкого истребиителя" тупик есть тупик. 

redstar72

Ну как бы и не факт, что из

Ну как бы и не факт, что из этой птички вообще вырос бы истребитель (и тем более мы не знаем, каким он мог бы быть). Пока мы видим типичный рекордно-гоночный самолёт, и кабина тому подтверждение. А кроме того, для 1936 года истребитель с двигателем 700 л.с. — не лёгкий, а вплне нормальный. У тогдашних вариантов 109-го Мессера был Jumo 210 в 680 л.с. 

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare