13
10
Проект гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192. Великобритания

Проект гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192. Великобритания

Программа P.192 была начата в середине 1950-х годов после визита инженера-консультанта Дж. Дандеса Хинана (J. Dundas Heenan) к руководству компании P and O Shipping Line. После этой деловой встречи Хинан отправился к руководству компании Saunders-Roe и сообщил, что P and O Shipping Line заинтересована в изучении возможности постройки очень большой 1000-местной летающей лодки с теми же стандартами размещения пассажиров и уровнем удобств, что и у межвоенных летающих лодок авиакомпании Imperial Airways. Также требовалось пространство для размещения грузов и почты. Для этого самолета был предложен маршрут Британия – Австралия; длина участка маршрута должна была составлять 2000 миль (3218 км), а сам полет в оба конца должен был длиться неделю.

Ответом Saunders-Roe был проект летающей лодки с общим полетным весом 670 тонн, силовой установкой из двадцати четырех двигателей Rolls-Royce Conway, развивавших 18 500 фунтов (8392 кг) тяги каждый. Крейсерская скорость на высотах 30 000–40 000 футов (9144–12 192 м) должна была быть 454 мили в час (731 км/ч), а дальность полета – 1880 миль (3025 км).

схема проекта гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

схема проекта гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

схемы проекта гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

В конструкции самолета были предусмотрены шестиместные мини-салоны для дневного и ночного использования, а также бары, столовые, гостиные и даже раздевалки. Экипаж планировался из семи человек, со спальными помещениями для них на самой нижней из пяти палуб и со специальным помещением для старшего стюарда. Была предусмотрена гостиная для экипажа и размещение 40 человек обслуживающего персонала.

схема организации палубного пространства в проекте гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

схема организации палубного пространства в проекте гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

схемы организации палубного пространства в проекте гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

схемы и рисунки пассажирских салонов (дневного и ночного), столовой первого класса и бара второго класса в проекте гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

схемы и рисунки пассажирских салонов (дневного и ночного), столовой первого класса и бара второго класса в проекте гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

рисунки кабины экипажа и задней кухни в проекте гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

рисунки кабины экипажа и задней кухни в проекте гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

Установка ни много ни мало двадцати четырех двигателей могла породить серьезные проблемы, но конструкторы попытались свести к минимуму возможные неприятности. Титановые двигательные отсеки были настолько огромными, что с двигателями можно было работать во время полета. При шести отказавших двигателях и 86% оборотов могла быть сохранена крейсерская мощность. В целях избежания брызгообразования двигатели должны были быть расположены вне корпуса. При нахождении самолета на воде воздух к двигателям должен был подаваться через заборники, расположенные на верхней поверхности крыла. Основные воздухозаборники, расположенные обычным образом, должны были использоваться только во время полета. Для улучшения маневренности на воде в задней части корпуса должны были быть установлены подводные крылья.

 рисунок взлетающей гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

 рисунок летящей гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

рисунки взлетающей и летящей гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

Все поверхности управления должны были быть оснащены бустерами. Система управления была дальнейшим развитием системы, использованной на Saunders-Roe Princess. Для адекватного управ­ления креном должны были быть установлены совместно действующие элероны и интер­цеп­торы. Щелевые закрылки должны были быть расположены ниже сопел двигателей.

Основной базой должен был быть Саутгемптон, а промежуточными аэродромами – Александрия, Карачи, Калькутта, Дарвин и Сидней. Ожидалось, что путь из Саутгемптона в Сидней займет 45 часов, а обратный – 48 часов.

рисунок погрузки/выгрузки пассажиров и грузов у проекта гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

рисунок погрузки/выгрузки пассажиров и грузов у проекта гигантской пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.192

P.192 не вышел из стадии проектирования, поскольку на его постройку не было выделено средств.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Saunders-Roe P.192

Назначение: пассажирская летающая лодка

Статус: проект

Силовая установка: двадцать четыре двигателя Rolls-Royce Conway, развивавших 18 500 фунтов (8392 кг) статической тяги каждый

Размеры:

размах крыла 313 футов (95,4 м)
длина 318 футов (96,9 м)
высота 88 футов (26,8 м)

Масса:

с полной нагрузкой 670 тонн

Летные характеристики:

типичная крейсерская скорость на высотах 30 000–40 000 футов (9144–12 192 м) 454 миль в час (731 км/ч)
начальная скороподъемность
• 24 двигателя – 3430 футов в минуту (1045 м/мин, 17,4 м/с)
• 16 двигателей – 2058 футов в минуту (627 м/мин, 10,5 м/с)
длина разбега 4695–7890 футов (1431–2405 м)
дальность полета 1880 миль (3025 км)


источник: Peter London «Saunders and Saro Aircraft since 1917», стр.311-313

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
redstar72NFbarbudИнженер Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Инженер

Замахнулись бы на 300 пассажиров, глядишь, продвинулись бы дальше чем эскизный проект. Хотя машинка симпатичная. Для мира реактивного стимпанка самое то)

barbud
barbud

24 движка везут тыщу паксов… ну соотношение примерно такое же, как типичное тогда 4 на полторы сотни. В эпоху дешевого керосина такое диво могло быть рентабельным, если бы инженеры справились с неизбежными при конструировании столь огромного монстра проблемами.

NF

++++++++++

redstar72

++++++++

Вот это махина…

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить